如何评价2019赛季的法拉利车队？
2019年的法拉利，就像一出跌宕起伏的戏剧，开头充满了耀眼的光芒，预示着一个辉煌的篇章即将展开，然而结局却留下了深深的遗憾和无尽的唏嘘。那一年，他们拥有顶级的车手阵容，备受期待的赛车，以及一个似乎触手可及的胜利梦想，但最终却未能兑现承诺，成为F1历史上又一个“最接近但又最遥远”的赛季。
赛季初的惊艳：昙花一现的期望
赛季伊始，在澳大利亚站的揭幕战中，法拉利的车就展现出了惊人的速度。维斯塔潘（Charles Leclerc）和维特尔（Sebastian Vettel）都在排位赛中表现抢眼，尤其是勒克莱尔，他首次驾驶法拉利赛车就展现出了惊人的天赋和速度，给人留下了深刻的印象。赛车在直道上的优势尤为明显，一度让人觉得他们已经追赶上了梅赛德斯，甚至有可能在某些赛道上超越对手。
在巴林站，勒克莱尔更是几乎拿下了他的首个F1分站冠军，只是因为赛车可靠性问题而错失。那一刻，整个围场都认为法拉利终于迎来了复兴的曙光。人们开始憧憬着，勒克莱尔和维特尔能否打破梅赛德斯的垄断，重拾当年的辉煌。维特尔作为四届世界冠军，也背负着重大的期望，希望他能在新队友的冲击下找回状态，与勒克莱尔并肩作战。
赛季中段的迷失：策略与执行的双重困境
然而，随着赛季的深入，法拉利的表现却如同过山车般下滑。原本被寄予厚望的赛车，在某些赛道上的表现却突然变得难以捉摸。一方面，赛车的竞争力在某些弯道多的赛道上受到明显影响，无法像在直道上那样展现出统治力。另一方面，车队的策略也开始出现一系列令人费解的失误。
最常被诟病的是法拉利在轮胎管理和进站策略上的迟疑。几次关键的进站时机选择不当，或者过于保守，让车手错失了超越或守住位置的良机。尤其是在一些本应能争夺领奖台甚至胜利的比赛中，错误的策略如同雪上加霜，将本已到手的积分拱手让人。
车队内部关于两位车手的沟通和处理方式也受到质疑。虽然两位车手都展现了极高的个人能力，但有时在赛道上的碰撞和相互影响，以及车队在处理两位车手之间的平衡上也显得有些力不从心。这种内部的微妙关系，加上外界的巨大压力，无疑增加了车队的困难。
赛车研发的瓶颈与方向的迷失
更深层次的原因，在于法拉利赛车的研发方向似乎出现了一些偏差。虽然赛季初展现了强大的直线速度，但整体赛车设计上的不足，尤其是在空气动力学方面，导致他们在连续弯道中的下压力不足，轮胎磨损也更为严重。这意味着他们的赛车虽然在特定环节非常快，但整体的赛道适应性和稳定性却难以与竞争对手相提并论。
当对手（尤其是梅赛德斯）不断优化赛车，提升整体性能时，法拉利在赛车升级方面似乎显得步履维艰。每一次新部件的引入，都未能带来预期的突破，反而有时会引入新的问题。这种研发的瓶颈，让车队陷入了一种“头痛医头脚痛医脚”的尴尬境地，未能形成一个整体性的提升。
勒克莱尔的闪耀与维特尔的挣扎
尽管如此，2019赛季也并非全盘皆输。年轻的查尔斯·勒克莱尔用他惊人的天赋和勇气征服了车迷。他赢得了比利时和意大利两个历史悠久的赛道的胜利，特别是蒙扎的胜利，让整个意大利陷入狂喜。在赛季后期，他几乎在每一场比赛中都展现出了与维特尔相当甚至更强的竞争力，屡次从不利局面中杀出重围，展现出未来世界冠军的潜质。
相比之下，维特尔的赛季则充满了挣扎和失误。他几次关键的失控和撞车，让他的信心受到影响，也消耗了车队的资源。虽然他在一些比赛中仍然展现出世界冠军的风采，但整体而言，他未能达到人们对他的期望，也未能成为勒克莱尔强有力的后盾。
赛季的总结：希望的起点，遗憾的终点
总而言之，2019赛季的法拉利是一个充满矛盾的赛季。他们拥有了勒克莱尔这样一颗冉冉升起的新星，也看到了赛车在某些方面的潜力，这让车迷们对未来充满了希望。然而，车队的策略失误、赛车研发的瓶颈以及车手自身表现的起伏，最终导致他们未能将这种希望转化为实质性的胜利。
这个赛季，法拉利没有拿到任何一个冠军，无论是车手还是车队。他们离梅赛德斯的统治地位依然遥远，甚至被红牛车队在赛季后期紧追不舍。但这并不意味着一无是处。勒克莱尔的成长，以及在赛季后期所展现出的竞争力，为法拉利在未来注入了强大的信心。只是，2019年，法拉利再一次证明了，在F1这个最高殿堂，一蹴而就的复兴是不存在的，每一个细节的疏忽，都可能成为通往胜利道路上的巨大障碍。
网友意见
法拉利只能说完全没有准备好今年的比赛！
首先，今年比诺托上位，其实比诺托以前在法拉利就是技术出身，不是一个管理属性的领队，所以，他上位，必然有一个问题，他要建立自己的领导属性，简而言之，就是能让车队所有人员都听他的话，这一点，从队内厮杀就可以看出来，他并没有完全做到，否则在队内出现问题的时候，权威的领队会表示出车队的利益才是最重要的！
其次，法拉利的赛车不缺速度，其实冬测的时候，法拉利就表现出了直道优势，而且优势很明显，今年法拉利的赛车是做了高下压力设计，和去年的赛车在很多地方都有不同，但这也带来了另外一个问题，稳定性欠佳，这就差不多是葬送了年初开局的几场比赛，在澳大利亚站就因为赛车稳定性问题无法高功率状态参赛，甚至在之后的比赛中，勒克莱尔全场领跑，最后时刻车辆故障遗憾错失冠军，对于争夺冠军而言，这样的故障是致命的，而且对队内的信心建立有了非常大的冲击！虽然在下半赛季，经过升级，赛车稳定性有所提升，但对于最终的冠军之争只能说大势已去，无能为力了！
第三，车手心态，首先来说四冠王维特尔，我相信这两年可以是维特尔职业生涯的黑洞了，其实他说过，儿时的梦想就是有朝一日开上法拉利，但当这一天来临，赛车的状态加上他的状态，有一种屋漏偏逢连夜雨的感觉，在去年的德国站，领跑全场的他莫名失误撞车之后，越来越多的质疑声围绕着他，我相信在这样的声音之中，他也开始怀疑自己了，这是一件非常危险的信号，直接导致的结果是在轮对轮的对决中，他的表现真的很不稳定，如果说去年的新加坡站，起步位置两台法拉利相撞退赛还有一点视野盲区的可能性，那今年的巴西站真的是给维特尔一记大耳光，因为队内争夺痛失到手的积分和位置，很多时候都不能被原谅，即使你是一个四冠王。与此同时，他超级驾照扣那么多分也从侧面反映出他的焦虑，如果拥有强悍的心态，那越应该在危难之中拥有更冷静的处理，事例可以看看六冠王在很多压力下的表现。但维特尔是该好好反思一下自己了！
其次聊聊新人上位的勒克莱尔，小朋友其实心态也是比较着急，可能因为身上被注视的目光太多，所以很想表现自己，但历来，新人一般是会被当作二号车手的，可是勒克莱尔的野心不限于此，从而让车内的矛盾延伸到了赛道，最终，迎来了让所有车迷乍舌的一幕！车手有野心没问题，但别用野心来玩政治，先用实力说话，勒克莱尔虽然用很多杆位证明了自己的实力，但从摩纳哥站，还有巴西站，可以看出离真正的霸主地位，他还缺一点冷静，还需要一定的成长！
第四，车队各个人员的配合严重不默契，其实这也是比诺托的职责吧，多少次进站失误，换胎过慢？我们已经数不过来了，而将这一切变得更加机械化，不出现差错是一个车队在赛季初最基本的准备工作，然而法拉利………
结合以上，法拉利输是必然！只有准备好了，才能站上最高领奖台，由此可见，法拉利真的太需要像车王一样能真正拥有话语权和实力的领袖人物了！
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