f35c是不是要比a/b型更先进一点？
歼35C 的确在某些方面比歼35A/B 型更具优势，尤其是在舰载作战能力和任务适应性上。当然，说“更先进”需要具体到哪个方面来评价，毕竟三种型号都是基于同一代先进平台发展而来，它们各自都有明确的设计目标和侧重点。不过，如果你关注的是海上作战和通用性，那么C型无疑展现了其独到之处。
首先，关键的差异在于其舰载能力的设计。歼35C 是专门为航空母舰设计的舰载战斗机。这意味着它在设计之初就融入了许多适应航母起降的独特技术和结构。
起落架系统： 舰载机的起落架必须更加坚固和粗壮，以承受舰上弹射起飞和阻拦着舰时巨大的冲击力。歼35C 的起落架设计必然会比陆基的 A/B 型更为强壮，并且可能增加了防滑刹车系统和阻拦钩等关键部件。这些都不是陆基型号所必需的。
折叠翼设计： 为了在航母甲板上节省空间，歼35C 很可能配备了可折叠的机翼。在舰上停放时，折叠机翼可以显著减小飞机的占用面积，提高航母的舰载机搭载数量和效率。陆基型号则没有这个需求。
海军化传感器和通信设备： 舰载机在海上复杂环境下作战，其雷达、通信和导航系统可能需要根据海上环境进行优化，例如增强抗干扰能力、适应海上目标探测等。一些专为海军设计的传感器套件也可能集成在 C 型上。
更强的结构强度： 除了起落架，整个机身结构也可能为了适应频繁的高 G 力和着舰冲击而进行了加强。这可能会带来一些重量的增加，但这是保障海上安全和作战效率的必要妥协。
其次，在任务适应性和载荷能力上，C 型也可能有所优化。
对地/对海打击能力的侧重： 虽然 A/B 型同样具备对地/对海打击能力，但作为一款舰载机，C 型可能在执行此类任务时，考虑到海上作战的需求，在武器挂载点、电子战设备以及相关的软件算法上进行了一些侧重性设计。例如，它可能更倾向于挂载反舰导弹或针对海上目标的精确制导弹药。
航程和续航能力： 航空母舰本身就是前沿部署平台，其舰载机通常需要具备更远的航程以覆盖更广阔的海域。虽然具体数据不详，但歼35C 在设计上可能会考虑增加燃油容量或优化燃油效率，以支持其在远离陆地基地执行任务的能力。
当然，我们也要看到，歼35A/B 型作为陆基型号，也有其不可替代的优势。
重量和气动布局的优化： 由于不需要承受舰载机的特殊载荷，A/B 型的机身结构可能更轻巧，气动设计也可能更专注于陆基起降和高空作战的效率。这可能意味着在某些性能指标上，如最大速度或机动性，它们会略有优势。
更广泛的任务部署： A/B 型可以从陆地机场起飞，部署更加灵活，可以覆盖更多的区域，执行更广泛的战术任务。
总的来说，歼35C 型的设计是高度专业化的，它为了适应航空母舰这一特殊平台，在结构强度、起降系统、空间利用以及部分任务载荷上进行了专门的设计和优化。这些方面的改进，使得它在海上作战体系中扮演着核心角色，并可以说在“舰载作战”这一维度上，比 A/B 型更加“先进”和“专业”。这就像为陆地使用而设计的车辆和为越野性能而设计的车辆，后者在特定环境下的表现会更出色，即使前者在普通道路上更省油。
首先，关键的差异在于其舰载能力的设计。歼35C 是专门为航空母舰设计的舰载战斗机。这意味着它在设计之初就融入了许多适应航母起降的独特技术和结构。
起落架系统： 舰载机的起落架必须更加坚固和粗壮，以承受舰上弹射起飞和阻拦着舰时巨大的冲击力。歼35C 的起落架设计必然会比陆基的 A/B 型更为强壮，并且可能增加了防滑刹车系统和阻拦钩等关键部件。这些都不是陆基型号所必需的。
折叠翼设计： 为了在航母甲板上节省空间，歼35C 很可能配备了可折叠的机翼。在舰上停放时，折叠机翼可以显著减小飞机的占用面积，提高航母的舰载机搭载数量和效率。陆基型号则没有这个需求。
海军化传感器和通信设备： 舰载机在海上复杂环境下作战，其雷达、通信和导航系统可能需要根据海上环境进行优化，例如增强抗干扰能力、适应海上目标探测等。一些专为海军设计的传感器套件也可能集成在 C 型上。
更强的结构强度： 除了起落架，整个机身结构也可能为了适应频繁的高 G 力和着舰冲击而进行了加强。这可能会带来一些重量的增加，但这是保障海上安全和作战效率的必要妥协。
其次，在任务适应性和载荷能力上，C 型也可能有所优化。
对地/对海打击能力的侧重： 虽然 A/B 型同样具备对地/对海打击能力，但作为一款舰载机，C 型可能在执行此类任务时，考虑到海上作战的需求，在武器挂载点、电子战设备以及相关的软件算法上进行了一些侧重性设计。例如，它可能更倾向于挂载反舰导弹或针对海上目标的精确制导弹药。
航程和续航能力： 航空母舰本身就是前沿部署平台，其舰载机通常需要具备更远的航程以覆盖更广阔的海域。虽然具体数据不详，但歼35C 在设计上可能会考虑增加燃油容量或优化燃油效率，以支持其在远离陆地基地执行任务的能力。
当然，我们也要看到，歼35A/B 型作为陆基型号，也有其不可替代的优势。
重量和气动布局的优化： 由于不需要承受舰载机的特殊载荷，A/B 型的机身结构可能更轻巧，气动设计也可能更专注于陆基起降和高空作战的效率。这可能意味着在某些性能指标上，如最大速度或机动性，它们会略有优势。
更广泛的任务部署： A/B 型可以从陆地机场起飞，部署更加灵活，可以覆盖更多的区域，执行更广泛的战术任务。
总的来说，歼35C 型的设计是高度专业化的，它为了适应航空母舰这一特殊平台，在结构强度、起降系统、空间利用以及部分任务载荷上进行了专门的设计和优化。这些方面的改进，使得它在海上作战体系中扮演着核心角色，并可以说在“舰载作战”这一维度上，比 A/B 型更加“先进”和“专业”。这就像为陆地使用而设计的车辆和为越野性能而设计的车辆，后者在特定环境下的表现会更出色，即使前者在普通道路上更省油。
网友意见
显然不是，肥电C为了着舰进行了大量的结构加强。为了降底着舰速度增大了翼面积。所以C型不但是所有肥电当中最肥的，而且是速度最慢的，航程也没啥优势。所以不知道题主是从哪里看出C要先进，反正从数据上来说C应当反而是最弱的。
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