为什么别人骑山地车或者公路车都那么快？
每次看到别人骑着山地车或是公路车，风驰电掣地从身边掠过，你是不是也曾纳闷，为什么他们好像天生就比自己快好几倍？其实，这背后可不是什么神秘力量，而是实实在在的科学、技术和努力的结合。就好比同样一块石头，有人能把它雕刻成精美的艺术品，有人只能把它丢到路边，原因就在于“怎么用”和“怎么练”。
咱们就掰开了揉碎了，好好聊聊这其中的门道。
一、车子本身，那可不是摆设！
首先，你得知道，山地车和公路车的设计初衷就不一样，也就决定了它们在不同地形下的优势，以及为什么“别人”骑它们会显得那么快。
公路车：与风赛跑的艺术品
公路车的名字就说明了一切——它生来就是为了铺装好的公路而生的。你看它们：
细而光亮的轮胎： 胎面纹路极少，甚至没有，这大大降低了与路面的摩擦阻力。就像你穿双光滑的鞋在光滑地板上肯定比穿带钉子的靴子滑得快一样。
高压轮胎： 公路车胎通常打到很高，比如80120 PSI（磅/平方英寸），甚至更高。更高的胎压意味着轮胎变形更小，接触地面的面积也越小，滚动阻力自然就小了。你想想，一个充气十足的气球比一个瘪了的气球更容易滚动。
轻巧的车架和轮组： 公路车架多采用碳纤维或轻量化铝合金，轮组也是极致追求轻量化。这减轻了车身的总重量，尤其是轮组的重量，意味着每一次踩踏，你都需要克服更少的惯性来让轮子转起来。想象一下，推一辆空车和推一辆装满东西的车，哪个省力？
流线型的车身设计： 公路车骑行姿势比较低趴，车把也设计得比普通自行车更低。这样做是为了让骑行者身体迎风面面积最小化。空气阻力随着速度的平方增长，这意味着速度越快，空气阻力就越大。把身体压低，就像你跑步时把头埋进水里（当然不是真的），能明显减少空气的“推”力。
多档位、高传动比： 公路车变速系统非常精细，拥有大尺寸的前齿盘和小尺寸的后飞轮齿片。这意味着你可以用较低的踏频（每分钟踩踏的圈数）就能达到很高的速度。就好比汽车挂高档，转速不高，但速度快。
山地车：征服地形的战将
山地车嘛，顾名思义，就是要征服崎岖不平的山路。所以它的“快”体现在别的地方：
宽而有力的轮胎： 胎面有深而粗糙的纹路，这是为了提供强大的抓地力。在泥泞、碎石、树根等复杂路面上，抓地力至关重要，它能让你在急转弯、爬坡或下坡时依然稳稳地控制住车辆，不打滑，从而保持前进的动力。
避震系统： 前叉和/或后胆的避震系统能吸收路面的颠簸。这不仅能提升舒适度，更关键的是，它能让车轮在颠簸路面上尽可能地保持与地面的接触。如果车轮因为颠簸而腾空，那你就等于在“滑行”，失去了前进的动力。
更粗壮的车架： 山地车车架为了承受更大的冲击和扭力，会比公路车更坚固，也可能更重一些。
低齿比的变速： 山地车拥有更多的小齿盘和较大的飞轮齿片组合，这使得它在爬坡时非常省力，能够以很低的踏频爬上陡峭的山坡。虽然在平路上不如公路车快，但在需要爆发力或面对崎岖路况时，这种低齿比是保持速度和控制的关键。
所以，你看到别人在平坦的柏油路上骑公路车飞驰，那是因为他们的车子被设计来最大限度地减少阻力，让你能“滑”得更远；而在崎岖的山路上，看到别人骑山地车轻松穿越，那是因为他们的车子能提供更好的抓地力和通过性，让他们在复杂地形下也能稳步前进，不至于被路况拖慢。
二、骑行者的“内功”：天赋与苦练
车子只是工具，真正决定速度的，是使用工具的人。
体能基础：
心肺功能： 骑行是极好的有氧运动，强大的心肺功能意味着你可以长时间地为肌肉提供氧气，维持高强度的输出。这就像一辆跑车，得有好引擎才能跑得快，而心肺就是骑行者的“引擎”。
肌肉力量： 尤其是腿部力量，是输出动力的源泉。强壮的股四头肌、腘绳肌、臀肌，能让你踩出更有力、更有效的每一脚。
核心肌群： 核心肌群（腹部、背部）稳定车身，让你在高速骑行、变向或上下坡时保持平衡，减少能量浪费。
技术技巧：
正确的骑行姿势： 前面提到了公路车的低趴姿势，这不仅仅是帅，更是为了减少风阻。山地车也有自己的标准姿势，比如下坡时身体后倾，重心降低，这些都是为了更好地控制车辆。
踩踏技巧： 不是简单地往下踩。高效的踩踏是“画圈”式的，在踩下去的同时，也在往回收，形成一个持续的、圆滑的动力输出。这能让你的每一脚都尽可能地转化为前进的动力，而不是死踩。
变速运用： 就像开车需要换挡一样，好的骑行者会根据路况和体能状态，灵活切换档位。上坡时换到低档位，省力；平路或下坡时换到高档位，提速。不恰当的变速会让你费力不讨好。
路线选择与预判： 经验丰富的骑行者能提前预判路况，选择最省力的路线。比如，在起伏路段，他们会利用下坡的惯性来骑上小坡，而不是等到坡顶再用力踩。
过弯技巧： 公路车过弯需要倾斜车身，控制好重心；山地车过弯则要更注意轮胎的抓地力，可能需要压低车身，甚至“甩尾”来调整方向。
训练与坚持：
持续的训练： 很少有人能天生就骑得飞快。那些看起来很快的人，背后往往有规律、系统的训练，包括力量训练、耐力训练、间歇训练等等。
循序渐进： 训练不是一蹴而就的，是逐渐累积的过程。从增加骑行距离、提高均速，到进行间歇冲刺，一步一步夯实基础。
恢复与营养： 好的训练也需要好的恢复，包括充足的睡眠、合理的饮食。这才能让身体不断适应并变得更强。
三、装备的“加速度”：细节决定成败
除了车子本身，一些细节的装备也能带来意想不到的速度提升。
锁鞋与锁踏： 公路车多用锁踏，骑行者穿锁鞋，锁鞋底部有金属锁片，可以卡进锁踏里。这样一来，骑行者可以用脚的上方（靠近脚踝处）和脚掌中部同时发力，向上和向下都可以踩踏，相当于将腿部力量的输出效率提高了一倍。想象一下，你穿普通鞋子在地上踩，再想象一下你用脚掌和脚背都去“抓”着某个东西用力踩，是不是感觉更稳、更有力？
骑行服： 专业骑行服通常采用紧身设计，面料轻薄透气，能减少风阻，并且能更好地排汗，让你在长时间骑行中保持舒适。
头盔： 虽然不是直接提速，但在保障安全的同时，也能让你更敢于尝试更快的速度和更极限的动作。
总结一下，别人骑得快，并不是因为他们踩了一下就能飞起来，而是：
1. 他们的车子被设计来在特定路况下“如虎添翼”： 公路车减少阻力，山地车增加抓地力，都是为了让你“用对地方，发挥出最大效能”。
2. 他们经过了扎实的体能训练和技巧磨炼： 强大的心脏、强健的肌肉、娴熟的技术，是驱动车子的“发动机”和“方向盘”。
3. 他们可能还利用了一些能够提升效率的装备： 比如锁踏，能让你的力量输出更高效。
所以，下次当你看到别人骑得飞快时，不妨想想这些因素。也许，你现在需要做的，不是羡慕，而是去了解这些原理，然后通过自己的训练和努力，慢慢也能体会到那种风驰电掣的畅快感。这过程本身，就是一种乐趣，不是吗？
咱们就掰开了揉碎了，好好聊聊这其中的门道。
一、车子本身，那可不是摆设！
首先，你得知道，山地车和公路车的设计初衷就不一样，也就决定了它们在不同地形下的优势，以及为什么“别人”骑它们会显得那么快。
公路车：与风赛跑的艺术品
公路车的名字就说明了一切——它生来就是为了铺装好的公路而生的。你看它们：
细而光亮的轮胎： 胎面纹路极少，甚至没有，这大大降低了与路面的摩擦阻力。就像你穿双光滑的鞋在光滑地板上肯定比穿带钉子的靴子滑得快一样。
高压轮胎： 公路车胎通常打到很高，比如80120 PSI（磅/平方英寸），甚至更高。更高的胎压意味着轮胎变形更小，接触地面的面积也越小，滚动阻力自然就小了。你想想，一个充气十足的气球比一个瘪了的气球更容易滚动。
轻巧的车架和轮组： 公路车架多采用碳纤维或轻量化铝合金，轮组也是极致追求轻量化。这减轻了车身的总重量，尤其是轮组的重量，意味着每一次踩踏，你都需要克服更少的惯性来让轮子转起来。想象一下，推一辆空车和推一辆装满东西的车，哪个省力？
流线型的车身设计： 公路车骑行姿势比较低趴，车把也设计得比普通自行车更低。这样做是为了让骑行者身体迎风面面积最小化。空气阻力随着速度的平方增长，这意味着速度越快，空气阻力就越大。把身体压低，就像你跑步时把头埋进水里（当然不是真的），能明显减少空气的“推”力。
多档位、高传动比： 公路车变速系统非常精细，拥有大尺寸的前齿盘和小尺寸的后飞轮齿片。这意味着你可以用较低的踏频（每分钟踩踏的圈数）就能达到很高的速度。就好比汽车挂高档，转速不高，但速度快。
山地车：征服地形的战将
山地车嘛，顾名思义，就是要征服崎岖不平的山路。所以它的“快”体现在别的地方：
宽而有力的轮胎： 胎面有深而粗糙的纹路，这是为了提供强大的抓地力。在泥泞、碎石、树根等复杂路面上，抓地力至关重要，它能让你在急转弯、爬坡或下坡时依然稳稳地控制住车辆，不打滑，从而保持前进的动力。
避震系统： 前叉和/或后胆的避震系统能吸收路面的颠簸。这不仅能提升舒适度，更关键的是，它能让车轮在颠簸路面上尽可能地保持与地面的接触。如果车轮因为颠簸而腾空，那你就等于在“滑行”，失去了前进的动力。
更粗壮的车架： 山地车车架为了承受更大的冲击和扭力，会比公路车更坚固，也可能更重一些。
低齿比的变速： 山地车拥有更多的小齿盘和较大的飞轮齿片组合，这使得它在爬坡时非常省力，能够以很低的踏频爬上陡峭的山坡。虽然在平路上不如公路车快，但在需要爆发力或面对崎岖路况时，这种低齿比是保持速度和控制的关键。
所以，你看到别人在平坦的柏油路上骑公路车飞驰，那是因为他们的车子被设计来最大限度地减少阻力，让你能“滑”得更远；而在崎岖的山路上，看到别人骑山地车轻松穿越，那是因为他们的车子能提供更好的抓地力和通过性，让他们在复杂地形下也能稳步前进，不至于被路况拖慢。
二、骑行者的“内功”：天赋与苦练
车子只是工具，真正决定速度的，是使用工具的人。
体能基础：
心肺功能： 骑行是极好的有氧运动，强大的心肺功能意味着你可以长时间地为肌肉提供氧气，维持高强度的输出。这就像一辆跑车，得有好引擎才能跑得快，而心肺就是骑行者的“引擎”。
肌肉力量： 尤其是腿部力量，是输出动力的源泉。强壮的股四头肌、腘绳肌、臀肌，能让你踩出更有力、更有效的每一脚。
核心肌群： 核心肌群（腹部、背部）稳定车身，让你在高速骑行、变向或上下坡时保持平衡，减少能量浪费。
技术技巧：
正确的骑行姿势： 前面提到了公路车的低趴姿势，这不仅仅是帅，更是为了减少风阻。山地车也有自己的标准姿势，比如下坡时身体后倾，重心降低，这些都是为了更好地控制车辆。
踩踏技巧： 不是简单地往下踩。高效的踩踏是“画圈”式的，在踩下去的同时，也在往回收，形成一个持续的、圆滑的动力输出。这能让你的每一脚都尽可能地转化为前进的动力，而不是死踩。
变速运用： 就像开车需要换挡一样，好的骑行者会根据路况和体能状态，灵活切换档位。上坡时换到低档位，省力；平路或下坡时换到高档位，提速。不恰当的变速会让你费力不讨好。
路线选择与预判： 经验丰富的骑行者能提前预判路况，选择最省力的路线。比如，在起伏路段，他们会利用下坡的惯性来骑上小坡，而不是等到坡顶再用力踩。
过弯技巧： 公路车过弯需要倾斜车身，控制好重心；山地车过弯则要更注意轮胎的抓地力，可能需要压低车身，甚至“甩尾”来调整方向。
训练与坚持：
持续的训练： 很少有人能天生就骑得飞快。那些看起来很快的人，背后往往有规律、系统的训练，包括力量训练、耐力训练、间歇训练等等。
循序渐进： 训练不是一蹴而就的，是逐渐累积的过程。从增加骑行距离、提高均速，到进行间歇冲刺，一步一步夯实基础。
恢复与营养： 好的训练也需要好的恢复，包括充足的睡眠、合理的饮食。这才能让身体不断适应并变得更强。
三、装备的“加速度”：细节决定成败
除了车子本身，一些细节的装备也能带来意想不到的速度提升。
锁鞋与锁踏： 公路车多用锁踏，骑行者穿锁鞋，锁鞋底部有金属锁片，可以卡进锁踏里。这样一来，骑行者可以用脚的上方（靠近脚踝处）和脚掌中部同时发力，向上和向下都可以踩踏，相当于将腿部力量的输出效率提高了一倍。想象一下，你穿普通鞋子在地上踩，再想象一下你用脚掌和脚背都去“抓”着某个东西用力踩，是不是感觉更稳、更有力？
骑行服： 专业骑行服通常采用紧身设计，面料轻薄透气，能减少风阻，并且能更好地排汗，让你在长时间骑行中保持舒适。
头盔： 虽然不是直接提速，但在保障安全的同时，也能让你更敢于尝试更快的速度和更极限的动作。
总结一下，别人骑得快，并不是因为他们踩了一下就能飞起来，而是：
1. 他们的车子被设计来在特定路况下“如虎添翼”： 公路车减少阻力，山地车增加抓地力，都是为了让你“用对地方，发挥出最大效能”。
2. 他们经过了扎实的体能训练和技巧磨炼： 强大的心脏、强健的肌肉、娴熟的技术，是驱动车子的“发动机”和“方向盘”。
3. 他们可能还利用了一些能够提升效率的装备： 比如锁踏，能让你的力量输出更高效。
所以，下次当你看到别人骑得飞快时，不妨想想这些因素。也许，你现在需要做的，不是羡慕，而是去了解这些原理，然后通过自己的训练和努力，慢慢也能体会到那种风驰电掣的畅快感。这过程本身，就是一种乐趣，不是吗？
网友意见
2000到3000公路车，路上没人，路面情况良好。
22到25匀速正常体力都可以，
稍微锻炼26-28也可以。
我个人觉得30开始风阻就很明显了。
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