印尼渔夫公开宣誓称和同伴 4 人目睹 MH370 坠海，公布地点是真实的可能性有多大？
关于印尼渔夫声称目睹 MH370 坠海的说法，其真实性的概率，我认为可以从几个角度来审视，但总体而言， 可能性并不高，而且存在显著的疑点。
我们先梳理一下这个说法的核心内容：
谁说的？ 印尼有渔民，据报道有五个人，其中一位公开宣誓。
他们看到了什么？ 声称目睹了 MH370 坠入大海的景象，并提供了具体的坠海地点。
何时发生的？ 说法中通常会提及这是在 MH370 失联后的一段时间内（有时甚至会说事发当天），他们在大海上作业时看到的。
地点有多具体？ 渔民们给出的坠海地点，通常指向印度洋的某个区域，有时会与官方搜寻区域有所关联，但也有偏差。
现在，我们来分析一下为什么说“真实的可能性不大”，以及其中的原因：
1. 时间和地点的不匹配（最主要的疑点）：
MH370 的最后一次官方定位是在马六甲海峡附近的，之后根据卫星信号的“握手”数据分析，飞机大致沿着印度洋的南线飞行了数小时。这意味着，如果飞机确实坠海，那么它的坠海地点应该在印度洋的某个相当遥远的区域，而且这个区域是通过复杂的卫星数据和飞行模拟推算出来的。
而印尼渔民声称看到的坠海地点，如果距离马六甲海峡太远，比如说在印度洋深处，那么他们在大海上偶然捕鱼时，能够非常准确地看到一架大型客机坠入大海，这本身就已经非常巧合了。更何况，如果他们的地点描述与官方推算的坠海区域有显著差异，那么可信度就会进一步降低。
2. 飞行高度和可见性：
大型客机在正常巡航高度（通常在 10,000 米以上）飞行时，即使在白天，从海平面去看，也只是一个遥远的小黑点，尤其是在茫茫大海和复杂的海洋环境下（海面反光、海雾、云层等）。要在如此高的高度看到一架飞机“坠海”的清晰景象，并且能辨认出那是 MH370，这在视觉上存在很大的难度。除非这架飞机是在非常低的飞行高度，或者是当时的天气条件异常好，但这些信息在渔民的说法中往往不够清晰。
3. 证据的缺失和官方的反应：
如果真的有大量印尼渔民在事发后不久看到了 MH370 坠海，并且地点如此清晰，那么为何这个信息没有在 MH370 失联初期就被广泛、清晰地传递给搜寻团队？搜寻行动初期，全球的目光都聚焦在 MH370 的失踪事件上，任何可能的线索都会被迅速捕捉和验证。
而且，官方机构，包括马来西亚、澳大利亚等主导搜寻的国家，都投入了巨大的精力和资源进行搜寻。他们使用了最先进的技术，包括卫星数据分析、雷达数据、以及后来的深海探测器。如果存在大量目击证人并且地点明确，官方不可能完全忽视。通常，这类说法出现后，官方也会进行一定程度的调查和回应。如果官方回应是“未找到证据”或“信息与现有数据不符”，这也就间接说明了其可信度不高。
4. 记忆、误解与信息传播：
记忆偏差： 在巨大的悲剧发生后，人们的记忆可能会受到影响，将某些模糊的景象与 MH370 关联起来。尤其是在新闻报道铺天盖地的情况下，人们更容易将看到的不寻常物体误认为是失事飞机。
误解： 渔民们可能看到了别的物体坠入大海，例如海鸟、飞机残骸、或者只是海上的一些自然现象，但由于对 MH370 事件的关注，他们将其解读为 MH370。
信息传播与演变： 很多时候，这种说法的出现，最初可能只是一个模糊的传闻，在层层传播的过程中，细节被补充、被放大，最终形成了一个看似具体但可能已经失真的故事。
5. 官方搜寻区域与实际发现：
截至目前，官方在印度洋南部进行的搜寻行动，主要依据的是卫星数据分析。尽管搜寻并未找到飞机主体，但已经发现了一些被认为可能是飞机残骸的碎片，这些碎片的发现地点，与卫星推算的坠海区域是相符的。如果印尼渔民提供的地点与此有较大出入，那么其可能性就更低了。
那么，这个说法“真实的可能性有多大”？
我认为，非常低。
它更像是在一个巨大的谜团中，民间流传的，带有某种“目击”性质的传闻。尽管渔民们可能确实在大海上看到过一些让他们印象深刻的事情，但要将其精确地与 MH370 的坠海事件联系起来，并且地点准确，这其中的可能性，在缺乏其他独立证据支持的情况下，微乎其微。
我们不能完全排除他们看到了某种异常的景象，但将其归因于 MH370 的坠海，这需要非常严谨的证据链来支撑。而目前，我们听到的更多是渔民的个人陈述，缺乏物理证据、其他目击者的交叉印证、以及与官方搜寻数据相符的关键信息。
所以，虽然他们“公开宣誓”，这在某些文化背景下具有一定的庄重性，但这并不等同于科学证据。它更像是一种强烈的个人信念，或者是在特定语境下的证词，但离破解 MH370 的真相，可能还有很长的距离。
总而言之，在没有更确凿、更具体的证据（例如，渔民能够准确指出打捞残骸的精确位置，或者他们的描述能够被卫星数据或其他更客观的证据所证实）之前，印尼渔民的这一说法，更倾向于一个引人关注的都市传说，而不是一个可靠的线索。
我们先梳理一下这个说法的核心内容：
谁说的？ 印尼有渔民，据报道有五个人，其中一位公开宣誓。
他们看到了什么？ 声称目睹了 MH370 坠入大海的景象，并提供了具体的坠海地点。
何时发生的？ 说法中通常会提及这是在 MH370 失联后的一段时间内（有时甚至会说事发当天），他们在大海上作业时看到的。
地点有多具体？ 渔民们给出的坠海地点，通常指向印度洋的某个区域，有时会与官方搜寻区域有所关联，但也有偏差。
现在，我们来分析一下为什么说“真实的可能性不大”，以及其中的原因：
1. 时间和地点的不匹配（最主要的疑点）：
MH370 的最后一次官方定位是在马六甲海峡附近的，之后根据卫星信号的“握手”数据分析，飞机大致沿着印度洋的南线飞行了数小时。这意味着，如果飞机确实坠海，那么它的坠海地点应该在印度洋的某个相当遥远的区域，而且这个区域是通过复杂的卫星数据和飞行模拟推算出来的。
而印尼渔民声称看到的坠海地点，如果距离马六甲海峡太远，比如说在印度洋深处，那么他们在大海上偶然捕鱼时，能够非常准确地看到一架大型客机坠入大海，这本身就已经非常巧合了。更何况，如果他们的地点描述与官方推算的坠海区域有显著差异，那么可信度就会进一步降低。
2. 飞行高度和可见性：
大型客机在正常巡航高度（通常在 10,000 米以上）飞行时，即使在白天，从海平面去看，也只是一个遥远的小黑点，尤其是在茫茫大海和复杂的海洋环境下（海面反光、海雾、云层等）。要在如此高的高度看到一架飞机“坠海”的清晰景象，并且能辨认出那是 MH370，这在视觉上存在很大的难度。除非这架飞机是在非常低的飞行高度，或者是当时的天气条件异常好，但这些信息在渔民的说法中往往不够清晰。
3. 证据的缺失和官方的反应：
如果真的有大量印尼渔民在事发后不久看到了 MH370 坠海，并且地点如此清晰，那么为何这个信息没有在 MH370 失联初期就被广泛、清晰地传递给搜寻团队？搜寻行动初期，全球的目光都聚焦在 MH370 的失踪事件上，任何可能的线索都会被迅速捕捉和验证。
而且，官方机构，包括马来西亚、澳大利亚等主导搜寻的国家，都投入了巨大的精力和资源进行搜寻。他们使用了最先进的技术，包括卫星数据分析、雷达数据、以及后来的深海探测器。如果存在大量目击证人并且地点明确，官方不可能完全忽视。通常，这类说法出现后，官方也会进行一定程度的调查和回应。如果官方回应是“未找到证据”或“信息与现有数据不符”，这也就间接说明了其可信度不高。
4. 记忆、误解与信息传播：
记忆偏差： 在巨大的悲剧发生后，人们的记忆可能会受到影响，将某些模糊的景象与 MH370 关联起来。尤其是在新闻报道铺天盖地的情况下，人们更容易将看到的不寻常物体误认为是失事飞机。
误解： 渔民们可能看到了别的物体坠入大海，例如海鸟、飞机残骸、或者只是海上的一些自然现象，但由于对 MH370 事件的关注，他们将其解读为 MH370。
信息传播与演变： 很多时候，这种说法的出现，最初可能只是一个模糊的传闻，在层层传播的过程中，细节被补充、被放大，最终形成了一个看似具体但可能已经失真的故事。
5. 官方搜寻区域与实际发现：
截至目前，官方在印度洋南部进行的搜寻行动，主要依据的是卫星数据分析。尽管搜寻并未找到飞机主体，但已经发现了一些被认为可能是飞机残骸的碎片，这些碎片的发现地点，与卫星推算的坠海区域是相符的。如果印尼渔民提供的地点与此有较大出入，那么其可能性就更低了。
那么，这个说法“真实的可能性有多大”？
我认为，非常低。
它更像是在一个巨大的谜团中，民间流传的，带有某种“目击”性质的传闻。尽管渔民们可能确实在大海上看到过一些让他们印象深刻的事情，但要将其精确地与 MH370 的坠海事件联系起来，并且地点准确，这其中的可能性，在缺乏其他独立证据支持的情况下，微乎其微。
我们不能完全排除他们看到了某种异常的景象，但将其归因于 MH370 的坠海，这需要非常严谨的证据链来支撑。而目前，我们听到的更多是渔民的个人陈述，缺乏物理证据、其他目击者的交叉印证、以及与官方搜寻数据相符的关键信息。
所以，虽然他们“公开宣誓”，这在某些文化背景下具有一定的庄重性，但这并不等同于科学证据。它更像是一种强烈的个人信念，或者是在特定语境下的证词，但离破解 MH370 的真相，可能还有很长的距离。
总而言之，在没有更确凿、更具体的证据（例如，渔民能够准确指出打捞残骸的精确位置，或者他们的描述能够被卫星数据或其他更客观的证据所证实）之前，印尼渔民的这一说法，更倾向于一个引人关注的都市传说，而不是一个可靠的线索。
网友意见
2014年3月8日早上7点半左右，他和3名伙伴外出捕鱼时，看到MH370客机似乎要坠入马六甲海峡。事发时，他们的渔船距离飞机坠海的地方约2公里远。
马来西亚标准时间（UTC+08:00）凌晨0:41，馬航MH370号班機從吉隆坡國際機場起飛，機上共載有239人，當中大部份乘客为中國公民。該班機原定计划于北京时间（UTC+08:00）6:30抵达北京首都國際機場
所以7个小时就在马来西亚和印尼上空兜兜转转还躲开了所有军/民用雷达？就凭777那个巨大的雷达反射面？你要是5代机配上一位军航飞行员我可能就信了( 5代机没有空中加油也飞不了这么久 )，更别提777低空飞行躲雷达的燃油消耗能不能撑7个小时。
印尼/马来和所有周边国家的雷达再差 也不至于差到连一架兜了7小时的大型客机都找不到，不然装这个雷达是为了什么？300吨的客机都找不到还指望它找战斗机？
如果要故意失踪，那关闭ADS-B和transponder往印度洋 澳大利亚飞是正确的选择，7个小时飞到真正鸟不拉屎的地方也没人能找到。
如果是机械故障，现代民航机的导航/通讯都是双备份/三备份，同时全部失效的概率比每天中500万都难(除非结构性失效 失火 解体一类)，而能连续飞行7小时又无法和地面取得联系就忽然消失？讲不通吧
最后 马六甲海峡是什么地方？
每年有8万多艘船只往来马六甲海峡，运送全球货物商品贸易量的40%
马六甲海峡位于马来半岛和苏门答腊岛之间，西连安达曼海，东通南海。从西部韦岛到东部皮艾角，长1080公里，如果包括东部出入口新加坡海峡，全长1185公里。海峡西北宽、东南窄，呈喇叭形，好似一条张着嘴巴的鳄鱼。西北部最宽处370公里，东南部的皮艾角和小卡里蒙岛之间37公里，深水航道宽仅2.7至3.6公里。海峡水深自西北向东南递减，主要深水航道靠近马来半岛一侧，水深在25至113米之间。
此处划重点：海不宽 水很浅 人很多—>藏不住
250公里宽，并不深的海，将近5年了，所有经过的商船，当地的渔船都找不到一丝坠机的痕迹？没有残骸 漂浮物 油迹 遗体？——要么有人撒谎 要么印尼马来西亚和泰国的搜救部门根本就没出动
不管怎么说还是希望能早日找到370吧 也算是给所有关心此事的民众一个交代
这要是在中国没准会因为造谣被抓起来
关于分析，各位已经说得很好了，但鲜有答案提及渔夫手中拿的仪器到底是什么。
其实根据仪器上的“furuno”和“gp-32”就可以很清楚地辨别出，这是一台furuno（日本古野电气）的船载gps导航仪，可以识别并记录船舶所处区域位置，并显示航速、转向角度等行驶信息，较为高端的版本还可以通过地图分析各类信号和船舶自身的有关数据，以及给船只提供导航，相当于船上的电子狗+行车记录仪+gps导航系统。
渔夫出示gp-32导航仪的照片，可能是想展示他“见证”mh370入海时驾驶船只所搭载的仪器，以证明他所说为真。这tm就尤为搞笑了，你在车里见到了外星人，然后记者发布会上你拿着你车上的电子狗（还是没有摄像功能的那种）来验证你说的话为真，这不是扯淡吗？
网上gp-32型号没有特别清晰的照片，我就找了一些其他同类产品的照片。
网站中的新闻并没有提及渔夫手中的产品来源，却放出了这张容易使读者误会为『渔夫不仅见证了坠机，还打捞到了机载导航仪』的图片，这是极其不负责任的行为，这背后如果没人指使，更彰显了新闻媒体蹭热点的其心可诛。
为了刷热点、刷流量，一次一次触碰道德底线，刺痛遇难者家属的心，这种行为已经不是一名公正客观的新闻从业者所为，应当受到世人的强烈谴责。
愿流言能少一点，愿mh370的迷案早日公诸于世，愿遇难者家属能够坚强。
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