二十三四万买个比亚迪汉到底值不值得？
要回答这个问题，我们需要从多个维度进行详细分析，包括但不限于：
1. 比亚迪汉的定位与亮点：
品牌旗舰，技术标杆： 比亚迪汉是比亚迪在新能源汽车领域，特别是轿车领域的集大成者。它承载了比亚迪最新的DMi超级混动技术和EV纯电技术，以及DiLink智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统等。
设计与外观： “龙颜美学”设计语言赋予了汉独特的东方美学韵味，特别是前脸的“龙须”设计、贯穿式尾灯等，辨识度很高。在二十多万的价位上，汉的外观无疑是吸引人的。
动力与性能：
DMi（插电混动）： 以燃油经济性为核心，兼顾一定的动力输出。在WLTC工况下，百公里亏电油耗可以做到很低（如4.2L/100km），纯电续航里程也足够日常通勤（如121km）。起步加速平顺有力，非常适合城市驾驶。
EV（纯电）： 续航里程长（如CLTC 506km、605km、715km），动力响应直接，驾驶体验静谧。对于有充电条件的消费者来说，EV版本可以大幅降低用车成本。
内饰与舒适性： 汉的内饰用料和做工在同级别中处于领先水平，特别是高配车型，会配备Nappa真皮座椅、DiLink智能大屏、Bose音响等，营造出不错的豪华感和科技感。空间表现也比较宽敞，能满足家庭用车需求。
智能化配置： DiLink系统功能丰富，语音交互、应用生态等方面都做得不错。DiPilot智能驾驶辅助系统在一定程度上提升了驾驶的便捷性和安全性，尤其是在高速巡航和拥堵路段。
安全性： 比亚迪在电池安全方面投入巨大，汉的电池包采用“刀片电池”，在热失控防护方面有优势。同时，车身结构、主动安全配置等方面也符合主流标准。
2. 二十三四万的价格区间，你能买到什么样的比亚迪汉？
这个价格区间通常可以覆盖到：
DMi版本的中低配或中高配车型： 例如汉DMi 121km的尊贵型、旗舰型，甚至是部分61km版本的车型。这些车型已经具备了相当不错的配置，包括不错的续航、丰富的功能和不错的舒适性。
EV版本的部分入门级车型： 例如汉EV创世版506km的部分版本。纯电版本在这个价格区间能买到的续航会相对有限一些，但如果你主要在城市通勤，并且能方便充电，也是一个不错的选择。
3. 购买比亚迪汉，值不值得的考量点（优缺点分析）：
A. 值得购买的理由（优点）：
超高的性价比： 在二十三四万这个价位，你能买到一款尺寸较大、设计感强、配置丰富、动力系统先进（无论是DMi还是EV）、品牌形象在新能源领域已经非常成熟的轿车，这在合资品牌中几乎是不可想象的。
成熟的新能源技术： 比亚迪在新能源领域深耕多年，DMi技术在行业内有口皆碑，能耗表现出色，兼顾了经济性和动力。EV技术也在不断进步，续航和充电速度都在提升。
豪华感和科技感： 在这个价格区间，汉的内饰设计和用料可以与一些BBA的入门级车型相媲美，甚至在科技配置上更胜一筹。
不错的驾驶体验： DMi版本起步平顺，低速安静，高速时发动机介入也比较平顺。EV版本则更加直接和静谧。底盘调校也偏向舒适性。
智能化水平： DiLink系统和DiPilot辅助驾驶系统的加入，让汉在智能化体验上表现出色，能满足当下消费者对科技的需求。
政策优势： 作为新能源汽车，在购置税、部分城市牌照等方面可能享受一定的政策优惠（需关注当地政策）。
保值率（相对而言）： 在新能源汽车领域，比亚迪的保值率在自主品牌中是比较靠前的。
B. 需要权衡的理由（潜在缺点或需要注意的点）：
品牌溢价与质感： 虽然汉在内饰和设计上很努力，但与一些传统豪华品牌相比，在品牌的高级感、底盘质感、隔音降噪等方面，可能仍有提升空间。二十三四万已经是自主品牌轿车的较高价位，消费者对品质的要求也会更高。
DMi的噪音与NVH： 在DMi版本中，当发动机介入工作时，可能会有一定程度的噪音传入车内，虽然比亚迪已经做得不错，但与纯电车型或一些燃油车相比，NVH表现可能不是最顶尖的。
EV续航的实际表现： 即使是CLTC续航里程，实际使用中也会受到温度、驾驶习惯、路况等因素影响而打折扣。如果你经常跑长途，需要考虑是否需要选择续航更长的版本，或者对续航有更高要求。
充电便利性（针对EV）： 如果选择EV版本，必须确保你有便捷的充电条件（自家充电桩或公司充电桩），否则会影响用车体验。
长期可靠性与保值率（长期）： 虽然比亚迪近年来的品控有很大提升，但作为相对较新的品牌和技术路线，长期使用后的可靠性和其保值率是否能稳定，还需要时间来检验。
配置权衡： 在二十三四万的价位，你可能需要在配置和续航/动力之间做一些取舍。例如，你可能想要高续航的EV，但只能买到配置较低的版本，或者你想要配置很高的DMi，但续航里程会相对短一些。
4. 针对不同需求的分析：
如果您主要在城市通勤，日常里程不多，且有方便的充电条件： 那么比亚迪汉EV会是非常好的选择。它能提供静谧、平顺、低成本的驾驶体验，而且智能化配置也很到位。这个价格区间可以买到不错的续航和配置。
如果您经常需要跑一些中短途的城际通勤，对燃油经济性有较高要求，但又偶尔需要长途出行，且充电不那么方便： 那么比亚迪汉DMi是更适合的选择。它能提供非常低的亏电油耗，纯电续航足以满足日常代步，长途出行时燃油模式也能应对。这个价格区间可以买到配置不错、续航较长的DMi版本。
您对品牌感和极致的驾驶质感有较高追求： 如果您是这些用户，那么或许需要考虑更高级别的车型，或者将预算提升，去看看一些合资品牌或更高端的品牌。但请注意，在这个价格区间，您需要权衡的是“品牌”还是“产品力”。
5. 如何做出最终决定？
试驾！试驾！试驾！ 这是最重要的环节。亲自去体验不同版本的汉，感受它的动力、操控、NVH、座椅舒适度、车机流畅度等，看看是否符合你的期望。
明确自己的核心需求： 你最看重的是什么？是燃油经济性？纯电续航？智能化？品牌价值？还是性价比？把需求排个序，再对照汉的优势劣势去衡量。
对比同价位竞品： 在这个价位，你可能还会看到一些合资品牌的燃油车，甚至一些二线的纯电品牌。将汉与它们进行横向对比，看看在哪些方面它更突出，哪些方面存在不足。
考虑后期用车成本： 虽然汉的购车价格有优势，但也要考虑保险、保养、维修、充电费用等长期成本。
总结：
二十三四万买比亚迪汉，总体来说是值的，尤其是在追求性价比、智能化、以及对新能源技术认可的前提下。
它提供了比同价位合资品牌更强的产品力和更丰富的配置，尤其是在新能源技术和智能化方面，比亚迪汉已经走在了行业前列。如果你能够接受它作为“自主品牌旗舰”的一些特点，并且它的技术路线（DMi或EV）符合你的用车场景，那么它绝对是一个值得重点考虑的选择。
然而，如果你对品牌的极致追求，对驾驶质感有极高的要求，或者对某些细节的NVH、底盘表现有非常挑剔的标准，那么你可能需要更谨慎地评估，或者考虑更高价位的车型。
最关键的是，根据你自己的实际需求、经济能力和偏好，去做出最适合自己的选择。
网友意见
比亚迪汉纯电车1年2万公里，谈点个人感受
原创2022-01-17 22:09·梁鹏飞
2020年的12月31号，赶在元旦节之前，把这辆等了3个多月的比亚迪汉开回家。
那会上的还是临牌，所以基本上头半个月基本上没怎么动，一直到17号上了正式车牌，到今天，满打满算一年过去了。
目前为止，里程已经过了2.2万公里
简单谈点个人感受吧。
1、
先说说为啥会想到买一辆纯电新能源车，当时最大的感受，就是觉得纯电车和以前的燃油车有太多不同，激发了我想要买一辆车的想法。
老实说，我人生的前30多年，就没有买车的欲望。当然各种10多万20万左右的燃油车我也开过一些，怎么说呢？
驾驶体验太差了，10万级别的车吧，完全没法提，发动机抖动、内饰塑料感让人无法忍受；20万级别的车呢，多少好了点，但也好得有限。
当然上到40万、50万那些豪车，可能感觉完全不一样，但这么贵的车我也买不起，而且感觉更加不值——老觉得这钱有多少都是花在了品牌上，妥妥的智商税啊，咱们又不需要用豪车来装点门面，图啥呢？
所以就一直没买车。
其实纯电车刚出现那两年，就给了我很深印象，但是在2018年那两年，无论是特斯拉还是蔚来，依然太贵，感觉更多是有钱人的玩具那种概念，离我依然有点远。
直到2020年，售价在20万，续航在500公里以上的纯电车出现，我觉得，是时候了。
说来也巧，2021年咱们国家新能源汽车销量比起上年增加了近2倍（2020年销量111万，2021年销量296万），算得上是具有风向标的一年，从2021年起，可以说越来越多的消费者开始转变观念，接纳电动汽车。
所以我是在一个恰当的时间点买了一辆纯电汽车。
2
总之呢，如今越来越多的人开始对电动车感兴趣。
电动车的优势也很明显。
其中最明显的就是省心省钱。
我这辆比亚迪汉提车一年，开了2万公里，已经做了2次保养，啥小毛病都没有，平常根本不用操心。
这两次保养基本上不花钱。如果你换了其它30万左右的燃油车，保养费用至少也得好几千吧？
然后是电费。
正常情况下，我每天上下班40公里左右，一个月平均1000多公里吧，一年大概1万公里。如果是燃油车，一年油费至少8000左右。
但是电动车就非常省。
这是我家里充电桩的电费情况。
这里面3月份电费是我第一次缴费，所以其实是包含了之前2个月，等于是1-3月电费花了200多块钱，4月电费89元，这算是正常数据。
因为我充电都是晚上，波谷电价3毛钱一度，200块钱可以充600度，按照每百公里15度来算，可以跑4000公里，正好是我头3个月的里程。
所以正常来算，我这一年上下班1万多公里，电费支出大概也就六七百块钱。
但是后来我发现单位安了充电桩可以蹭，可以薅“社会主义的羊毛”，所以后面几个月基本上就没啥电费了。
但总之吧，这一年下来正常开个1万多公里，电费肯定不超过1000，对比燃油车一年1万公里的油费和保养，大约可以省1万。
假如我这辆车开10年，就比同样等级的燃油车至少省了10万对吧？
当然这是家用充电桩的电费，我这2万公里的里程，除了平常在上海室内通勤，还有一半都是出去浪出来的。
出门在外，就只好用高速服务区的充电桩，这里的电费要贵多了，比如我在江西的广昌服务区停车休息充电，44度电花了80元，差不多一度电就2块钱了。
当然了，即使如此，这也比加油省多了。算2块钱一度电好了，一百公里15度也就花30块钱，至少比加油省一半以上。
3、
然后是驾驶感受。
20万级别的燃油车，和50万级别的燃油车，到底有什么差别呢？
可能就是驾驶舒适度更好一些。
驾驶的舒适度，又主要体现在动力加速和乘坐体验方面。
20万燃油车，发动机肯定不如50万燃油车，首先是动力不如，加速的平滑感差距很大。加速给油过程中的顿挫感，比起10万级别的车已经好很多了，但多多少少也还有点。
至于乘坐体验方面，20万燃油车和50万燃油车最大区别，一个是高速上的安静感，一个是乘坐的舒适程度。高速上面开到时速120公里，隔音效果好不好？乘坐是不是舒服？这很考验发动机，也很考验整车的内饰用料。
咱们也不敢说30万级别的纯电汽车已经达到了50万燃油车的驾驶感受，但是至少我这辆比亚迪汉，确实非常安静，高速开到120公里以上，基本上没有任何噪音；然后乘坐体验也很棒，大家也都公认如果说特斯拉的内饰是毛坯房水平的话，比亚迪汉至少是入门级精装修了。全皮内饰豪华感很强，空间很大，后排完全没有压迫感，总体乘坐体验非常棒。
纯电汽车的动力方面，完全避开了燃油车的缺陷，动力特别足又没有变速箱，起步基本秒杀大多数同级别燃油车。
还有一些其它细节都不错。
其中这个360度影像真的太有用了
搞得我现在进出车库、转弯等等情况，离开了360度影像简直就没法开车了。
还有座椅的通风、加热功能，后视镜倒车自动调节位置等等设计，也都非常实用。
所以当初我试驾比较了小鹏、特斯拉，感觉还是汉最适合。
还要说的话，我觉得这款车的颜值也不错。尤其侧面非常好看。
这是我自驾到云南香格里拉随手拍的旅途一幕，这个红色车身和背景简直太搭了。
在颜值方面，其实小鹏的车身也挺好看，但是小鹏后排空间还是不如汉，不太适合咱们这种家庭用车需求。
4、
好了，以上谈的都是好的方面。
那么不好的方面呢？
驾驶体验方面，汉的底盘和悬挂确实是弱了点，通过小区的减速带，有很明显的感觉。这也是汉被很多人诟病的地方。
我的理解，这应该还是出于成本考虑。毕竟比亚迪汉把用料都堆在了内饰这些看得见的地方，努力营造豪华感。对于看不见的底盘和悬挂，肯定是能省则省，反正大多数人也感受不出来太大差别。
然后汉的车身过大，转弯半径也比一般车要大，在停车入库方面确实比较吃力。就算有360度影像辅助，很多车位还是需要多花一点耐心倒进去。当然这个可能也不能算作缺点，毕竟车大有大的好处，前面也说了。只不过在平常驾驶体验方面，像我这种技术比较菜的司机，略微有那么点不方便。
在驾驶体验方面，似乎没啥其它大不了的了。
当然说到电动车，一定绕不过里程焦虑和续航问题。
不过呢，在城市内通勤来说，这一点也不成问题。汉的续航大概是500公里左右，我上下班大概50公里，充一次电至少可以管一个星期。
电车的里程焦虑主要还是长途方面。比起燃油车5分钟就可以加满油来说，电动车这方面肯定是短板。
不过呢，也还是要看具体情况。至少我感觉电动车的长途续航问题，没有很多人想的那么严重。
反正我就开着纯电动车，从上海出发开到了云南，往返7000多公里，这不也顺利开回来了？
当然路上要一直操心充电桩的事儿，每天一上路就得考虑中午到哪个服务区充电，晚上到哪里住宿，旁边一定要有充电桩。
这种麻烦肯定比燃油车要多。
中途，在广西和贵州交界的河池市南丹县，还经历了一点小插曲。可能是因为这一带实在太偏了，好几个服务区都没有充电桩，之前我也给大家分享过这些故事。
https://www. toutiao.com/i6993323676 389081632/
但咱们回过头来说，在长三角地区，充电桩的分布数量真的很充分。我觉得一点也不用担心充电问题。
很多人还说了电动车在黄金周期间，尤其是国庆节期间，在各种服务区都出现了排队等候现象。
但我在国庆期间从上海往返浙江台州，倒没觉得增加了多少麻烦。首先我的车续航500公里，一路从上海开到台州绰绰有余，在台州附近游玩期间，晚上还可以飞线充电，虽然功率不高，一晚上也可以补充20度电，第二天附近景点转转完全够了。
然后长三角地区充电桩真是太多了，随便哪个县城都有大量充电桩。只要在县城住宿，就一定可以实现满电复活。反正国庆期间我开了1500公里，没有任何充电焦虑问题。
反正我觉得纯电动车满足小长假周边旅游需求，完全没问题。
最后小结：
总之，提车一年，我对这辆纯电动车非常满意。
20多万的价格，动力、空间、内饰，各种驾驶体验真的非常棒。
电动车相比燃油车真的是一种革新。未来是电动汽车的天下，这绝对不是一句口号。
当然目前国内充电桩的数量，分布密度依然还有很大提高空间，但我也觉得这不是什么问题。因为充电桩要想扩容，比加油站方便太多了。因为理论上来说，服务区有多少个停车位，就可以有多少个充电桩。所以未来充电桩一定不会是什么问题，里程焦虑迟早会变成历史。
我对纯电车的未来，无限看好。
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