2021 年，有哪些操控性能不错的车值得买？
如果你追求的是那种“人马合一”的纯粹沟通感，并且对后驱车的魅力情有独钟，那这几个选项会非常对你的胃口：
宝马3系 (G20/G28)：说到操控，宝马3系是绕不开的话题。2021年的G20/G28代3系，尤其是325i/330i这些后驱版本，可以说是这个价位里操控标杆级别的存在。
底盘调校： 它的底盘真的非常有韧性，既能过滤掉大部分路面颠簸，让你在日常驾驶时也不会觉得硬邦邦，但当你稍稍加速、压弯的时候，又能立刻感受到它那种紧致、扎实的回馈。转向手感非常精准，指向性极佳，你打多少方向盘，车头就能往哪边去，几乎没有什么虚位。而且宝马的转向比例很合适，不会太轻也不至于太沉，每一次转弯都感觉车子在你的掌控之中。
后驱的乐趣： 后驱带来的最直观感受就是过弯时的推头感很弱，车尾会跟着你的方向轻微地“甩”一下，这种感觉非常讨好驾驶者。你可以通过油门和转向的配合，在弯道里做出非常漂亮的动作。
动力总成： 搭配的B系列发动机和ZF 8AT变速箱，简直是黄金组合。动力输出平顺线性，变速箱换挡速度快且聪明，能够很好地配合你的驾驶意图。
需要注意的： 相比同级别的其他车型，3系的内饰可能会显得稍微朴素一点，配置上可能不是最丰富的，但如果你把焦点放在驾驶本身，这些都是可以忽略的。
凯迪拉克CT4 (后驱版)：如果你觉得3系的价格有点高，或者想追求更极致、更纯粹的运动感，那么凯迪拉克CT4的后驱版本绝对值得考虑。
运动取向十足： CT4在设计之初就瞄准了运动市场，它的底盘调校比3系要更硬朗一些，路感更直接。每一次过弯，你都能感受到悬挂在支撑着车身，侧倾控制得非常好。转向的手感也比3系更沉一些，虽然可能没有3系那么细腻，但那种扎实感和指向性依然很出色。
后驱加持： 同样是后驱，CT4在弯道中的动态表现非常灵活，车尾的循迹性也很好。尤其是一些细窄的弯道，它那种小巧的车身和灵敏的反应会让你觉得很过瘾。
2.0T发动机+8AT： 动力组合也很给力，虽然是2.0T，但调校得相当不错，加速感很强。8AT变速箱的表现同样可圈可点。
需要注意的： CT4的后排空间是它的一个短板，如果你经常需要载人的话，这一点需要权衡。另外，它的内饰设计可能不如同价位的BBA那么豪华，但胜在运动氛围营造得不错。
如果你更喜欢四驱带来的稳定和抓地力，并且追求的是一种“快”且“稳”的驾驶体验：
大众高尔夫GTI (Mk8)：作为“小钢炮”的代表，高尔夫GTI一直是很多人的梦想之车。2021年的Mk8代更是将这种运动基因发挥到了极致。
四驱稳定，前驱灵活： 虽然我们常说GTI是前驱车，但它的电子辅助系统和底盘调校让它在出弯时能够提供非常好的抓地力。转向手感同样是大众一贯的精准有力，而且GTI的转向反馈比普通高尔夫要更加清晰，你能感觉到前轮在努力地咬住地面。
底盘功夫： GTI的底盘非常扎实，过弯时的侧倾抑制得非常好，即使是在比较快的速度下，也能给你很强的信心去加大油门。它的“XDS电子限滑差速器”能够模拟差速锁的功能，在你过弯时控制两侧车轮的转速差，进一步提升抓地力。
动力充沛： 2.0T发动机的动力输出非常线性，而且在高转速区间依然保持着不错的后劲。DSG双离合变速箱的换挡速度也是杠杠的，让整个加速过程一气呵成。
需要注意的： Mk8代GTI的内饰设计风格有比较大的变化，部分人可能需要一点时间去适应。另外，如果你追求的是后驱那种“乐趣”，GTI可能在这方面略有不足。
斯巴鲁WRX STI：如果你是JDM（日本国内生产汽车）的爱好者，并且追求的是那种原汁原味的拉力赛精神，那么STI绝对是你的菜。
全时四驱系统（Symmetrical AWD）： 斯巴鲁引以为傲的全时四驱系统，配合它的水平对置发动机（ Boxer engine），带来了极低的重心和出色的前后轴重量分配。这使得WRX STI在各种路况下都有着非常强大的抓地力和稳定性。
机械抓地力： STI的底盘调校非常硬朗，路感极度清晰。你可以清晰地感受到每一个细小的路面变化，这对于追求极致操控的人来说是优点。它的转向手感非常沉重，指向性也极度精准，你可以感受到每一次转向都非常有“劲”。
强悍的动力：EJ20或者EJ25涡轮增压发动机，爆发力十足，配合STI特有的操控基因，让你在弯道中非常有信心。
需要注意的： STI的内饰设计相对比较简单粗暴，舒适性配置可能不是它的强项。同时，它那种硬朗的底盘在日常城市驾驶中可能会显得有些颠簸。2021年的STI在当时已经接近换代，可能不如最新款的车型那么先进，但其操控精髓依然在。
一些可能被低估，但操控同样出色的车型：
马自达3 昂克赛拉：虽然定位是紧凑级家用车，但马自达3在操控方面一直有着非常优秀的表现，尤其是它的“魂动设计”和“人马一体”的驾驶理念。
底盘和转向： 马自达3的底盘调校非常出色，虽然不如3系或者CT4那么极致运动，但它在舒适性和操控性之间找到了一个很好的平衡点。转向手感非常轻盈但指向精准，而且反馈也很直接，让你在城市通勤和偶尔撒欢时都能感受到驾驶的乐趣。
创驰蓝天技术： 马自达的创驰蓝天发动机技术，让它在动力响应和燃油经济性上都表现不错。
需要注意的： 如果你对动力有更高的要求，可以选择2.0L版本，但动力输出会比上面提到的车型要弱一些。另外，后排空间相对一般。
总结一下：
如果你想要的是最纯粹的后驱运动感受，并且预算相对宽裕，那宝马3系（325i/330i）是你的不二之选。
如果你追求更极致、更纯粹的后驱操控，并且预算稍微紧张一点，凯迪拉克CT4（后驱版）是很有竞争力的选择。
如果你喜欢前驱车的灵活，但又想要四驱带来的稳定和信心，大众高尔夫GTI是经典的“小钢炮”。
如果你是硬核玩家，追求最原始的拉力赛驾驶乐趣和机械抓地力，那么斯巴鲁WRX STI是信仰的选择。
而如果你想要在日常家用和偶尔的驾驶乐趣之间找到一个很好的平衡，并且注重设计感，马自达3 昂克赛拉会是个不错的选择。
挑选哪款车最终还是要看你自己的驾驶习惯、预算以及对车辆的侧重点。最好的方式还是亲自去试驾一下，感受一下哪辆车最能让你心动。
网友意见
一个视频应该能覆盖豪华品牌B级车了，
这种横评是得罪人的，一般车评节目想都不要想，根本不敢做。
很多人不知道这个成绩怎么来的，
我就总结一下视频，
首先凯迪拉克CT5 28T无疑是硬吃全场，虽然直线加速成绩不佳，胜在胎神，米胖子PS4S这个胎，要比这帮用倍耐力P7的高两级，加上后桥限滑差速器和Brembo卡钳，让它每个弯的横向G值都是最大的。
差速器，卡钳，胎，三样就值小两万了。
a4l quattro真的是BBA里最运动的车，
本来纵置前驱这种只有奥迪在搞，留给从容布置方向机和悬挂的空间挺少的，结果a4l的悬挂做的真的挺漂亮的，看出来下本了
不仅是四驱带来的加速性能，
奥迪一直在a4上不停进步，在攻弯上越来越厉害了。
捷豹xel既不是四驱，轮上马力也缩水最多，变速箱也没匹配好，还能捡个第三，
功劳主要要归功于XE，是个教科书式的前双叉臂后五连杆，
直接照搬就行了，以至于成绩没拉下很多，
视频里还吐槽了这套P7的胎宽是225的，鉴于捷豹的骨折价格，完全可以升级一套四活塞卡钳的同时，把轮毂换了，换成好点的宽胎，没准还有半秒到一秒的涨幅。
基本和a4l 40一个水平，但是开法完全不同，
捷豹可以把自己丢进弯心，用一个高速过弯甚至带点甩，而a4是提前刹，弯中给油，但都很快。
其余三辆不在操控好之内，
买奔驰新C的预算，还不如买a35L，赛道绝对拉爆B级车，
而新三系的问题列举一下真的挺多的，
真正懂车且真的想要操控的人，是不会买这代三系的，
原因既不是马力不够，也不是刹车，更不是改避震绞牙能解决的，
阿尔法罗密欧和宝马5系的也都是双叉臂，
茫茫多的车根本没法挑，毕竟还有C级车，还有小众品牌，
有条最简单的办法买操控好的车，
看操控好的车，前悬图里，弹簧减震旁边支棱出来的一道C形的结构，
就可以闭着眼睛买，操控不会差。
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