东风雪铁龙和标致到底犯了什么错，到了今天这个地步？
东风雪铁龙和标致，这对曾经在中国汽车市场叱咤风云的法系双子星，如今的境遇，用“落寞”来形容似乎并不为过。回望它们在中国的这些年，总让人忍不住一声叹息。这究竟是为什么？摊开来看，这背后是一系列错综复杂的因素交织，既有战略上的失误，也有市场变化下的水土不服，更有自身品牌文化未能充分与中国消费者对接的遗憾。
一、产品力与市场需求的“错位”：
坚持自我，缺乏本土化基因的深度融入： 法系车最引以为傲的往往是其“浪漫”、“个性”的设计语言和独特的驾驶感受。这一点在早期确实吸引了一批追求新鲜感和与众不同的消费者。然而，随着中国汽车市场特别是SUV的爆发式增长，以及消费者对实用性、空间和高科技配置的需求日益增长，雪铁龙和标致的许多产品线却显得有些“不合时宜”。
外观设计： 虽然法系车的设计很有辨识度，但有时候过于前卫甚至怪异的设计，比如雪铁龙的一些“分体式大灯”或者过于复杂的线条，在中国消费者普遍追求大气、稳重、甚至“霸气”的审美观下，接受度并不高。标致的设计虽然近年来有所回暖，但早期的一些车型也曾因为过于另类而未能打开市场。
空间表现： 欧洲消费者对乘坐空间的感知和中国消费者有着显著差异。法系车在后排空间、后备箱储物能力上，往往不如同级别日系和德系对手那么“慷慨”。这在中国这个家庭用车需求强烈的市场，是一个硬伤。
内饰与配置： 曾经，法系车以精致的内饰和一些独特的配置吸引人，但随着国内车企和合资品牌的快速进步，他们的内饰设计和科技配置更新速度显得有些滞后，特别是中控屏幕的智能化、互联化，以及一些实用的科技配置（如全景影像、L2级辅助驾驶等）的普及速度，与中国消费者对“智能网联”的强烈渴望存在差距。
动力总成： 早年间，法系车在动力总成方面也曾有过一些争议，比如一些车型使用的变速箱在平顺性和换挡逻辑上未能达到国内消费者普遍接受的水平。尽管后来有所改进，但市场印象一旦形成，扭转起来就非常困难。
产品更新换代速度慢，错失市场窗口期： 在汽车行业快速迭代的今天，雪铁龙和标致在一些关键车型上的更新换代速度显得有些迟缓。当竞争对手不断推出换代车型，在设计、技术和配置上全面升级时，它们的新车发布节奏却显得步履蹒跚，导致产品竞争力迅速下降，错失了不少市场机会。
二、品牌战略与市场营销的“不给力”：
品牌定位模糊，缺乏核心吸引力： 无论是雪铁龙还是标致，它们在中国市场想要传递给消费者的核心价值是什么？这是一个难以言说的痛点。标致曾试图走“运动”、“年轻化”路线，但与大众、丰田、本田等品牌相比，其运动基因的深度和消费者认知度并不足够。雪铁龙则更强调“舒适”和“个性”，但这种个性化在中国市场似乎只是一种小众情怀。当市场的主流消费群体追求的是“性价比高”、“保值率好”、“皮实耐用”时，法系车的品牌形象并未能有效触达这些核心需求。
营销手段单一，触达用户不足： 相较于其他品牌在各种渠道上的“刷屏式”营销、明星代言、以及各种线上线下联动活动，东风雪铁龙和标致的营销投入和创意似乎总是差那么一点意思。它们未能有效地利用新媒体、短视频等平台，将品牌故事和产品亮点传递给更广泛的潜在消费者。消费者对它们的了解，更多还停留在过去那些经典车型上，对于它们最新的产品和技术，鲜有感知。
经销商网络和服务体系的挑战： 汽车品牌的生命力很大程度上也依赖于其经销商网络和售后服务体系的完善程度。近年来，不少东风雪铁龙和标致的经销商退网现象时有发生，这不仅影响了新车的销售，更让消费者对售后维修、保养、配件供应产生担忧，进一步削弱了品牌的吸引力。当品牌影响力下滑，经销商的生存压力也随之增大，形成恶性循环。
与长安的合资模式问题： 值得一提的是，标致和雪铁龙在中国市场都是与长安汽车合资。合资公司的运营效率、资源协调以及双方在战略决策上的分歧，都可能影响到品牌的健康发展。如果双方的合作不够顺畅，或者在某些关键问题上存在“各怀鬼胎”，那么最终的受害者必然是消费者和品牌本身。
三、市场竞争的白热化与消费者选择的多样化：
日系和德系品牌的“稳固江山”： 丰田、本田、大众等品牌凭借其均衡的产品力、良好的口碑、保值率以及强大的品牌忠诚度，在中国市场构筑了难以撼动的“护城河”。消费者在选择汽车时，往往会优先考虑这些“安全牌”，而法系车在这些核心指标上，往往未能给消费者足够的信心。
中国品牌崛起的“降维打击”： 近年来，中国本土汽车品牌如吉利、长安、比亚迪等，在设计、技术、智能化和性价比方面取得了飞跃式的发展。它们推出的许多新车型，在各方面都能与合资品牌一较高下，甚至在某些领域（如新能源技术、智能网联）实现了超越。这些中国品牌以更高的性价比和更贴近本土消费者需求的产品，对合资品牌，尤其是那些未能及时调整战略的品牌，形成了巨大的市场压力，可以说是“降维打击”。
新能源汽车的冲击： 随着新能源汽车的崛起，传统燃油车的市场份额正在被不断挤压。在新能源领域，无论是技术储备、产品布局还是品牌认知度上，东风雪铁龙和标致都显得相对滞后。当消费者 Increasingly 转向新能源车型时，它们未能提供有竞争力的新能源产品，这无疑又进一步削弱了它们的市场竞争力。
总结来说，东风雪铁龙和标致之所以走到今天这个地步，并非单一原因所致，而是多重因素叠加的结果：
产品层面： 过度坚持欧洲化的设计和调校，未能充分理解和满足中国市场的消费需求，产品更新换代速度慢，错失市场良机。
品牌与营销层面： 品牌定位不清，营销策略保守，未能有效触达目标消费群体，经销商网络和服务体系存在隐忧。
市场竞争层面： 面对日系、德系品牌的强大竞争力，以及中国品牌在技术和性价比上的崛起，尤其是新能源汽车的冲击，它们未能及时调整策略，丧失了市场份额和消费者信任。
曾经，它们也留下了 C4L、206、307 等一批让不少车迷津津乐道的经典车型。但汽车市场瞬息万变，固守过去的辉煌，或者未能深刻洞察市场变化，最终都会被时代的车轮无情碾过。如今，面对严峻的市场形势，它们能否找回曾经的荣光，重塑品牌价值，还有待时间来检验。但毋庸置疑的是，过去的种种失误，是它们今天面临困境最直接的原因。
一、产品力与市场需求的“错位”：
坚持自我，缺乏本土化基因的深度融入： 法系车最引以为傲的往往是其“浪漫”、“个性”的设计语言和独特的驾驶感受。这一点在早期确实吸引了一批追求新鲜感和与众不同的消费者。然而，随着中国汽车市场特别是SUV的爆发式增长，以及消费者对实用性、空间和高科技配置的需求日益增长，雪铁龙和标致的许多产品线却显得有些“不合时宜”。
外观设计： 虽然法系车的设计很有辨识度，但有时候过于前卫甚至怪异的设计，比如雪铁龙的一些“分体式大灯”或者过于复杂的线条，在中国消费者普遍追求大气、稳重、甚至“霸气”的审美观下，接受度并不高。标致的设计虽然近年来有所回暖，但早期的一些车型也曾因为过于另类而未能打开市场。
空间表现： 欧洲消费者对乘坐空间的感知和中国消费者有着显著差异。法系车在后排空间、后备箱储物能力上，往往不如同级别日系和德系对手那么“慷慨”。这在中国这个家庭用车需求强烈的市场，是一个硬伤。
内饰与配置： 曾经，法系车以精致的内饰和一些独特的配置吸引人，但随着国内车企和合资品牌的快速进步，他们的内饰设计和科技配置更新速度显得有些滞后，特别是中控屏幕的智能化、互联化，以及一些实用的科技配置（如全景影像、L2级辅助驾驶等）的普及速度，与中国消费者对“智能网联”的强烈渴望存在差距。
动力总成： 早年间，法系车在动力总成方面也曾有过一些争议，比如一些车型使用的变速箱在平顺性和换挡逻辑上未能达到国内消费者普遍接受的水平。尽管后来有所改进，但市场印象一旦形成，扭转起来就非常困难。
产品更新换代速度慢，错失市场窗口期： 在汽车行业快速迭代的今天，雪铁龙和标致在一些关键车型上的更新换代速度显得有些迟缓。当竞争对手不断推出换代车型，在设计、技术和配置上全面升级时，它们的新车发布节奏却显得步履蹒跚，导致产品竞争力迅速下降，错失了不少市场机会。
二、品牌战略与市场营销的“不给力”：
品牌定位模糊，缺乏核心吸引力： 无论是雪铁龙还是标致，它们在中国市场想要传递给消费者的核心价值是什么？这是一个难以言说的痛点。标致曾试图走“运动”、“年轻化”路线，但与大众、丰田、本田等品牌相比，其运动基因的深度和消费者认知度并不足够。雪铁龙则更强调“舒适”和“个性”，但这种个性化在中国市场似乎只是一种小众情怀。当市场的主流消费群体追求的是“性价比高”、“保值率好”、“皮实耐用”时，法系车的品牌形象并未能有效触达这些核心需求。
营销手段单一，触达用户不足： 相较于其他品牌在各种渠道上的“刷屏式”营销、明星代言、以及各种线上线下联动活动，东风雪铁龙和标致的营销投入和创意似乎总是差那么一点意思。它们未能有效地利用新媒体、短视频等平台，将品牌故事和产品亮点传递给更广泛的潜在消费者。消费者对它们的了解，更多还停留在过去那些经典车型上，对于它们最新的产品和技术，鲜有感知。
经销商网络和服务体系的挑战： 汽车品牌的生命力很大程度上也依赖于其经销商网络和售后服务体系的完善程度。近年来，不少东风雪铁龙和标致的经销商退网现象时有发生，这不仅影响了新车的销售，更让消费者对售后维修、保养、配件供应产生担忧，进一步削弱了品牌的吸引力。当品牌影响力下滑，经销商的生存压力也随之增大，形成恶性循环。
与长安的合资模式问题： 值得一提的是，标致和雪铁龙在中国市场都是与长安汽车合资。合资公司的运营效率、资源协调以及双方在战略决策上的分歧，都可能影响到品牌的健康发展。如果双方的合作不够顺畅，或者在某些关键问题上存在“各怀鬼胎”，那么最终的受害者必然是消费者和品牌本身。
三、市场竞争的白热化与消费者选择的多样化：
日系和德系品牌的“稳固江山”： 丰田、本田、大众等品牌凭借其均衡的产品力、良好的口碑、保值率以及强大的品牌忠诚度，在中国市场构筑了难以撼动的“护城河”。消费者在选择汽车时，往往会优先考虑这些“安全牌”，而法系车在这些核心指标上，往往未能给消费者足够的信心。
中国品牌崛起的“降维打击”： 近年来，中国本土汽车品牌如吉利、长安、比亚迪等，在设计、技术、智能化和性价比方面取得了飞跃式的发展。它们推出的许多新车型，在各方面都能与合资品牌一较高下，甚至在某些领域（如新能源技术、智能网联）实现了超越。这些中国品牌以更高的性价比和更贴近本土消费者需求的产品，对合资品牌，尤其是那些未能及时调整战略的品牌，形成了巨大的市场压力，可以说是“降维打击”。
新能源汽车的冲击： 随着新能源汽车的崛起，传统燃油车的市场份额正在被不断挤压。在新能源领域，无论是技术储备、产品布局还是品牌认知度上，东风雪铁龙和标致都显得相对滞后。当消费者 Increasingly 转向新能源车型时，它们未能提供有竞争力的新能源产品，这无疑又进一步削弱了它们的市场竞争力。
总结来说，东风雪铁龙和标致之所以走到今天这个地步，并非单一原因所致，而是多重因素叠加的结果：
产品层面： 过度坚持欧洲化的设计和调校，未能充分理解和满足中国市场的消费需求，产品更新换代速度慢，错失市场良机。
品牌与营销层面： 品牌定位不清，营销策略保守，未能有效触达目标消费群体，经销商网络和服务体系存在隐忧。
市场竞争层面： 面对日系、德系品牌的强大竞争力，以及中国品牌在技术和性价比上的崛起，尤其是新能源汽车的冲击，它们未能及时调整策略，丧失了市场份额和消费者信任。
曾经，它们也留下了 C4L、206、307 等一批让不少车迷津津乐道的经典车型。但汽车市场瞬息万变，固守过去的辉煌，或者未能深刻洞察市场变化，最终都会被时代的车轮无情碾过。如今，面对严峻的市场形势，它们能否找回曾经的荣光，重塑品牌价值，还有待时间来检验。但毋庸置疑的是，过去的种种失误，是它们今天面临困境最直接的原因。
网友意见
中国市场的需求其实非常简单，都不用花太多心思琢磨。
空间大，舒适，经济，看起来比较高级，皮实耐用就可以了。
皮实耐用还不是必选项，而是口头上能让你的用户说的出来皮实耐用就可以了，如果产品做不到，那就用宣传攻关，因为中国车市是在大家了解车之前就爆发，所以只要你洗地洗的好，基本就能成功。
当然，空间大和舒适是一定要有的，如果可靠性不够，那一定要有某些特别的机械优点。比如DQ200，虽然可靠性渣的一逼，但是他那个变态的换挡效率，大家也都印象深刻，再配合强大的宣传攻关，即可变废为宝。
很不幸，法国车在国内几乎一条都做不到，法国车宣传的重点，几乎都是为键盘神准备的台词，而不是给用户准备的购买要点。
操控好，特么国内几个人关注操控啊，一大家子指望你出门呢，真以操控为要点买车的，都是有一定经济实力的，BBA凯迪拉克沃尔沃等着这些客户呢，你PSA的车不够逼格。
论经济，你特么那个4AT调校再好，你干的过丰田的6At，本田的平衡轴，日产的CVT？你干的过大众的大傻瓜？你升档过程中发动机声嘶力竭的吼声，在中国消费者心理就是没档次的表现，谁管你最佳转速。
最重要的空间，神特么PSA的空间设计，日系大众笑晕在厕所，508各方面不错，可PSA你倒是花钱打宣传啊！
DS：我是豪华车！
其他豪华品牌：你开心就好。。。
我来说一个,本人福克斯,父亲大众铁粉,
有次到长沙办事,借了表妹夫的雪铁龙办事. 发现这车最大特点是按钮特多.全车里我估计有不下三十个按钮,方向盘/中控板上全是按钮,最关键,方向盘下面还有一大票按钮.我在在开汽车啊,还是在开飞机啊.
加个油打电话,你家开锁键在哪里? 你家自动熄火关闭开关在哪里? 你家锁门键哪里.....
随便找个图给大家看一下
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