1949年前后，国军有多少部队能做到机械化行军？
首先得明确一点：在1949年前后，我们现在理解的那种全套轮式、履带式装甲车辆（如坦克、装甲车、自行火炮）形成体系化作战的“机械化部队”，在国军中是极少数，甚至可以说非常罕见。当时国军的“机械化”更多体现在拥有一定数量的载重汽车、装甲车辆以及摩托车，并且能够利用这些交通工具进行一定程度的远距离机动和作战。
那么，我们来细致地梳理一下情况：
1. 国军的机械化兵种与装备：
装甲兵（坦克部队）： 这是国军最核心的机械化力量。抗战胜利后，国民政府接收了大量美械装备，其中就包括不少坦克。主要有：
M3A3“斯图亚特”轻型坦克： 这是当时国军装甲部队的主力之一，速度快，但火力相对较弱。
M4A4“谢尔曼”中型坦克： 这是更强大的坦克，火力、防护和机动性都比“斯图亚特”出色，被誉为“二战中坚”。
M5A1“斯图亚特”轻型坦克： 比M3A3性能更好。
其他少量坦克： 如缴获的日军九七式坦克、甚至一些老式的维克斯坦克等，但数量不多，且装备情况参差不齐。
这些坦克主要集中在战车团（或称为战车营），由装甲兵团指挥。在1948年辽沈战役前，国军在东北就有装甲兵团（下辖数个战车团）。但数量上，即便把所有坦克加起来，也难以形成大规模的机械化集群。
机械化步兵（输送车部队）： 这方面国军比较薄弱。虽然有少数装甲车（如M8灰狗装甲车）可以用于侦察和支援步兵，但能够用装甲输送车将步兵直接送上战场，并与其协同作战的部队非常少。大部分步兵还是依靠徒步行军，少数部队会配备卡车进行人员输送，但卡车一旦遇到阻击，步兵就得下车作战，这与真正的机械化步兵的概念有很大区别。
炮兵与工程兵的机械化： 炮兵的机械化主要体现在牵引火炮的卡车牵引。美械化炮兵部队（如重炮团、榴弹炮团）拥有不少卡车，可以较快地将火炮机动到预设阵地。但自行火炮，在当时国军中非常罕见。工程兵的机械化则体现在拥有推土机、挖掘机等工程车辆，用于修筑工事或道路，这与作战部队的机械化不完全等同。
陆军航空兵（直升机）： 虽然国军在后期也尝试建立陆航，并且拥有一些直升机（如西科斯基R4、R5），但这些主要用于通信、侦察、联络，以及少量伤员后送，还不足以支持大规模的空运登陆作战，更谈不上形成与地面机械化部队协同作战的体系。
2. 国军的“机械化行军”能力体现在哪些部队？
考虑到上述情况，能够进行“机械化行军”的部队，主要集中在以下几个方面：
装甲兵部队（战车部队）： 如前所述，这些部队本身就是机械化核心。他们的行军就是车辆装备的移动，依靠卡车牵引或自身驱动。例如，在1948年辽沈战役前，东北的国军装甲部队，包括坦克，是可以进行相对快速的部署和行军的。
部分装备美械的精锐部队： 国民政府从美国获得了大量援助，其中一部分装备给了其认为最精锐的部队，如嫡系部队中的中央军。这些部队在人员素质、训练水平和装备上都相对占优。
整编师/整编旅： 国军在进行整编后，不少部队的装备得到了一定程度的改善。一些部队会配备卡车作为步兵的运输工具。他们可以在战役前将部队和装备通过公路快速集结和转移。例如，在淮海战役初期，黄百韬兵团、黄维兵团等，虽然不是严格意义上的全机械化，但都拥有大量的卡车，可以进行部队的快速部署。黄维兵团拥有一些坦克和装甲车辆，使其在战役初期表现出一定的“机械化”优势。
骑兵部队的转型： 部分骑兵部队在接收美械后，也开始装备摩托车，并有少量卡车进行车辆化改装，试图进行机械化转型，但这并非普遍现象。
后勤与补给部队： 负责运输的汽车部队，例如战区内的汽车团、运输团，他们本身就是“机械化”的，其主要任务就是用卡车进行物资和人员的运输。他们是国军整体作战能力的基础，但他们本身并非作战部队。
3. 详细说明其“机械化行军”的特点与局限：
以“汽车化”为主导： 1949年前后的国军，其“机械化行军”更准确的说法是“汽车化行军”。即依靠大量的军用卡车（如美制GMC卡车、道奇卡车等）来运输步兵、弹药、给养等。当部队需要快速机动时，就将步兵装载在卡车上。
非体系化作战： 这些部队虽然能用卡车进行快速转移，但一旦遇到战斗，步兵下车后，卡车往往就失去作用，步兵仍然是传统的步兵战术。与坦克、装甲车、机械化步兵的协同作战能力非常有限。
装备依赖与维护困难： 国军的机械化装备很大程度上依赖进口，尤其是美械。中国当时的工业基础薄弱，缺乏配套的维修和零部件生产能力。一旦装备出现故障，往往难以修复。因此，即使有装备，也经常处于“趴窝”状态。油料和弹药的供应也是一个严峻的问题。
道路和地形限制： 中国当时的道路状况普遍不佳，尤其是在农村地区和复杂地形。卡车和坦克在恶劣路况下的机动性会大打折扣，容易发生故障或陷入泥泞。这极大地限制了其“机械化行军”的范围和速度。
人员训练与管理： 操作和维护这些机械化装备需要专门的训练。虽然有部分精锐部队进行了相关训练，但整体上国军的机械化部队在人员素质和训练程度上参差不齐。战场上的非战斗减员（如车辆故障、弹药耗尽、人员逃亡等）也远比战斗损失更加普遍。
数量庞大但分散： 国军虽然在名义上有不少“机械化部队”或装备了卡车的部队，但这些部队在全国范围内分散部署，并且在关键时刻，由于指挥失误、地形不利、后勤断绝等原因，很难形成有效集结和大规模的机械化协同作战。例如，淮海战役中的几个兵团，虽然拥有卡车和部分装甲车辆，但最终都被分割包围，其机械化优势未能得到充分发挥。
总结一下：
在1949年前后，能够真正意义上进行“机械化行军”并拥有一定作战体系的国军部队，数量非常有限，主要集中在少数装备美械的装甲兵团、部分精锐的中央军部队（如部分整编师）以及担负运输任务的汽车部队。 如果要用一个大概的数字来说，能够称得上拥有成建制装甲部队的只有极少数，拥有大量卡车作为步兵运输工具的部队数量会多一些，但其机械化程度和作战能力与现代标准相去甚远。 整体而言，彼时的国军仍然是以步兵为主，机械化是其一个重要的发展方向，但尚未完全实现。
与其说是有多少部队“能做到”，不如说是有多少部队“装备了多少机械化手段”来辅助行军和作战。那是一个充满转型和挑战的时期，国军的机械化建设，虽有进步，但受限于内战的消耗、工业基础的落后、外援的断绝以及国家动荡的整体环境，始终未能形成大规模、高效率的机械化作战力量。
网友意见
如果不算战车和摩托化榴弹炮部队，只说摩托化步兵的话，国军1949年前后只有第一快速纵队、第三快速纵队和傅作义的35军能勉强算摩托化行军，其他第二快速纵队、第四快速纵队、驻印军5个师和青年军9个师相对车辆较少，只能勉强让一部分士兵摩托化行军。
至于快速纵队、驻印军和青年军网上说的太多了，我就说说傅作义的35军吧，傅作义除了所谓擅长防守以外，也是比较擅长利用汽车来作战，尤其特别喜欢打快速突袭的仗，早在1936年绥远抗战中，傅作义部就有一支20辆晋造装甲汽车和24辆汽车组成的钢甲汽车队在行动。而在之后的作战中，傅部利用汽车快速机动投送部队，快打快撤的战例也屡见不鲜。
不过绥远地瘠民贫，傅作义当时手中的汽车还不是很多，因此利用汽车行军作战还比较限于规模较小的部队。
到了解放战争，傅作义还当上了国军华北“剿总”的总司令，掌握了大量直属资源，傅作义将1个辎重汽车团直接配给了其王牌第35军，而35军本身也装备有近百辆汽车，由此使得该军也具备了汽车行军的能力。
根据1948年的材料，国军辎重汽车第1团有堪用车234辆、待修车186辆，主要是十轮卡车；第35军本身装备有各类车95辆，全部堪用，主要是T234卡车。
而从35军的实际运用来看，是有400多辆卡车可用的，应该是辎汽1团的待修车中又修复了一部分投入使用，而35军的全部兵力有2万多人，下辖101师、262师和267师，其中101师是老底子部队。
这篇文章中简单介绍了美军各种常用车辆的情况，像35军大量装备的2.5吨十轮卡车，按实际设计核载最多装25-26名士兵，而美军在实际运用的一辆十轮卡一般只装载一个步兵班12人。
如果按美军的标准，400辆卡车也就是4800人，如果按设计核载差不多是9000到10000人左右，这还是不分配车辆去牵引炮兵和携带弹药给养的情况下，即是这样35军也最多装载一半的兵额。
而按照35军军官们的回忆，这400多辆车正常情况下应该是可以搭载全军2万多人进行机动的。
当然这个机动不是像美军那样比较自在的乘车，而是能挤多少就挤多少的那种。按照101师师长冯梓的说法，35军连师长都是挤在10轮卡中的，按这种标准算那35军一辆十轮卡最少要装40到50人，可以说相当拥挤。
另外就是由于35军本身编制了近百辆汽车，此外还加强了1个辎重汽车团，实际使得该军的后勤人员大减，故而总兵力下降了，但是战斗人员却没少，而且由于几百辆汽车的加持，实际的供应能力反而加强了。
另外乘车机动还有一种方法不是全军所有部队都上车，而是采用分段运输的方式，使用汽车来回倒运。
当然无论是哪种运法，想要突出机动性的话，这样的部队只能是相对轻装，而不可能像美军那样携带较多重武器。
比如35军覆灭的新保安之战中，该军其实只带了2个师出来，即第101师和262师。
按照35军的装法这400多辆车能装3个师，35军在张家口的时候，还有安春山104军的1个师，按照傅作义的命令，35军回北平时还要把这个师给拉上。
不过35军军长郭景云和104军军长安春山矛盾很大，结果35军在张家口运了自己的一个修械所的设备，还有些其他物资和商人，又拉走了张家口守军的1个野炮营和1个保安团，所以安春山那个师就被丢在张家口了。
而且35军携带的重武器也非常有限，多运的这个野炮营，最后被缴了9门炮，基本是全员接收。35军本身的1个105毫米榴炮营，其实只有几门炮，最后被缴了3门。
101师和262师各只带一个山炮连，山炮最后被缴了8门。
此外战防炮、平射炮、步兵炮被缴获7门，中小口径迫击炮被缴获了137门，其中多数是60炮。倒是枪械类，基本是齐全的。
很显然，35军相对来说也是比较轻装的部队，要不是从张家口多带个野炮营，其重火力是比较有限的。
所以以轻装部队为主的话，才能挤得上车。最后35军在新保安覆灭时，包围圈内兵力是16000余人，平均一辆车也得载40人。
大家可能会奇怪，这样比较轻装的部队怎么还有很强战斗力呢？
其实35军最大的威力不在于火力，而在于机动力，这个35军是来打突袭的，重点就是把准了汽车化行军的高机动，打得快，撤得也快。像中央军的快速纵队那样，看起来编制很好看，但其实它快不起来，你这边快不起来，解放军集中主力敲过来，美式战车和榴弹炮自然是照单全收啊。
而像35军这种，它的重武器显然不多，汽车是从属于步兵的，快速的特点就很突出。而且其装备虽然轻装，但比华北解放军也还是好了不少。35军的真正弱点在于汽车主要运兵了，弹药、食物等物资携带量有限，一旦被堵住切断外援，就容易被全歼。
所以到新保安之战时，关键就是堵住这个35军不要跑回北平，只要将其给围住了，那就是瓮中之鳖，再也插翅难飞了。而傅作义只有一个35军，这个军给敲掉了，那底气立马就丧了一大半。
对比一下同时期的美军步兵师装备车辆总数在3800辆左右，具体为建制内的3个步兵团共计装备各类车1680辆，其中拖车669辆；美军步兵师建制内的炮兵部队共计装备各类车1144辆，其中拖车421辆。
此外美军步兵师建制内的坦克营、侦察连、通信连也装备各种车367辆。
光是这些部队装备的车辆就达到了将近3200辆，如果加上师部、工兵营及其他直属连的车辆，那么车辆总数在3800辆问题不大。除掉其中占比将近4成的拖车，吉普车、卡车、武器运输车等所占数量也在2000辆以上。
一个师的各类车辆就有这么多，除了坦克、自行高炮外，火炮也都是汽车牵引，步兵在必要时都可以乘车进行摩托化机动。
比如美军一个步兵团中，仅靠本部建制内的车辆，乘车梯队就有1665人，占比达44%。如果再加强90辆卡车，那么整个团便可进行摩托车行军。
所以跟美军作战，志愿军常常是用两条腿跟它们的汽车轮子在赛跑。美军逃跑时，抛弃重武器也并不心疼，经常就是扔掉坦克、重炮、各种车辆，轻装钻进卡车就溜了，然后再要求重新武装。当然这些装备我们缴获后，往往还未及开出，美军就跑过来轰炸了，未能全数利用殊为可惜。
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