怎么评价这两年日产车的家族脸？
这两年日产车型的家族脸设计，在我看来，可以说是优点和槽点并存，并且很有意思地展现了一种“求稳”又“求变”的矛盾状态。
先说说“稳”的部分，也就是日产标志性的Vmotion前脸。 这套设计语言自从引入以来，就成为了日产车型最容易被辨认的符号。最早的时候，比如老款奇骏、逍客上，这个V型镀铬饰条虽然有，但整体感和冲击力没那么强。但近些年，日产把它玩得越来越“大”和“深”。
Vmotion的演进： 你会发现，如今日产的Vmotion不再仅仅是几条镀铬饰条的堆砌，而是和整个前脸的造型深度融合。车灯的设计也往往围绕着这个V型区域来展开，形成一种向内收敛又向外延伸的视觉效果。比如天籁，它的Vmotion区域做得就非常突出，并且延伸到了车头两侧，配合上LED日间行车灯的造型，整体感觉挺有辨识度，也算是一种家族式的“颜值担当”。
视觉冲击力： 这种设计在一定程度上增加了车头的层次感和立体感，尤其是当车灯点亮后，那种犀利的眼神配合Vmotion的镀铬，的确能营造出一种不怒自威的气势。对于喜欢那种“凶悍”或“有力量感”外观的人来说，这套设计可能正中下怀。
但说到“求变”和由此产生的槽点，那可就不少了。
“千车一面”的争议： 最让人诟病的一点，就是这种家族脸的设计语言在不同车型上的应用，有时候显得过于相似。当你看到新款逍客、新款奇骏，甚至是一些更小的车型，如果不仔细看车身线条或者一些细节，很容易让人产生“是不是同一辆车”的错觉。这种同质化太严重，对于喜欢个性化的消费者来说，可能就觉得有点“没意思”了。好像日产就认定了这个Vmotion是万金油，什么车型都能套上去。
尺寸的“吞噬感”： 有些车型，比如前面提到的奇骏，把Vmotion做得特别大，甚至将中网的面积也一并扩大。这虽然增加了视觉冲击力，但有时会给人一种“压迫感”，尤其是配上一些相对圆润的车身线条时，总觉得有点“头重脚轻”或者“脸太大”，不太协调。
内饰的“复制粘贴”： 这个问题其实不完全是前脸的问题，但家族化的设计语言也延伸到了内饰。很多日产车型的内饰布局、中控屏幕的设计、空调出风口的位置，都越来越趋同。虽然带来了“熟悉的配方”，但也失去了很多惊喜感和新鲜感。
审美疲劳： 长时间在各种新车上看到同一种设计元素，难免会让人产生审美疲劳。当一个家族脸的设计用了很久，并且在不同车型上只是微调，消费者就会开始怀念起那些设计风格更加鲜明、更具个性的时代，比如老款的370Z或者老款的GTR，它们虽然也有家族特征，但每一款车型都有自己独特的灵魂。
具体车型举例，更能说明问题：
新一代逍客/奇骏： 这两款车的Vmotion设计可以说是日产近两年家族脸的代表。它们都采用了更大面积的V型镀铬，并与贯穿式日间行车灯相连。整体视觉效果是犀利的，但侧面看过去，前脸的比例有时会显得略微笨重。尤其是奇骏，如果不是因为车身尺寸更大，你可能会觉得它和逍客的设计思路差不多。
天籁： 天籁作为日产的旗舰轿车，在Vmotion的设计上，整体感做得比较好，镀铬饰条的尺寸和比例都比较协调，配合流线型的车身，依然保持了不错的时尚感。但即便如此，你也能轻易认出它和日产其他车型属于同一个家族。
一些新能源车型： 像是Ariya这样的纯电车型，日产也在尝试将Vmotion的理念融入其中，但效果就更复杂了。通过封闭式格栅和灯带的组合来模拟V型区域，算是找到了新的表达方式，但有些人觉得失去了原有的那种硬朗感，变得更柔和，但也更模糊了家族特征的辨识度。
总的来说， 日产这两年的家族脸设计是一种“双刃剑”。它成功地塑造了一个有辨识度的品牌形象，让消费者一眼就能认出这是日产的车。这种“稳”的策略，在一定程度上保证了品牌的连续性和品牌忠诚度。
但是，过度追求家族化带来的同质化问题，也确实限制了设计的多元化和创新性，让一些车型失去了各自的独特魅力，也容易让消费者产生审美疲劳。尤其是在竞争激烈的汽车市场，消费者越来越追求个性化的表达，日产在这一点上，可能需要找到一个更好的平衡点，如何在保持家族基因的同时，赋予每一款车型更鲜明的个性和更出彩的创意。
作为旁观者，我能看到日产在努力尝试用“Vmotion”这个工具箱去解锁不同的车型，但目前看来，这个工具箱里的工具，用起来还是有点太相似了。希望未来日产的设计师们能在这个框架下玩出更多花样吧，毕竟，一个品牌不能仅仅靠一个前脸来征服市场。
先说说“稳”的部分，也就是日产标志性的Vmotion前脸。 这套设计语言自从引入以来，就成为了日产车型最容易被辨认的符号。最早的时候，比如老款奇骏、逍客上，这个V型镀铬饰条虽然有，但整体感和冲击力没那么强。但近些年，日产把它玩得越来越“大”和“深”。
Vmotion的演进： 你会发现，如今日产的Vmotion不再仅仅是几条镀铬饰条的堆砌，而是和整个前脸的造型深度融合。车灯的设计也往往围绕着这个V型区域来展开，形成一种向内收敛又向外延伸的视觉效果。比如天籁，它的Vmotion区域做得就非常突出，并且延伸到了车头两侧，配合上LED日间行车灯的造型，整体感觉挺有辨识度，也算是一种家族式的“颜值担当”。
视觉冲击力： 这种设计在一定程度上增加了车头的层次感和立体感，尤其是当车灯点亮后，那种犀利的眼神配合Vmotion的镀铬，的确能营造出一种不怒自威的气势。对于喜欢那种“凶悍”或“有力量感”外观的人来说，这套设计可能正中下怀。
但说到“求变”和由此产生的槽点，那可就不少了。
“千车一面”的争议： 最让人诟病的一点，就是这种家族脸的设计语言在不同车型上的应用，有时候显得过于相似。当你看到新款逍客、新款奇骏，甚至是一些更小的车型，如果不仔细看车身线条或者一些细节，很容易让人产生“是不是同一辆车”的错觉。这种同质化太严重，对于喜欢个性化的消费者来说，可能就觉得有点“没意思”了。好像日产就认定了这个Vmotion是万金油，什么车型都能套上去。
尺寸的“吞噬感”： 有些车型，比如前面提到的奇骏，把Vmotion做得特别大，甚至将中网的面积也一并扩大。这虽然增加了视觉冲击力，但有时会给人一种“压迫感”，尤其是配上一些相对圆润的车身线条时，总觉得有点“头重脚轻”或者“脸太大”，不太协调。
内饰的“复制粘贴”： 这个问题其实不完全是前脸的问题，但家族化的设计语言也延伸到了内饰。很多日产车型的内饰布局、中控屏幕的设计、空调出风口的位置，都越来越趋同。虽然带来了“熟悉的配方”，但也失去了很多惊喜感和新鲜感。
审美疲劳： 长时间在各种新车上看到同一种设计元素，难免会让人产生审美疲劳。当一个家族脸的设计用了很久，并且在不同车型上只是微调，消费者就会开始怀念起那些设计风格更加鲜明、更具个性的时代，比如老款的370Z或者老款的GTR，它们虽然也有家族特征，但每一款车型都有自己独特的灵魂。
具体车型举例，更能说明问题：
新一代逍客/奇骏： 这两款车的Vmotion设计可以说是日产近两年家族脸的代表。它们都采用了更大面积的V型镀铬，并与贯穿式日间行车灯相连。整体视觉效果是犀利的，但侧面看过去，前脸的比例有时会显得略微笨重。尤其是奇骏，如果不是因为车身尺寸更大，你可能会觉得它和逍客的设计思路差不多。
天籁： 天籁作为日产的旗舰轿车，在Vmotion的设计上，整体感做得比较好，镀铬饰条的尺寸和比例都比较协调，配合流线型的车身，依然保持了不错的时尚感。但即便如此，你也能轻易认出它和日产其他车型属于同一个家族。
一些新能源车型： 像是Ariya这样的纯电车型，日产也在尝试将Vmotion的理念融入其中，但效果就更复杂了。通过封闭式格栅和灯带的组合来模拟V型区域，算是找到了新的表达方式，但有些人觉得失去了原有的那种硬朗感，变得更柔和，但也更模糊了家族特征的辨识度。
总的来说， 日产这两年的家族脸设计是一种“双刃剑”。它成功地塑造了一个有辨识度的品牌形象，让消费者一眼就能认出这是日产的车。这种“稳”的策略，在一定程度上保证了品牌的连续性和品牌忠诚度。
但是，过度追求家族化带来的同质化问题，也确实限制了设计的多元化和创新性，让一些车型失去了各自的独特魅力，也容易让消费者产生审美疲劳。尤其是在竞争激烈的汽车市场，消费者越来越追求个性化的表达，日产在这一点上，可能需要找到一个更好的平衡点，如何在保持家族基因的同时，赋予每一款车型更鲜明的个性和更出彩的创意。
作为旁观者，我能看到日产在努力尝试用“Vmotion”这个工具箱去解锁不同的车型，但目前看来，这个工具箱里的工具，用起来还是有点太相似了。希望未来日产的设计师们能在这个框架下玩出更多花样吧，毕竟，一个品牌不能仅仅靠一个前脸来征服市场。
网友意见
谢邀。
日产这两年不仅仅是家族化前脸，甚至家族化大灯形状、家族化腰线、家族化C柱……
Maxima和楼兰。是吧？这些本来应该很差异化的地方都用了一样的手法来处理，我不知道这是一种保守还是更高级的智慧。不过这样的前脸还是增强了辨识度的。
仅就前脸的这个从下方托住logo的饰圈来说，我觉得还是很不错的。通过调整这个饰圈的粗细和截面（或者概括为体量感），就能体现SUV的壮、猛和sedan的运动和优雅这种细微差别。
这些特征也被用在了新的“蓝鸟”身上。
蓝鸟的package就没有上面两个这么舒展，导致了这些特征放在这台车上看着很挤，很乱。下面说一说。
开车在路上，跟车的时候，我目前最讨厌的三个轿车的车尾依次是秦、博瑞、蓝鸟。
秦的尾灯不用多说了，是精神污染。
博瑞和蓝鸟的尾部比例都很奇葩，每次看过都非常难受。
博瑞的尾灯度在45度看是ok的，在正后看是非常小的一坨。无论怎么讲，这样的设计都是失败的。
蓝鸟巨大的尾门和体量感堪比SUV的屁股让所有跟车的人都有点压抑。
这个中国特供车型蓝鸟在造型上几乎和本田凌派一样都是非常好的反面教材。
糟糕的姿态，看上去异常小的轮子。为了做而做的棱线……
说句题外话，目前在国内市场中，日产是一个很尴尬的品牌。作为日系，它品牌比不过两田，也没有马自达的运动标签，上面被两田压着，下面还有现代。性价比、家用舒适、商务气息、运动个性，这些标签都有对应了几个品牌，然而日产的标签在哪里呢？到现在还要继续拿已经战斗了将近10年的R35来标榜情怀吗？
如今日产的主力是轩逸和奇骏，两者加起来占东风日产一半的销量，它们在三四线城市和乡镇还是挺受欢迎的。轩逸是从当年将近20万的价格杀到现在的，本质上和桑塔纳、捷达的方式一样，老平台换壳。去看看去年的销量前十，除了神车五菱宏光、宝骏730、速腾和途观之外，其他的都是老平台换壳。这些车的销量和造型就关系不大了。
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