买马自达的都是什么类型的人？

在谈买马自达是什么人之前，我们一起来讨论一下马自达是一家什么样的公司

在官网上有这么一句话，基本就是马自达对自己认知，这是一家谦虚的公司，想融入每条路面和每一种生活，也是家热爱驾驶的公司，想让每个人都轻松享受驾驶的乐趣。

我其实从没拥有过马自达，但是我却开过不少马自达的车，比如初代马3，第二代马3，第三代马3，还有最新款马3，每次试驾都能感受那份简单的Zoom-Zoom。

每一代都在运动风格上做的很出色，印象最为深刻还是第一代马3，那台车我在赛道开的感觉就像一个轻改的赛车，排气声量很美妙，转向快，侧倾也小。一切都如同自己手脚的延申，没有任何需要学习适应的过程，这种亲切的驾驶感觉远比数据来的更加真实。马自达的转向手感一直是我非常称赞的，回馈真实，车子动态清晰直接，山道赛道驾驶起来相当自信。

随着世界变得SUV化，马自达为了经营也开发了CX系列，但是即便是SUV，马自达依然能保持马自达的样子和手感，造型上有种更加运动的优雅的风格，驾驶感受层面更接近轿车的感受。

就像任何事情都有其两面性，驾驶员需求和乘客需求之间会有矛盾，所以马自达也很直接，它有一个宣传口号就是为了2%的执着，为了2%执着于驾驶，执着美学的人去造汽车，马自达自我定位是一个小公司，所以每一步都必须谨慎，它不会像丰田本田这样的大厂，可以有车型失败，但是马自达每一台都力求成功。

所以马自达很清楚自己的车主要什么？取悦自己忠实的客户，让自己的客户为自己代言，从而影响新的客户。

所以马自达简单来说是一家设计驱动，驾驶驱动小而美的汽车公司。

所以很自然的回答这个问题，买马自达的都是什么人？自然就是追求运动，特立独行，颜控，然后这批客户中，最铁的是除了要颜值个性，要运动驾驶感受之外，要精神认同的小众车主，比如一定要坚持己见，一定要转子精神，虽然这批人不多，但是他们有着坚定统一的信仰。

今年是马自达诞生的100年，前几天发一个想法，评论有人说这是家是昭和车企，根据时间推算并不是，而是诞生于大正年间的，大正车企。

1920成立在广岛成立，这家地理位置也不在东京的小汽车厂子，从来没在舞台的C位战过，但是也坚强的成长了一百年，收获了最忠诚的粉丝，在越来越趋同的汽车中，这家公司依然保持着那份难得的纯真,每一台马自达车的扉页都有这样一句话，下面这张照片是我卖掉的第二代马3 MT随车手册拍的。

马自达在1960年制造旗下首台四轮乘用车R360,这次北京车展，我也看到了这台萌萌哒小车，也就是马自达造四轮历史也刚好60年。

对于马自达车迷来说，今年是一个值得纪念的日子，所以马自达在全球范围都在做百年纪念版车型，在原有的魂动设计之上，增加有温度的细节。

而马自达的车子卖点，我归纳为两个核心，或者马自达的消费者最在意就是两点东西

l 首先是设计语言和设计想法

魂动设计是马自达最吸引人的概念，不需要跟路人解释什么是魂动设计，听到这四个字，脑海里就是各种漂亮马自达驶过去的影子，魂动设计最讲究的是优雅，光影，细节。

追求优雅，在边缘找到美。最大限度地锐化光影，纯度和本质，工匠创造的造型使汽车栩栩如生，追求最终并坚持每一个细节。

阿特兹就是魂动设计的最直接的体现，优雅的后驱车造型，光影造型中看到猎豹奔跑矫健的身姿。

过魂动的设计对于细节的再次雕琢，新的阿特兹更加展示了细节追求豪华境地。中网采用镀铬设计，细节繁复，最低一层是蜂窝状结构，顶部是点阵式结构，大灯也变纤细了

在此版基础上，加入百年设计元素，代入更强烈的品牌认同感，也感受到马自达的温情。

这个版本也应该是阿特兹这个时代，接近终点的版本，从开始问世经验到愈发成熟，从纯粹的驾驶，到更加质感的内饰和更加出色噪音控制，从开始的寥寥线条到反复细节雕琢，从1920到2020，百年版本的阿特兹体现着马自达造车理念越来越清晰的过程。

l 驾驶感受

有了颜值的第一步吸引，就有了因为颜值进店的客户，如何在进店之后让消费者喜欢上马自达的车，就需要一台有着比较好的驾驶感受，群友之中有一句老梗，“开马自达的都是骚货”

我身边就有一群这样的朋友，平日工作生活，认真细致内敛，坐到自己的马自达内，就迫不及待的尝试，自己新买的赛车手套，看看赛车手套跟后包的Alcantara方向盘手感能否摩擦出激情的火花。

我认识身边一个开CX-4顶配的朋友，当年一上市就买顶配，到现在也就是开了2万公里，采访一下他的购车理念，其实用它的话说就是样子好看，操控无敌，当然无敌这种事情是不存在的，这种夸张的说法只是体现了他对于这车的喜爱之情，晴天给车擦防晒，雨天给车披雨披，总之魂动车漆在他的细心照料一下，开了三年依然熠熠生辉。

CX-4作为一个高通过SUV，一个紧凑级里面尺寸偏大的SUV，开起来是十分得心应手，转向清晰线性，超乎想象的灵活好动的后轴。Skyative- vehicle dynamic 创驰蓝天理念的融合，让车身底盘发动机变速箱融合成一体，一切都是像老朋友一样熟悉。

CX-4是马自达为中国市场单独的打造，融合了创驰蓝天的理念，也获得巨大的成功，在细分市场是绝对霸主般的存在，马自达是一个小厂，不允许失败，所以CX-4也是倾注了，马自达CX-4体现了马自达对于中国市场的的热情，仔细认真洞察能力，还有创驰蓝天技术的毫无保留的精髓所在。

买马自达都是什么人?

一句话简单概括之就是热爱驾驶，喜欢颜值品质的人。

我一直认为马自达是个追求独立的品牌，或者说有别与其他品牌的品牌，它的人群也应该如此，所以，买马自达的一般都是不认命，对生活充满希望的人。

2015年前后，马自达在中国发布「创驰蓝天」，我买了许多马自达的产品，身边的朋友也是如此，但第一次要我具体描述「买马自达的是什么类型的人」，还是马自达CX-4概念车刚发布的时候。

那个时候，好多人都不知道这辆车应该卖给谁，又是什么样的人会买它。这样的情况下，我受邀以马粉的身份为这辆车写一个点评，遂写出了《一汽马自达CX-4：在规矩的市场里不规矩的活着》一文。

题目看起来像对整个马自达品牌的概括，实际上更贴合马自达CX-4这款产品。因为在当时，马自达虽然个性，但推出产品定位都是按照严格的市场竞争体系划分的，紧凑型车、中级车、紧凑SUV，在产品规划上从未「出格」过。人们期待马自达做点出格的事儿，越出格越高潮。

时间并没有太久，马自达就发布了概念车「越」，随后推出CX-4。CX-4的出生伴随着许多不解，一则当时市面上没有竞品，二则也没有所谓的「轿跑SUV」这个品类。因此，我认定了这是一辆充分体现马自达「规矩里不规矩」精神的产品。

不妨回顾下，2016年市面的SUV大都是CRV、RAV4、VEZEL这类强调家用空间的产品。消费群体瞄准了30岁-40岁上有老下有小的无个性人群。

与此同时，2016年也是90后全面上岸的一年，当时有位小朋友来面试就提到，自己未来绝对不会购买XR-V、CR-V这样的产品，一定要买不一样的、与众不同的产品，因为自己不想被看成大叔，或者没有性格的一类人。

CX-4刚推出时饱受的质疑，大都集中在空间不够、不实用方面，但我对它的销量深信不疑。好在，随后CX-4就用销量证明了自己，这也让CX-4成为当时的一股清流，不以家用为主要切入点，而以运动、造型、审美这种高阶需求切入。

一年后，我在知乎上写下了《说出来你可能不信，马自达只靠CX-4就完成了其他车企梦寐以求的事儿》。

当时许多车都谈运动，包括丰田、本田都在谈运动，但实现的方式无非是在外观上做的稍微激进一些，因为这些品牌心知肚明，运动只是个政治正确的招牌，虽然讨好了年轻人，但买单的大多数中年人。过分强调运动会导致销量走低，有太多车型在运动上折戟了。

这就是当时「谁都谈运动，谁又都不把运动当回事儿」。

CX-4不同于大多数车型，是仅仅在考虑了如何去迎合某些结果制造而成。从结果上来看，很多车型为了达成降低油耗、提高效率和便利性的部分目的，以追求「效率和便利性」为大，却牺牲了很多与人生原本应有的感动场景相遇的机会。马自达不愿意在这样的规则下活着，它想要更加不规矩一些。

马自达CX-4从一开始就讲，自己售卖的是流畅的外观、动感的设计和马自达一贯的操控和运动，是一种Coupe车型代表下的轿跑SUV。

说起来，过去的市场不是不存在这种车型，但主要集中在豪华品牌，比如之前的奔驰GLA、宝马X6、宝马X4以及英菲尼迪QX30甚至捷豹的F-PACE。个别媒体之所以看不明白马自达CX-4，可能认为处在主流汽车消费区间的人群关注的一定是安全、经济等实用主义至上的点，认为轿跑SUV车型只能出现在人们并不关心实用主义的奢侈市场上，但市场给出了不一样的结果。

马自达CX-4是魂动设计理念下的又一次体现，这种体现和此前的昂克赛拉、阿特兹动物蓄力腹部贴地的感觉不同，CX-4是「俯冲式」，由于具备了更高的车身、更大的宽度，展现的是蓄势已发的瞬间。

可以说当时魂动设计改变了人们对马自达的印象，言必谈魂动、创驰蓝天在那段时间也是汽车领域的一股风潮。

由于CX-4设计上的成功和对造型、运动、审美的坚持，事后分析CX-4销量时发现，购买CX-4的许多用户是「设计驱动」的，即单纯看着这款车十分漂亮就下单了，而非「功能驱动」，因为CX-4空间表现而放弃。

事实上，这是一种消费观念的转变，由「需要一部车」向「需要一部适合自己的车」的跨步。汽车消费开始脱离「温饱」的基础阶段，转而向技术、设计、价值观高阶需求转变。

CX-4竞争力当年十分强大，终端售价几年没有松动，后来许多企业跟进推出轿跑SUV，比如领克02，但并没有激起太多浪花。

原因很简单，其他车企推出的轿跑SUV大都是从两厢车或者SUV基础上修改而来，比例上做不到马自达CX-4这么流畅的外观，需求上依然侧重经济性、实用性，可替代性比较强，无法形成粉丝效应。

虽然，马自达CX-4在造型上不错，但当时打动我的并非设计，而是运动。由于日常出门偶有上路，在当时描述户外场景时经常用到的标准是「爬马路牙子」，因此当时很大程度上是希望马自达CX-4有了比较高的离地间隙，但能保持运动操控。

马自达CX-4在顶配上使用了R19的轮胎，侧面反映了CX-4依然在追求运动，而且搭载了2.0L和2.5L创驰蓝天发动机。这显然是运动驾驶者的福音。2.5L上配备四驱，顶配只要21.58万，远低于顶配的阿特兹。

当时我对马自达着了迷，和网上的粉丝一样，痛骂马自达为什么不引进2.5T的阿特兹，为什么不引进昂克赛拉MPS，为什么没有小车配大引擎的版本。当比阿特兹更短轴距的CX-4出现时，搭载相同的动力引擎，却有更实惠的价格，心头怨愤稍微减轻了一些。

在操控上保持了马自达的一贯特色，平视化座舱、悦联系统、风琴踏板，驾驶没有SUV的感觉，更像是轿车。更让人惊喜的是，不需要太高的价格就能买到智能四驱系统。

当时马自达推出的一切技术都是香的，人们也似乎认定了i-ACTIV AWD智能四轮驱动系统不会过分注重脱困能力，而侧重于提升操稳，实时监测前后轮扭矩的自由分配，化畏途为通途。

虽然我看CX-4是从操控的角度，但身边购买的朋友提供了另一种解读。他们喜欢马自达的设计，也需要一台SUV，但CX-5过分家用，对于单身、情侣来说不合时宜，CX-4和CX-5相同的轴距尺寸，相同的离地间隙，意味着CX-4同样具有SUV的高效通过性，对当时的他们来说多了一项选择。

现在轿跑SUV逐渐多了起来，其实大多数销量都不怎么好，原因也很简单，轿跑SUV是一个细分市场，这个市场本身没有太多量，对追求规模的车企来说，这片市场「食之无味，弃之可惜」，不愿意投入精力，但对马自达这种本身就十分细分化的品牌来说，这片市场是它十分在意的，所以在这篇市场里，其实只成功了马自达CX-4一个，CX-4的月销量始终稳居不下也证明了这点。

回到题目，我始终认为马自达这种足够细分化的品牌，是将汽车需求揉碎了，只为某一部分消费者打造产品，是一种保持独立、个性的精神。它的粉丝也是这样，不喜欢丰田、不喜欢大众，喜欢设计、喜欢运动都可以成为购买马自达的原因。

《伤仲永》里有一句话让人印象特别深刻，「泯然众人矣」。实事求是，如今保持始终如一、独立个性特别困难。即便如此，我们也不应该放弃，使这个世界由无数个不同的人组成，而非众多相似的人。

马自达是一个从来不缺乏关注度的品牌。

去问一个身边人，无论ta对汽车有多少了解，提到马自达，起码能说一句“运动、好看”。

马自达是我这代很多人的少年梦，比如头文字D，即使没看过漫画也看过当年周杰伦主演的那部电影版头文字D。

高桥凉介倚着名为赤城白彗星的RX7 FC，点根烟说了一句“如果不能克服这个问题，你是斗不过我的FC的”。这句话和RX7的转子发动机一起成为了一个时代的经典。很多人在长大之后，即使没有最终买，马自达这个品牌也是心中的白月光。

如今市面上受欢迎的是很多大而全的车。比如国内外市场各级别销量靠前的车型，还是以性价比、均衡为主的所谓“标杆车型”。国内市场的典型车型就是各种7座SUV，一台车可能动力不强，更谈不上操控，但就是大而全。另外就是很多传统的各级别经典代表性车型：

比如代表欧洲的高尔夫和同样来自日本的丰田凯美瑞。高尔夫和凯美瑞至今都已到了第八代，经历了全球市场几十年的考验。可以说已经在均衡这方面达到了一定的境界，它们的每一代可以说都代表了当时汽车业界的潮流和趋势。巨大销量一方面代表了它们的产品力，也在反面表明了，在所谓的潮流中想坚持自己、做一些有个性的车是要“付出代价”的。

马自达一直坚持做一些有自家独特味道的车，具体的说就是魂动设计和自然吸气创驰蓝天发动机。

魂动设计是马自达近些年行走江湖的黄金名片。魂动设计也在时间的推进中不断的进化。从棱角锋利的设计进化到了今天这样靠形面的变化来控制高光走势的更高阶阶段。

创驰蓝天技术是马自达工程师情怀的集中体现。在世界上的主流法规体系下，涡轮增压发动机在测试中会更“占便宜”，不仅账面参数更大，而且在法规测试中也有油耗优势。

而创驰蓝天发动机主打提高压缩比来提升燃油效率。比如CX-4、阿特兹的2.0和2.5自然吸气发动机的压缩比都达到了13:1。相比之下，大众的EA211压缩比为10.5:1；宝马当家2.0T B48的压缩比为11:1。在13:1的压缩比基础上，马自达的创驰蓝天发动机燃油经济性提高15%，中低速域扭矩提高15%。

在知乎上会有人问，为什么马自达的红色车漆很好看：

这时候会有汽车涂装的工程师过来告诉大家，马自达的魂动红车漆的工艺是不一样、更复杂的。它的研发周期也比一般颜色2年的研发周期长，达到了5年。所以这就是一个精雕细琢打磨出来的结果，甚至有点我们常提到的日本匠人精神的意思。

这个品牌有种设计师和工程师的情怀。在各个级别，如果你想要买一些有趣、有内涵的车，那么绝对绕不开马自达。我们总能在网上看到很多人表达着对于MX-5的喜爱。如果因为MX-5因为价格和车型的原因而离生活有些远，那么还有专门为中国打造的CX-4。

曾经有日本车迷直接表达了马自达只在中国推出CX-4而没有在日本推出的不满。CX-4拥有一个相当低的姿态，作为一个轿跑SUV，整车高度只有1米5出头。配合19寸的大脚，整车的视觉比例被急剧压低，车高只相当于2个车轮直径多一点——而这是很多跑车才拥有的比例。

带着情怀做的车也吸引到了带着情怀的消费者。这些人不随大流，更在意自己的真实喜好。他们关注的不是最广泛的性价比，而是心中对产品的认可。

以上

之前参加了2019年马自达粉丝见面会活动，和客服部领导聊天我专门问了这个问题，主要群体如下：

1喜欢运动，追求个性的人。或者是闷骚型，特立独行，与众不同等等，一般年轻男性居多。

2颜值控们。尤其选择加价的魂动红，多为年轻女性，性能都是浮云，买车很任性。

3马自达发烧友，人马一体的深度粉丝。我一开始不信，参加这个粉丝见面会后发现真有一群人。。。

4土豪老婆或女儿。很多土豪家里有78S级别的车，给老婆或者女儿买代步车会考虑马自达，一方面不是街车，一方面考虑低调，一方面又希望好开好用，对价格不敏感。一开始我不信这个，但是听客服部大佬说的很自信。。。

5公司员工。马自达停车场。。清一色的马自达车。。。

买马自达的群体和主流消费群体确实有差异。。。