为什么汽车制造商不把行车记录仪整合在汽车上？
咱们可以从几个方面来聊聊这个事儿：
1. 成本和利润：
单车成本的增加： 汽车制造本身就是一个高成本的行业。每一项配置的增加，都会直接推高单车制造成本。行车记录仪虽然现在价格亲民，但如果算上硬件（摄像头、芯片、存储）、安装、集成到车辆电子系统、甚至预留电源线等等，会是一笔不小的投入。
利润空间： 汽车制造商追求的是利润。他们会权衡新增配置带来的成本增加和潜在的市场吸引力。如果一项配置不能带来显著的销量增长或品牌溢价，他们可能就会犹豫。行车记录仪虽然是“锦上添花”，但它还达不到像安全气囊、ABS那样“必须”的程度。
市场细分和差异化： 不同的消费者对记录仪的需求不一样。有些人追求高清、带GPS、停车监控等功能，有些人可能只想要最基础的记录。如果制造商统一集成，可能无法满足所有人的个性化需求，反而会增加成本。而外置的记录仪，用户可以根据自己的预算和需求自由选择品牌和功能，这在一定程度上也满足了市场的细分需求。
2. 技术集成和标准化难题：
复杂的电子系统集成： 现代汽车都是高度集成的电子产品，拥有庞大而复杂的电子控制单元（ECU）和通信网络（如CAN总线）。将行车记录仪无缝集成进去，需要与车辆的电源管理、车辆状态信息（如车速、熄火状态）、甚至导航系统等进行深度联动。这其中的技术难度和开发成本是巨大的。
兼容性和更新： 电子产品更新换代很快，行车记录仪的技术也在不断进步。如果车辆出厂就集成了某个品牌的记录仪，那么当几年后市场上有性能更好的产品出现时，原车的集成记录仪就可能显得落伍。而外置记录仪用户可以轻松更换。
设计和美观： 汽车制造商在设计车辆内饰时，会非常注重整体的美观和协调性。在哪个位置安装摄像头，如何走线，如何固定，才能既不影响视线，又不会破坏内饰的整体风格，这都需要精心的设计。不同车型、不同配置的内饰风格差异很大，统一的集成方案可能难以普适。
3. 市场策略和消费者选择：
“选装件”的可能性： 理论上，制造商可以把行车记录仪作为一个选装配置。但就像前面提到的，集成到车辆系统里再作为选装，其成本和复杂性可能高于市场上的独立产品。而且，一旦成为选装，它的定价策略也会受到很多限制，未必比外置的更有优势。
第三方市场的活跃： 令人欣慰的是，第三方行车记录仪市场非常活跃。这给了消费者极大的自由选择空间，可以根据自己的预算、品牌偏好、功能需求来挑选。从这个角度看，制造商不直接集成，反而给了消费者更多的自主权。
法规和责任： 某些地区可能对行车记录仪的安装和使用有规定，集成到车内可能会涉及更多的法规和标准问题，增加了制造商的责任风险。
4. 创新和市场驱动：
外部市场的快速迭代： 就像智能手机一样，行车记录仪的技术和功能发展非常快。如果汽车制造商自己去研发和集成，很可能无法跟上外部市场的快速迭代速度，而且成本也难以控制。
第三方厂商的专业性： 很多专注于行车记录仪的品牌，在技术、设计、用户体验上做得非常专业，他们能够抓住市场需求，快速推出创新的产品。
总而言之， 汽车制造商不普遍集成行车记录仪，更多的是出于成本、技术集成难度、市场细分和消费者选择自由度的综合考量。虽然集成方案听起来很方便，但现实中的挑战和权衡远比我们想象的要多。目前这种“外部化”的模式，在某种程度上也形成了一个健康的第三方市场，让消费者可以更灵活地满足自己的需求。
当然，我们也看到一些高端车型或品牌，已经开始将行车记录仪作为出厂配置或选装配置集成进去了，这或许也是未来的一种趋势。但要实现大规模的普遍集成，还需要克服不少障碍。
网友意见
现在是2021年，之前很少有车前装行车记录仪，因为太贵了。 不要提话语权的问题，商人都是向钱看的。
一套车规级的摄像头+处理器+显示屏+存储芯片，价格是消费级的10倍有余。关于成本， @汽车攻城狮 同学已经解释的比较到位。主机厂工程师苦哈哈的开发了这么一套行车记录仪，成本就几千块钱，再稍微加点钱，到了车上这么一个配置加了2000块钱，消费者会买单吗？我干嘛不200块钱自己买一个，功能还多，屏幕还大。如果你告诉他消费级产品稳定性不好，高温低温都不能保证正常工作。绝对会被消费者在心里默默骂一句：SB。老子又不去黑河，又不去海南暴晒，干嘛要车规级的东西，又贵又难看。耐久性不好？坏了我直接换一个新的呗，反正就200块钱。
所以，在之前，前装行车记录仪是没有市场的，也没法跟后装市场的产品比性价比。
但在2021的年的今天，情况变得不同了。整车各种ADAS智驾摄像头，各种环视360摄像头，各种娱乐主机大屏。硬件都已经配齐了，增加行车记录仪的功能根本就不需要再增加硬件成本了。直接在软件上做个迭代，行车记录仪的功能就出来了。所以现在智能网联做的稍微好点的车都已经前装了行车记录仪。
在2022年，新的GB15084就正式要给电子后视镜，也可以叫做流媒体后视镜，一个名分了。符合法规要求了。所以，之前各种前装的流媒体内后视镜做法规认可也不需要打擦边球了。
但在此之前，如果车辆配置上没有行车记录仪，后装的话可以考虑流媒体形式的行车记录仪。现在市场上很多的行车记录仪是前后双摄形式，还有一部分在取代了内后视镜，做成流媒体内后视镜的形式。在行车记录仪屏幕开启的时候就是电子流媒体内后视镜，在行车记录仪屏幕关闭的时候就是物理内后视镜。
当前售后市场的流媒体内后视镜形式的行车记录仪，在夜视效果上有一定的作用，但跟法规要求前装的零件还有很大的差距。新的GB15084规定了可以安装电子后视镜代替普通的物理后视镜，其中就包括内后视镜。但对电子后视镜的功能安全，防闪烁，夜视，HDR等都提了更高的要求。
如果售后安装的流媒体内后视镜这些GB要求就不要强求了，市面上也不会有这种产品。
收集了两款流媒体后视镜，分别是相对高端和性价比更高的产品，可以提供基本的夜视，LED防闪烁和画面稳定性，可供参考。
推荐一：海康威视N6Pro。海康作为安防行业的龙头，在车载摄像头前装和后装领域都很大的市场占有率。很多ADAS摄像头，环视摄像头都来自这家公司。N6PRO这款产品可提供2K画质，105°广角，10寸LCD屏，F1.6光圈增强夜视功能。
推荐二：盯盯拍E5。E5可以提供12寸屏，1080P画质。
附上双11专属红包：
我是 @唐岛弯 ，汽车安全工程师，带你从主机厂的角度看汽车。
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