大连和海参崴哪个地理区位更好呢？
大连：渤海之滨的北方明珠，连接中国腹地的经济动脉
大连的地理区位优势，首先体现在它扼守渤海湾，是中国东北地区重要的港口和对外开放的窗口。
地理位置： 大连位于辽东半岛最南端，三面环海，是中国东北地区面向日本海、黄海和渤海的战略要地。它的地理坐标使其成为连接中国东北腹地与海上贸易通道的关键枢纽。
港口优势： 大连港是世界级大港，具备深水、全天候的优势，能够停靠万吨以上巨轮。其拥有集装箱、原油、散杂货等多种专业化码头，处理能力强大，是东北亚重要的国际航运中心之一。
腹地经济： 大连的服务腹地极其广阔，覆盖了中国东北三省（辽宁、吉林、黑龙江）以及内蒙古东部地区。这片区域是中国重要的重工业基地和农业产区，拥有庞大的工业生产能力和农产品产量，为大连港提供了源源不断的货源和广阔的市场。
交通枢纽： 大连不仅是海运枢纽，也是区域性的陆路交通节点。发达的铁路、公路网络将大连与中国内地紧密连接，特别是东北腹地的资源和市场。
开放前沿： 作为国家首批沿海开放城市，大连在对外经济贸易、投资和技术引进方面具有先发优势，吸引了大量外资，形成了面向国际市场的经济腹地。
地缘政治： 大连在地缘政治上也处于重要位置，与朝鲜、韩国、日本隔海相望，是维护中国东北亚地区安全和经济稳定的重要支撑点。
总结大连的地理区位好在哪里：
经济腹地深厚： 辐射中国东北广阔的经济腹地，拥有强大的货源和市场支撑。
港口条件优越： 天然深水良港，基础设施完善，吞吐能力强，是重要的国际航运中心。
交通网络发达： 海陆空立体交通网络完善，与中国内陆连接紧密。
政策优势突出： 作为开放前沿，享受诸多政策红利，促进了经济发展。
海参崴：远东的门户，连接俄罗斯与亚太的桥梁
海参崴（符拉迪沃斯托克）的地理区位优势，则更多地体现在其作为俄罗斯远东地区的“龙兴之地”，是其连接太平洋和亚太地区的重要门户。
地理位置： 海参崴位于俄罗斯滨海边疆区南部，濒临彼得大帝湾，是一个天然的港口城市。它地处亚洲大陆与太平洋的交汇处，东临日本海，西接阿穆尔湾，北连乌苏里斯克。
港口地位： 海参崴港是俄罗斯太平洋舰队的主要基地，同时也是重要的远东贸易港口。虽然其规模和吞吐量无法与大连港匹敌，但它承担着俄罗斯远东地区对外联系的关键职能。
战略纵深： 对于俄罗斯而言，海参崴的战略价值不言而喻。它提供了俄罗斯在太平洋地区唯一的常年不冻港，是其维护太平洋权益、进行远东开发的战略支点。
资源与腹地： 海参崴的直接腹地是俄罗斯广袤的远东地区。这片区域拥有丰富的自然资源，如木材、矿产、渔业等。然而，与大连庞大且成熟的工业和消费腹地相比，俄罗斯远东地区的经济发展相对滞后，人口稀少，工业化水平较低，这在一定程度上限制了港口货源的丰富度和市场的活力。
连接东西： 海参崴是俄罗斯“陆海联运”的重要节点，通过铁路（如西伯利亚大铁路的延伸）连接俄罗斯广袤的内陆腹地，再通过海运连接亚洲各国，尤其是中国、韩国、日本以及东南亚地区。
地缘政治： 在地缘政治上，海参崴也是俄罗斯在东北亚地区的重要存在，是其展示区域影响力的窗口。
总结海参崴的地理区位好在哪里：
俄罗斯远东门户： 是俄罗斯连接太平洋和亚太地区的关键枢纽。
战略军事要地： 俄罗斯太平洋舰队基地，具有重要的战略军事意义。
资源潜力： 俄罗斯远东地区丰富的自然资源为其港口提供潜在的货源。
东西方连接点： 作为陆海联运的重要节点，连接俄罗斯内陆与亚洲市场。
谁的区位更好？一个对比的视角
如果要进行一个更直接的比较，那么：
从经济发展的角度、腹地经济的成熟度和支撑力来看，大连的地理区位无疑更具优势。 大连拥有一个庞大、活跃且成熟的经济腹地，为其港口提供了源源不断的货源和广阔的市场。其发达的工业基础和消费能力，加上便利的交通网络，使得大连在国际贸易和区域经济合作中扮演着更为核心的角色。
从战略地缘政治和连接广袤但开发程度相对较低的远东地区来看，海参崴的区位同样重要，但其优势在于“战略纵深”和“未来潜力”。 对于俄罗斯而言，海参崴是其在太平洋的关键节点，是其维护国家利益、开发远东的重要基石。但就目前的经济活跃度和可利用资源而言，其相对有限。
打个比方：
如果把中国东北比作一个巨大的粮仓和工厂，那么大连就是这个粮仓和工厂最便捷、最繁忙的对外“出口通道”，它直接连接着世界的市场。
而海参崴，则像是俄罗斯广袤的、充满宝藏但开发尚未完全的“后院”的“大门”。它承载着俄罗斯将后院的宝藏运出去，并连接外部世界的使命，同时也肩负着守护这片后院的责任。
因此，“更好”取决于评价的标准。 如果是以经济发展、贸易体量和腹地支撑来衡量，大连的区位更胜一筹。如果以战略价值、地缘政治影响力以及连接俄罗斯广阔而待开发的远东腹地来衡量，海参崴同样不可或缺。
可以说，两者在各自的国家战略和区域发展中都扮演着不可替代的关键角色，只是它们服务的对象和所处的“角色”有所不同。
网友意见
要论港口的条件，海参崴给大连提鞋都不配。
大连港是著名的世界级良港，“水深港阔，不冻不淤”，岸边是30米深的水下悬崖，天然就有数十个万吨级泊位，而且基本上不用刻意维护，那些花了大力气兴建还需要年年清淤的港口都羡慕哭了。
旅顺军港的条件也非常得天独厚。
而且大连是真正的不冻港，无论多冷的天气，周围海水温度都不会低于4℃。而海参崴只是港口不冻，港外照样冻得结结实实，如果没有破冰船天天破冰的话，根本维持不了航路。
但是要论地理区位的话，这就不好说了，得看什么时代和对谁来说。
过去：
当初中国积弱毛子强势，那时候毛子是做梦都想得到大连的，这不仅是因为大连港的港口条件比海参崴强无数倍，而且毛子控制了大连就能控制整个东北和至少半个华北，甚至能威胁大半个中国的沿海地区，几乎就是捏住了中国的命门。
日俄战争中日本“军神”乃木希典以死了两个儿子的代价夺取了旅大地区，破坏了毛子的野心。从某种意义上来说，这是对中国有好处的。大连港在日本人手里也是良港，更是日本人利用南满铁路掠夺中国东北资源运回日本的关键节点，但是没有在毛子手里那种不可替代的重要性了。毕竟日本核心区离中国不远，本身也并不缺少不冻港，得到大连港对于日本侵华的整个战略只是如虎添翼，而不是充分必要条件。
二战末期，毛子假借对日作战的理由重新入侵中国东北。他们在沈阳都没拿下来的时候，就急吼吼地派遣空降兵来抢夺旅大，甚至还是后贝加尔方面军副司令亲自带的队。在大连的日军已经向中国人投降的情况下，毛子依然极不要脸地强行占领了大连，就此赖着不走。
苏联红军被赶出东北的时候，依然把旅大地区攥在手里不放，并且增调来了精锐的第39集团军（包括2个坦克师和3个摩步师，其中还包括一个最精锐的近卫坦克师）重兵驻守，腆着脸向新中国要求继续租借99年。
感受一下这熟悉的味道，毛子这是拿新中国当满清呢。
经过多轮的艰苦谈判，苏联终于同意撤出旅大地区，向中国归还全部主权，这个时候已经是10年之后的1955年了。
1955年5月27日，苏联驻军指挥机关及陆、海、空三军12万多人全部撤离大连。
PS：第39集团军从大连调到了外蒙古，司令部设在乌兰巴托，依然是反华第一线的主力部队。
中国收回大连，不客气地说，比收回香港都重要：收不回香港只是民族耻辱，收不回大连可能就要亡国灭种了。要不是50年代及时收回了大连，等到60年代中苏交恶，驻扎在大连的红海军太平洋舰队和机械化大军就是悬在中国人民头上随时会掉落的利剑，弄不好到今天知乎上用的都是俄语了，这倒是遂了很多黄俄的愿了。
我们今天说到中苏交恶后的紧张形势，通常会这么说：最严峻的时刻，苏联在中苏边境屯兵百万。
这句话如果换成“最严峻的时刻，苏联在离北京直线距离470公里的中国领土上屯兵数十万”，诸位觉得如何？
虽然大连挤不下百万大军，但是有个二三十万苏军，可比边境线上的百万军队威胁大了不止百倍。
说完了大连再说海参崴。
开始就说了，海参崴给大连提鞋都不配。
海参崴只是一个悲催的替补，如果毛子能得到大连，海参崴原地爆炸了他们都不心疼。
但是得不到大连，海参崴就很重要了。
很多人一提到远东港口，就说只有大连和海参崴是不冻港（其中海参崴还是个赝品）。其实不然，这边不冻港并不少。比如安倍整天想要普京就是不给的北方四岛上，就有不少不冻港，大部分还都是真·不冻港。
但是这些港口都太小了，在岛上使用也比较麻烦。海参崴纵有千般不好，起码它够大啊，而且还在陆地上不需要额外转运。
作为俄国远东地区唯一的大号不冻港（伪），海参崴的地位自然十分重要不可替代。
在苏联的全胜时期，海参崴是苏联红海军太平洋舰队的主要锚地，是苏联跟美国争霸和压制中国的主要军事节点。没有海参崴，苏联对美国的威胁可能要少一半，对中国也差不多。
现在：
在苏联解体俄国不断衰弱的如今，海参崴是俄国远东地区物资输入的主要支撑点。毕竟现在西伯利亚铁路已经老旧腐朽不堪重负，基本上已经快要瘫痪了。前些年普京曾经号称要专门拨款5620亿卢布修缮西伯利亚铁路，但是最后实际只拨付了6亿卢布——是的，你没听错，普京拨了5000多万人民币去修一条将近10000公里长的铁路——这点胡椒面还不够沿途的官僚们贪污的呢。
现在西伯利亚铁路客运能力还凑合，全程大概7~10天，货运则是拉胯不堪，据说最快27天。
众所周知，远东地区气候严酷地广人稀，完全是一片蛮荒之地，从粮食食品到生活日用，全都不能自给得靠外面输入。西伯利亚铁路垮了，物资基本上就得靠中俄边境口岸的陆路运输和海参崴的海运了。
海参崴什么地位还用多说吗？
有意思的是，毛子现在军舰都造不起了，自然没有余钱买货船，去海参崴输送物资的货船几乎都是中国的。它们从中国起运中国商品卖到黑海沿岸，本来是单程的，毕竟那边没多少东西是值得运回国内的。但是聪明的中国商人发现了新商机，与其让船空着回国，不如在俄国那边装上物资运到海参崴转一圈再回国，能赚一点是一点嘛。从黑海边到海参崴，船运大概一个月多一点，速度比西伯利亚铁路货运略慢一点，但是相差不多而且运费便宜很多，俄国人自然用屁股想都知道应该选哪个。
债多了不愁，虱子多了不痒，反正都要等一个月上下，多等几天也无所谓，省钱才是硬道理啊！
于是，海参崴的海运进一步压缩了西伯利亚铁路货运的生存空间，导致他们接不到活挣不到运费，挣不到运费就更没钱维护，年年都是亏损全靠财政补贴，而普京政府已经穷到拿养老金账号堵中央财政窟窿的地步了，哪有这个闲钱呢？于是，西伯利亚铁路只能陷入恶性循环，继续腐烂下去。
未来：
毛子现在的惨样，完全是咎由自取。
都烂成现在这个样子了，他们还以为自己是那个能跟美国平起平坐的世界两级之一，总是抱有不切实际的幻想瞎折腾。
比如，去年毛子大使馆还专门向中国老百姓挑衅，叫嚣说海参崴的俄文含义是“统治东方”。
毛子自己心里没数倒也罢了，居然还有十几万黄俄在下面点赞，遗憾自己生不逢时没捞到机会被毛子统治。
不仅如此，毛子新发行的5000卢布上的图案，就是大屠夫穆拉维约夫手握《瑷珲条约》隔着黑龙江贪婪地望着中国。
所以说，毛子根本就不想跟中国人友好相处，他们时刻都想着要继续侵略东北甚至中国其它地区。
之所以不动手，只是因为实力不济不敢动手而已。
中俄之间想要变成友好邻邦，唯一的解决方案就是中国拿回外东北。
外东北是整个俄占远东地区气候最温和的地方，而且能够通过中俄边境陆路运输和海参崴的海运输入物资，换而言之就是这片苦寒之地唯一适合人类生存的地方。
远东地区的人口也确实大多集中在这里。
中国收回海参崴，基本上就捏住了远东地区的命门，控制了几乎全部的物资输入渠道，自然而然的就拿回了外东北。甚至可能其它地方都不用打，它们自己就迫于生存压力乖乖请求内附了。
失去了外东北尤其是海参崴，毛子基本上就失去了对整个远东地区的掌控力。西伯利亚铁路勉强也就能维持一下沿线地区的物资需求，稍微远一点的地方可能都顾不上了。甚至毛子可能以己度人，为了防止中国利用西伯利亚铁路继续向西推进，自己主动就把这条老旧铁路废掉了。
于是，乌拉尔山以东上千万平方公里的无人区，自然而然地就会成为中俄之间的缓冲区，毛子过不来，中国人不屑于过去，在这种态势下，中俄之间的和平才会真正降临，变成友好邻邦。
有些人可能会担心，中国跟俄国开战拿回海参崴和外东北，会不会得罪俄国这个盟友啊？现在还有俄国帮中国跟美国对峙，到时候会不会把他们推到美国那边去？
事实上，俄国根本不把中国当成盟友，反倒在背后一直不遗余力地坑中国。
至于俄国会不会倒向美国，拜托，自从苏联解体以来，俄国一直都想倒向美国，只是人家不要而已。
再说了，最关键的是，谁也没说现在就要跟毛子翻脸算旧账啊。
现在俄国只靠普京一个人勉强维持着，车臣、鞑靼斯坦还有很多地区实际上都是半独立状态，等到将来普京驾崩的时候，俄国十有八九还会再分裂一次，那个时候再动手也不迟啊。
大连好多了。
不光比海参崴好，大连港是中国战略意义最大的港口；
对内，大连是天津的海上门户，而天津距离首都北京仅150公里；大连不丢，天津防御无忧；中国近代数次被侵略，火烧圆明园、甲午中日战争、八国联军侵华，都是大连先被入侵；1931年日军侵华，也正是以大连为跳板。
对外，大连又是我海军的天然战略要地，中国的航母、核潜艇，都是驻扎在大连的；因为这种战略武器，需要保证安全；类似美国珍珠港，如果二战时航母在港、被日本偷袭炸毁，那么太平洋战争的格局可能要改写；
而大连港是少数的“被保护的 深水港”，山东省突出一块到黄海里，要进攻大连，必须先经过山东威海；如有敌人想偷袭停靠在大连的我国航母，就算敌国航母、驱逐舰、潜艇偷偷开到近海才放出飞机、导弹，威海的雷达也能率先发现敌人，我国航母有足够时间做出反应；
而中国漫长的东南沿海海岸线，再也找不出一个这样的港口；
这也侧面反映，我国对台湾省回归的渴求；台湾可以不发展经济，但有台湾在，我国东南腹地就多了一层战略缓冲，而不像现在，广东、福建、浙江、上海、江苏几省直接暴露在外。
台湾回归，福州作为战略后勤地的地位会提高，距离太平洋足够近，又有台湾的保护，不怕被偷袭。不像现在上海，东海舰队虽然驻扎在这里，但实在无险可守，面前连个岛都没有，敌人可以从任何方位突袭而来。
如果你想给大连港设置一个200公里缓冲带，只要在“蓝点”处派一艘巡逻船 +声纳即可；
而上海。。
我也不太懂地理，只知道：有些人有了海参崴，直到五十年代，还赖在大连不走。
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