广西的发展前景在哪？北部湾能发展起来吗？广西有能力从广东承接产业吗？东盟经济到底有多少带动作用？
广西的发展前景：不止于“边陲”
过去，提起广西，很多人脑子里可能还是“边境”、“资源输出”这些词。但现在，情况已经悄悄在变。广西的发展前景，我个人觉得，核心在于它的“面向东盟的开放合作前沿”这个定位。这个定位不是随便给的，而是有现实基础的。
地缘优势是王牌： 广西紧挨着越南，是华南地区连接东南亚最便捷的陆海通道。这种地理上的“近”是其他内陆省份无法比拟的。大家想想，从广西出发，陆路、海路都能快速抵达东南亚主要国家，这是天然的贸易便利。
政策红利叠加： 国家层面对北部湾经济区、广西自贸试验区的重视和支持力度不小。这些政策红利，就像是给广西的“加速器”，在基础设施建设、对外贸易、投资便利化等方面都提供了很多机会。
产业升级的潜力： 广西的传统优势产业，比如铝业、汽车、食品加工等，都在经历转型升级。同时，新能源、新材料、高端装备制造等新兴产业也在逐步布局。这说明广西并不是守着老本过日子，而是想往更“值钱”的方向发展。
旅游和文化资源： 广西的自然风光和民族文化也是一大亮点。桂林山水、漓江风光、民族风情等等，这些都是吸引国内外游客的宝贵财富。旅游业的发展，不仅能直接带动经济，还能间接促进相关服务业的发展。
当然，广西的发展也面临挑战，比如工业基础相对薄弱、科技创新能力有待提升、人才吸引力还需要加强等等。但是，从长远来看，广西的“开放”和“连接”是它最大的发展潜力所在。
北部湾能发展起来吗？别小看它的“雄心”
说到广西，就不能不提北部湾。北部湾经济区的概念提了这么多年，很多人在问：到底能不能“起来”？
我告诉你，北部湾的发展，关键在于它能否真正成为连接中国与东盟的区域性国际航运和物流枢纽。
港口优势是基础： 北部湾拥有防城港、钦州港、北海港三大港口，并且一直在持续投入和升级。这些港口承担着重要的对外贸易功能，特别是对东盟的进出口。随着“一带一路”倡议的深入推进，北部湾港的吞吐量和重要性都在逐步提升。
产业配套是关键： 光有港口不行，还得有支撑港口发展的产业。目前，北部湾正在大力发展临港产业，比如石化、汽车、电子信息、有色金属加工等。钦州港的石化产业就是个例子，产业链的延伸能带来更多就业和税收。
陆海联运是亮点： 北部湾不仅有海，还有铁。广西的铁路网络正在不断完善，特别是通往内陆的铁路，以及连接东盟国家的铁路。这种“海陆联运”模式，能大大提升物流效率，降低成本。比如，从东南亚运来的货物，可以通过北部湾港卸下，然后通过铁路快速运往中国内陆腹地。反之亦然。
自贸试验区的赋能： 钦州、凭祥、东兴这三个片区组成的广西自贸试验区，就是要为北部湾的发展提供制度创新和政策支持。贸易便利化、投资自由化、金融开放等措施，都在努力打造更好的营商环境，吸引更多企业入驻。
能不能“发展起来”，这需要一个过程，也需要持续的投入和努力。但从趋势来看，北部湾正在朝着成为区域性枢纽的目标稳步前进。它的“雄心”体现在于，它不仅仅是广西自己的港口，更是中国连接东盟的“门户”。
广西有能力从广东承接产业吗？“分一杯羹”是有可能的
广西能不能从广东承接产业？这绝对是个现实问题。广东作为中国的经济“火车头”，产业基础雄厚，但同时也有“腾笼换鸟”的压力，一些劳动密集型、高耗能的产业确实有外溢的需求。
广西是有能力，但“承接”这个词要怎么理解？
错位竞争是策略： 广西不能直接和广东在高端制造、金融服务等领域硬碰硬。更现实的做法是承接广东产业链中“劳动密集型”或“中低端制造”的环节。比如，服装、鞋帽、玩具、部分电子组装等。这些产业在广东的生产成本逐渐升高，转移到人力成本相对较低的广西，是合情合理的。
产业配套的吸引力： 广东很多大型企业，比如汽车、电子信息等，都有庞大的产业链。如果广西能为这些产业链提供相对低成本的配套零部件制造、组装等环节，自然就能吸引到一部分产业转移。
营商环境的较量： 承接产业不仅仅是成本问题，更是营商环境的问题。广西能否提供比广东更便利的审批流程、更稳定的政策预期、更完善的配套服务（如人才、金融、物流），都会影响产业转移的意愿。
“转移”与“联动”： 有时候，我们不能简单地说“承接”。更多时候，这是一种产业联动。比如，广东的企业可能不会把整个工厂搬过来，而是选择在广西设立一个配套的生产基地，或者把一些加工环节外包给广西的企业。这种方式更灵活，风险也更小。
总的来说，广西有“吸纳”部分广东产业的能力，特别是在对成本比较敏感的行业。但要“大批量”地承接，并且能够留住这些产业，还需要广西在自身产业配套、人才培育和营商环境上持续发力。
东盟经济到底有多少带动作用？“近水楼台先得月”
东盟经济对广西的带动作用，我必须说，潜力巨大，并且正在显现。可以形象地说，就是“近水楼台先得月”。
贸易往来的天然优势： 广西与东盟国家有漫长的陆地边界线和广阔的海岸线。这种地理上的贴近，使得贸易往来非常方便。特别是随着中国东盟自由贸易区的深入发展，关税降低、贸易便利化程度提高，广西的边境贸易、加工贸易都从中受益。
“中国东盟博览会”的效应： 每年在南宁举办的中国东盟博览会，已经成为一个重要的平台。它不仅促进了中国与东盟国家间的经贸合作，也让广西在“中国东盟合作”中扮演了更重要的角色。这个展会本身就能带动南宁的会展业、旅游业、服务业，更重要的是，它为广西企业“走出去”，东盟企业“引进来”搭建了桥梁。
“一带一路”中的节点作用： 广西作为“一带一路”倡议下“中国中南半岛经济走廊”的重要节点，其作用日益凸显。随着基础设施互联互通的加强（比如中越铁路、高速公路），广西与东盟国家的人员、货物往来会更加便捷，经济联系也会更加紧密。
产业转移和投资的潜力： 随着东盟一些经济体的崛起，以及中国国内生产成本的上升，一些中国企业会考虑将部分产能转移到东盟。而广西作为中国与东盟的连接点，自然会成为一个重要的“中转站”或“投资目的地”。反过来，东盟国家也可能看中广西的资源和市场，进行投资。
旅游合作的深化： 东盟国家一直是广西旅游的重要客源地。随着旅游合作的加深，双方的旅游业都能从中获益。
当然，东盟经济的带动作用也受到一些因素的影响，比如东盟各国自身的发展水平、政治经济稳定性、国际贸易环境等等。但是，中国东盟经济一体化的大趋势是不可逆转的，而广西作为这个过程中的“桥头堡”，其地理和政策优势是其他地区难以替代的。
总而言之，广西的发展前景，很大程度上取决于它能否充分发挥“面向东盟”的区位优势，并且在产业升级、营商环境、人才吸引等方面持续发力。北部湾的崛起，承接广东产业的能力，以及东盟经济的带动作用，都将是检验广西能否成功实现跨越式发展的关键指标。这就像在广阔的海洋中航行，广西这艘船，正朝着更远的未来驶去。
网友意见
千呼万唤始出来，为了给柳州顺天改命，我整整写了4篇的铺垫。分别附链接如下：台湾半导体简析
先是写了台湾半导体产业的发展，又简单说了中国汽车工业的历史，再讲到上汽是如何“欺凌”奇瑞、五菱的，最后又把柳州的工业简史说了一遍。
只为柳州的发展指出这样一条路：汽车全产业链代工！
正文目录
1.柳州的基本盘
2.五菱的破局
3.柳钢的进化
4.大学的变革
5.中国的柳州
6.柳州的未来
1.柳州的基本盘
柳州的文化源于柳宗元，工业基础源于民国时期桂系带头大哥李宗仁。柳州能那出手的历史名人也就柳宗元了，但放在中国几千年的浩瀚历史长河中，这点不值一提。柳州的工业在民国时期非常强盛，主要是依托于桂系的牛逼，建国之后，由于越南方面的需要，整个广西的战略任务是守住南大门。再后来是就是大跃进和文革，整个中国的工业进程基本是停滞甚至倒退的。所以整个中国的工业发展基本都来自于改革开放之后，也就是1980年以后。当时的代表就是发展钢铁产业、汽车产业，柳州因为其地理位置和曾经的工业基础得以发展。于是也有了些小有名气的企业：柳钢、五菱、柳汽、柳机、金嗓子、两面针等。
改革开放40年，每个地方一定都是进步发展的，只是相对的快慢问题，广西的发展基本就是在2000年左右被拉开的，柳州同样如此。柳州的工业基本都脱胎于【柳机】，五菱卖身给了上汽通用，柳汽卖身给了东风，柳钢在全国众多钢铁企业中也只是普普通通，两面针、金嗓子只能说是苟延残喘。
这就是柳州的基本盘，柳州是中国百强城市之一，广西仅有两家进入中国百强城市即南宁、柳州。2020年的经济数据：南宁4726亿排行第48，柳州3177亿排行第83。我在之前文章讲过：买房、读大学、就业，选省前三的，经济总量3000亿以上的，胡焕庸线以西的地区不要去，理由就不赘述了。
全国经济一盘棋，有些地区、城市的定位就不是发展经济，不能强求。中国经济的未来基本就在这百强城市中变动，很难再有后来者异军突起反超了。
柳州的经济总量3000亿出头，三线城市水平，百强之中谈不上垫底，也谈不上中游，中下水平。
柳州未来想要发展，向上突破到2线城市，可以说已经是柳州的天花板了。明确点目标就是10年内经济总量达到5000亿。还是得说一下，其他城市也在进步，并不会原地不动。柳州10年内想要跻身2线城市已经是比较艰难的，因为有【强首府】战略的影响，要想破局，唯有自己把自己手上的牌打得足够好，否则，柳州的下场会很惨。
柳州目前能拿出手的牌只有【汽车城】，只有坚定的走好这条路，尽所有资源为打造汽车城服务，柳州才有向上突破到2线的可能。
2.五菱的破局
柳州要想在中国百强城市中从中下游把“下”字去掉，最重要的一个破局点在于五菱。五菱原本和长安、奇瑞一样争夺汽车行业下半场的资格，但是卖身上汽之后，五菱这条路已经断了。
行到水穷处，坐看云起时。五菱在自主品牌、核心技术创新方面已经无法与目前国内的5大巨头相争了。被上汽通用断了前路，也被逼着打造了产品力天下第一的绝技！这就是五菱最大的牌。这张牌就是【代工】，五菱把通用的技术吃到了极致，才有了【五菱神车】的口碑。五菱最能打的就是质量过硬，产品力、品控能力。我问过好几个五菱内部的人员，五菱这十几年来为什么没有研发出“核心技术”，唯有核心技术才能跻身中国汽车行业下半场的角逐。一句话总结，都是让上汽通用给逼的，而自己当初又卖了身，往事已矣，这里就不去追溯了。
五菱的核心竞争力是什么？是五菱品质。不是五菱没有创新力，而是现在天时已去。品控能力最适合走的路就是代工，汽车大多数的零部件都是通用的，汽车背后是复杂庞大的产业链。
通过五菱把柳州发展成中国汽车代工第一城！柳州的一切资源都应该以此为根本目标而全力以赴！
【注】：不要误解我的意思，五菱只是一个门面，柳州正在要做的是汽车代工产业的全面发展，犹如中芯国际带动中国半导体行业发展一样。我们保的不是五菱这个个体，而是通过五菱打造中国汽车制造第一城。换句话说小米可以死，但小米背后的中国供应链不会死，五菱同理。
五菱要做的不是汽车行业的小米，而是做小米背后的小米供应链，五菱不再求名，而是求实。为此我已经想好了部分名单：
做汽车内饰、零配件的华域汽车
做汽车玻璃的福耀玻璃
做汽车IGBT芯片的斯达半导
做汽车安全气囊的均胜电子
目前柳州已经引进的汽车相关企业：
做动力电池的合肥国轩高科、做轮胎的玲珑轮胎等。
把整个造车行业的“七龙珠”集齐，柳州就可以召唤神龙了。
把五菱代工、柳州代工做成汽车行业的富士康，柳州大兴有望！这一点光靠五菱是不够的，还需要柳钢的变革作为后盾。
五菱，品质驱动生活，五菱品质驱动柳州经济引擎！
3.柳钢的进化
汽车是钢铁产业上的皇冠，各种特殊属性的钢材、精密加工，全都集成到了汽车上。柳钢要做的就是为汽车钢铁服务，进化成为“柳州特钢”。这一点需要柳州放下眼前的利益，往更高技术难度的特钢产业发展基于柳州桂中的地理位置，我认为这一方向是绝对明智且正确的。理由如下：
柳钢在全国众多钢铁企业中只是普普通通的一员，炼钢需要来自北方长途运输过来的煤炭，需要进口来自海外（澳大利亚、巴西）的铁矿石。这两点都注定限制了柳钢的发展，柳钢防城港基地是毫无疑问是更好的选择，在不久的将来，柳州基地就会被防城港基地所取代。
再从另一个角度说，柳钢并不是柳州的柳钢，而是广西的柳钢，广西现在有的是广西钢铁集团，旗下分别就是柳州钢铁和防城港钢铁。（注：之前防城港是打算和武汉钢铁合作，后来宝武钢铁合并，该项目流产，现防城港钢铁相当于广西钢铁的最大分身，当分身足够强大的时候，就可以喧宾夺主了。这一点符合南宁、符合广西的整体利益。）
柳钢想要发展唯有走向特钢行业，放弃现在的粗钢产业务，全面转型。具体中国各大钢铁企业的产量、营收数据我就不列了，总之特岗的毛利率、技术难度都要比普刚要大得多。
下面这话可能有些刺耳，但我还是要说，柳钢如果不撑着现在原材料大通胀，报表各方面都还比较好看的情况下尽快转型，往下就再也没有机会了，柳化就是柳钢的前车之鉴。我国是世界钢铁第一生产国、消费国，目前城市化、基建已经面临尾声，需求端不可能再迎来大 的增长，生产普钢的企业会陆续被淘汰掉。柳钢如果不能乘势改革进化，几年内就会原形毕露，甚至破产。
转型特钢产业，专注汽车专用钢材是柳钢唯一的破局之道。
改革，在最好的时候开始，才不会伤经动骨！
4.大学的变革
深圳的大学能算得上有名的，只有深圳大学，但深圳依旧能网罗天下人才。深圳不是产人才的地方，深圳是聚人才的地方。
聚才，方能聚财。
广西最牛逼的大学，唯一的211大学就是广西大学位于首府南宁，其余都是一些普通大学，南宁为最，桂林其次，柳州的大学简直让人难以启齿。现在的广西科技大学还是以前的工学院“升级”而来的。
柳州因为没有大学，自然也就在人才方面先天落了下风，但哪怕如此，柳州依旧是 广西人口增长仅次于南宁的城市。可参考深圳，只要你的营商环境足够好，机会足够多，城市有前景、有未来，那么就必然吸引着全国的人才聚集于此。广西的梧州、南宁、北部湾三市，哪一个不是比柳州拥有更好的条件，但看看人口净流入情况，经济发展情况，依旧惨不忍睹。柳州之所以能保持人口正流入，根本原因就在于柳州的制造业，但仅凭这一点，还不能让柳州能跻身中国百强城市的中游水平，柳州也上不了二线城市。
还是那句话，柳州想要发展，先要聚才，方能聚财。那么柳州如何才能聚才呢？面对全国各大城市的“抢人大战”，柳州又有哪些能拿出手的牌？认真的说，现在一张都没有！
伟人说过：“没有条件，创造条件也要上！”
柳州想要在全国各大城市中“虎口夺食”，我能想到的仅有一条：把广西科技大学转型成为“中国汽车大学”。
把现在柳州唯一的大学独苗，彻底转型成为专注于汽车全产业链的专精大学！严进严出，坚持不扩招。把曾经所谓的“综合性大学”的帽子彻底摘掉，走大学改革转型的第一步！
汽车的全产业链太大了，从各类原材料、各类汽车芯片、各类设计等。把这所大学定位为中国汽车工业的摇篮，为柳州汽车全产业链做人才输出。不拘一格降人才，不要拘泥于理论型人才，走技术路线、工程师路线、蓝领路线。汽车是工业，是工厂，是实打实的制造业。深化校企合作，让汽车企业高管来学校授课（每个学期几节课即可，主要是跟学生讲讲理论与实际，行业现状，未来前景等）。
中国的教育同样在面临巨大的变革，学前教育、义务教育、高等教育。知识靠学以致用造就价值，创造财富。大学的改革，柳州为什么不能快人一步？打响大学改革的第一枪！再加上柳州天下第一的山水宜居城市，给予一些就业、住房优惠政策（照抄其他城市即可），柳州必然能揽来天下英才！打造中国汽车第一城！
5.中国的柳州
我看到升腾的国运，但对于各个城市来说则未必。全国一盘棋，并不是所有的城市都要以经济建设为中心。改革开放40年，先建设沿海，再往内陆延伸，先富带动后富。
中国太大，一座城市想要在国人心中留下一点印象都太难；一座城能造福一方百姓，如同百川入海，浩浩荡荡。很多城市连入海的资格都没有，中国经济的未来，百城足矣。柳州只为成那百城之一！
一座城，产业是经济发展的引擎，造福一方百姓；这些东西大隐于市。一座城，让老百姓口口相传的永远是舌尖上的美味，柳州这几年打得最好的两张牌就是：五菱宏光mini和螺蛳粉。
（看着就正宗，我饿了~）
五菱可以没有柳州的标签，但是螺蛳粉必须要有。我问过五菱和螺霸王的内部人员，得出这样一个结论：五菱宏光mini的爆红是无心插柳，而螺蛳粉的爆红是真真切切的柳州上下的推动。
柳州靠螺蛳粉只能打出“虚名”，实利还得靠汽车城。螺蛳粉不过是低端产业的整合和塑造品牌，对拉动经济并没有太大推动作用。螺蛳粉让全国很多人知道柳州这座城市，能打出中国柳州这张名片，仅此而已。柳州要想在百强立足，必须依托汽车代工产业集群。
6.柳州的未来
台湾的台积电、联电、富士康都是代工企业，代工是聚集产业集群最高效、迅速的方式。模仿是最好的创新，代工最快的接盘！先走好代工这一步，整个产业集群的生态就会很好，自然而然就会诞生创新型的企业，以及各类独角兽，也会吸引来风投、资本、人才。深圳是这样起来的，东莞同样是这样起来的。
广西曾经是西南扛把子（贵州、云南、广西），现在被云南甩在后面，贵州这几年发展势头迅猛，紧逼其后。风水说两广出了帝王，因为山脉凌乱，只成蛇蛟。风水玄学我暂且不说，看广西这几十年的发展，确实是一盘散沙，朝令夕改。柳州、梧州、南宁、北部湾皆是如此，这里暂且不做展开。
今只说柳州，柳州这些年的发展在全国来说只能说普普通通的平均水平，因为五菱宏光mini和螺蛳粉有了一些“虚名”而已。而放在全广西，柳州却是最好的一个，不是柳州发展得有多好，而是其他各市发展得实在太差了，把柳州反衬得很厉害。
柳州未来的发展，以五菱为中心，打造汽车全产业链代工集群；改革柳钢转型特钢领域为汽车产业集群提供特钢原材料，并延伸出更多的机械加工制造企业；深化螺蛳粉的品牌运作，推动螺霸王等企业登录A股；把五菱汽车从香港退市，回A股上市，为五菱全面转型做融资铺垫，打造柳州内核；将广西科技大学全面转型，为整个柳州的产业集群服务，输出人才；盘活并扶持两面针、金嗓子两大曾经的知名企业，可参考螺蛳粉模式。【注】：上段是全文的核心总结，规划概述。
这就是柳州的未来，两面针、金嗓子、螺蛳粉主要是拉动低端产业；汽车代工产业集群才是拉动高端产业，两者相辅相成，柳州10年内跻身2线城市，和南宁并驾齐驱，不是难事。
柳州需要做其实还有很多，跟长沙学控制房价，跟合肥学招商引资（最最重点），最主要是定位明确，坚决执行，不能朝令夕改。
柳州的发展地域上，应该柳北长塘、沙塘、露塘片区；柳南柳江、进德、机场片区；发展柳东乃孤军深入，柳北和柳南才是连成一片，更容易形成生态集群。
再看柳州目前招商引资的进度，以及发展方向，都还太过模糊，朝三暮四、举棋不定。用曹操形容袁绍的一句电视剧台词来形容柳州，乃至整个广西尤其恰当：志大才疏，见小利而网义，临大事而惜身！
【全文总结】
柳州现在的牌不赖，但这几年如果打不好，很快也就废了。
广西的落后不怪没有出海口，不怪没有政策扶持，不怪没有沿海的产业转移，是广西自己都给玩废了。
所谓的【平陆运河】不可能为广西逆天改命，梧州、南宁、北海这些年发展上的口号喊得有多响，脸打得就有多响。柳州恰恰什么口号都没有喊，发展得反而最好，口号代表不了任何实际利益，东盟博览会这么多年，1号首长从来都没有来过。
柳州、南宁、北部湾都还有最后一次机会，再不争气，就再也没有然后了。
广西的争气，从柳州开始。高调做事，低调做人，稳扎稳打、变革创新。
“广西副中心”不是喊出来的，得拿出真本事；去合肥取经刻不容缓，而我现在没有看到一丝行动，还是一副老驴拉车的模样。
柳江河的水，举国无双。不要让这青山绿水只是青山绿水，留给柳州的时间不多了~
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