朝鲜半岛的黄海南北道和忠清南北道之间为什么更像一东一西而不是一南一北？
这个问题很有意思，它触及到了地理认知和实际地理走向之间的微妙差别。我们习惯性地将“南北”理解为垂直的方位，然而在朝鲜半岛，尤其是黄海南北道和忠清南北道这两个区域，它们之间的关系，从某种程度上说，确实更像“一东一西”的并列，而非简单的“一南一北”。要理解这一点，我们需要从几个维度深入剖析：
1. 地理轮廓的“压扁”与“拉伸”
首先，我们脑海中的朝鲜半岛地图，往往是相对“南北”方向拉长的。但如果将地图稍作倾斜，或者关注的是其东西向的宽窄变化，视角就会有所不同。
黄海南北道： 顾名思义，这两个道（旧时行政区划，大致对应现代韩国的黄海北道和黄海南道）主要分布在半岛的西部，紧邻黄海。它们的特点是海岸线曲折，分布范围相对狭长，但纵向（南北）的跨度相对较大，呈现出一种沿着海岸线延伸的态势。 也就是说，从黄海北道往北，到黄海南道再往南，地理上的延伸是沿着海岸的，更像是在同一条“线”上向南北两端滑动。
忠清南北道： 而忠清南北道（大致对应现代韩国的忠清北道和忠清南道）则位于黄海南北道的东侧，它们之间的关系，更多是与黄海南北道在东西方向上的并列。 忠清南北道占据的是半岛中西部腹地，其地理位置相对靠内陆，东部与江原道、庆尚南北道相邻。
因此，如果我们想象从黄海边上的某个点出发，向东（内陆）移动，我们很有可能遇到的就是忠清南北道。而如果从黄海南北道的北端往南，或者南端往北，我们仍然是在黄海沿岸的区域内活动。这种“向东”的移动，相比于“向南”的移动，更能体现黄海南北道与忠清南北道之间在地理上的并列关系。
2. 黄海的“分割”与内陆的“连接”
黄海本身是一个重要的地理界定。
黄海作为“界线”： 黄海南北道紧贴黄海，它们的地理特征和经济活动很大程度上受到黄海的影响。黄海在某种程度上将半岛西部与中国大陆分隔开来，也塑造了西部沿海地区的地貌和生活方式。
忠清南北道的“内陆属性”： 忠清南北道则更偏向于半岛的内陆区域。虽然它们也临近黄海，但其地理核心更在于半岛的中心地带。它们与其他内陆省份的联系更为紧密，地理上的“阻隔”不如黄海对西部沿海地区那么强烈。
所以，当我们说“一南一北”时，我们可能更多地想到的是半岛整体从北向南的地理延伸。而“一东一西”则更能描述黄海沿岸的区域（黄海南北道）与稍靠内陆的区域（忠清南北道）之间的相对位置。黄海就像一道“屏障”或“边界”，使得东西方向的区分感更强。
3. 历史与文化上的“分区”
行政区划和历史上的命名，也一定程度上反映了地理的实际情况。
“道”的划分逻辑： 在古代，朝鲜半岛的行政区划，如“道”，往往是根据地理特点、经济中心或者战略要地来划分的。虽然“南北”的命名方式常见，但最终划分的依据，也常常是围绕着重要的地理枢纽或地理区域的界限。
经济与交通的脉络： 历史上，从朝鲜半岛西部通往中国大陆的航运和贸易，主要集中在黄海沿岸。这使得黄海南北道成为重要的交通和经济走廊。而忠清南北道，尤其是其东部地区，则承担着连接半岛内部不同区域的功能。这种经济和交通的脉络，也强化了东西方向上的联系和区分。
4. 视角与习惯的偏差
最后，不得不提的是我们观察地理的视角和习惯。
“南”与“北”的普遍性： 在很多国家，将行政区划简单地分为“南”和“北”是非常常见的，因为国家的主要地理轴线往往是南北向的。这种习惯性的思维，可能会让我们在审视朝鲜半岛时，也倾向于用这种“南北”框架去套用。
地图绘制的影响： 地图通常是以正北方向为基准绘制的。但这并不意味着所有区域的自然延伸都严格遵循这个方向。有时，河流、山脉、海岸线等自然地理要素，会使得区域的延伸呈现出一定的倾斜或弯曲。
总结来说，黄海南北道和忠清南北道之间的“一东一西”感，源于：
黄海南北道沿着黄海海岸线南北延伸，相对狭长。
忠清南北道位于黄海南北道的东侧，更偏向半岛内陆。
黄海在地理上对半岛西部形成了重要的区分，强化了东西方向的界定。
历史上的经济、交通和行政划分，也或多或少地体现了这种区域的并列关系。
因此，当我们考虑到它们相对于黄海的“位置”，以及它们在东西方向上的邻近或并列关系时，“一东一西”的描述，可能比单纯的“一南一北”更能贴切地反映它们之间的地理联系和相对方位。这是一种从不同维度审视地理的自然结果。
1. 地理轮廓的“压扁”与“拉伸”
首先，我们脑海中的朝鲜半岛地图，往往是相对“南北”方向拉长的。但如果将地图稍作倾斜，或者关注的是其东西向的宽窄变化，视角就会有所不同。
黄海南北道： 顾名思义，这两个道（旧时行政区划，大致对应现代韩国的黄海北道和黄海南道）主要分布在半岛的西部，紧邻黄海。它们的特点是海岸线曲折，分布范围相对狭长，但纵向（南北）的跨度相对较大，呈现出一种沿着海岸线延伸的态势。 也就是说，从黄海北道往北，到黄海南道再往南，地理上的延伸是沿着海岸的，更像是在同一条“线”上向南北两端滑动。
忠清南北道： 而忠清南北道（大致对应现代韩国的忠清北道和忠清南道）则位于黄海南北道的东侧，它们之间的关系，更多是与黄海南北道在东西方向上的并列。 忠清南北道占据的是半岛中西部腹地，其地理位置相对靠内陆，东部与江原道、庆尚南北道相邻。
因此，如果我们想象从黄海边上的某个点出发，向东（内陆）移动，我们很有可能遇到的就是忠清南北道。而如果从黄海南北道的北端往南，或者南端往北，我们仍然是在黄海沿岸的区域内活动。这种“向东”的移动，相比于“向南”的移动，更能体现黄海南北道与忠清南北道之间在地理上的并列关系。
2. 黄海的“分割”与内陆的“连接”
黄海本身是一个重要的地理界定。
黄海作为“界线”： 黄海南北道紧贴黄海，它们的地理特征和经济活动很大程度上受到黄海的影响。黄海在某种程度上将半岛西部与中国大陆分隔开来，也塑造了西部沿海地区的地貌和生活方式。
忠清南北道的“内陆属性”： 忠清南北道则更偏向于半岛的内陆区域。虽然它们也临近黄海，但其地理核心更在于半岛的中心地带。它们与其他内陆省份的联系更为紧密，地理上的“阻隔”不如黄海对西部沿海地区那么强烈。
所以，当我们说“一南一北”时，我们可能更多地想到的是半岛整体从北向南的地理延伸。而“一东一西”则更能描述黄海沿岸的区域（黄海南北道）与稍靠内陆的区域（忠清南北道）之间的相对位置。黄海就像一道“屏障”或“边界”，使得东西方向的区分感更强。
3. 历史与文化上的“分区”
行政区划和历史上的命名，也一定程度上反映了地理的实际情况。
“道”的划分逻辑： 在古代，朝鲜半岛的行政区划，如“道”，往往是根据地理特点、经济中心或者战略要地来划分的。虽然“南北”的命名方式常见，但最终划分的依据，也常常是围绕着重要的地理枢纽或地理区域的界限。
经济与交通的脉络： 历史上，从朝鲜半岛西部通往中国大陆的航运和贸易，主要集中在黄海沿岸。这使得黄海南北道成为重要的交通和经济走廊。而忠清南北道，尤其是其东部地区，则承担着连接半岛内部不同区域的功能。这种经济和交通的脉络，也强化了东西方向上的联系和区分。
4. 视角与习惯的偏差
最后，不得不提的是我们观察地理的视角和习惯。
“南”与“北”的普遍性： 在很多国家，将行政区划简单地分为“南”和“北”是非常常见的，因为国家的主要地理轴线往往是南北向的。这种习惯性的思维，可能会让我们在审视朝鲜半岛时，也倾向于用这种“南北”框架去套用。
地图绘制的影响： 地图通常是以正北方向为基准绘制的。但这并不意味着所有区域的自然延伸都严格遵循这个方向。有时，河流、山脉、海岸线等自然地理要素，会使得区域的延伸呈现出一定的倾斜或弯曲。
总结来说，黄海南北道和忠清南北道之间的“一东一西”感，源于：
黄海南北道沿着黄海海岸线南北延伸，相对狭长。
忠清南北道位于黄海南北道的东侧，更偏向半岛内陆。
黄海在地理上对半岛西部形成了重要的区分，强化了东西方向的界定。
历史上的经济、交通和行政划分，也或多或少地体现了这种区域的并列关系。
因此，当我们考虑到它们相对于黄海的“位置”，以及它们在东西方向上的邻近或并列关系时，“一东一西”的描述，可能比单纯的“一南一北”更能贴切地反映它们之间的地理联系和相对方位。这是一种从不同维度审视地理的自然结果。
网友意见
不懂朝鲜语，靠机翻看了一圈韩国网站上的讨论，强答一下吧。
韩国网站讨论的主要是忠清南北道（1896年朝鲜王朝拆分），想来他们也不太可能有机会讨论黄海道（1954年朝鲜当局拆分）。总结一下大致有以下几条原因：
- 忠清北道最南边的三郡：报恩、永同、沃川在高丽时期属于庆尚道，此时忠清道也能算得上是南北走向的，所以拆分的时候也以南北命名（这个观点被另一篇文章认为是胡扯）；
- 除忠清道外，1896年其他分拆的几个道都是按南北分拆的，因此忠清道尽管是按东西分拆，但命名还是保持和其他道一致；
- 忠清道分拆时的道府分别是忠州和江景（今论山），这两个中心城市是一南一北对应的，因此整个道都以南北为名了。
倒也有一定的说服力。那我们拿这几条去套黄海道吧：
黄海北道最南边的开城一开始属于京畿道，之后也长期作为朝鲜的直辖市。去掉开城这一片区域之后，还是可以明显地看出黄海北道在黄海南道的北边的；黄海南北道拆分时的道府分别是北方的沙里院和南方的海州，这两个城市几乎是在一条经线上。
算是一个能说通的说法，但是背后有什么更加确切的原因尚不可知。
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