世界上有哪些「两地直线距离不远但互通必须绕一大圈」的例子？

世界上确实存在不少“两地直线距离不远，但互通必须绕一大圈”的例子，这通常是由于地理、政治、历史、经济等多种因素造成的复杂局面。以下是一些详细的例子：

1. 帕米尔高原的尴尬：中国与吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦（以及更广泛的中亚地区）的陆路交通

地理直线距离：从中国新疆的伊犁哈萨克自治州西部边境，到吉尔吉斯斯坦的奥什市或者塔吉克斯坦的戈尔诺巴达赫尚自治州的首府霍罗格，直线距离可能只有几百公里，甚至更近。
现实互通情况：
中国境内：连接新疆与吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦的最直接陆路通道，通常是沿帕米尔高原边缘分布的国境线。然而，帕米尔高原本身是一个极度崎岖、海拔极高、气候恶劣的地区。即使是中国境内的新疆段，也面临着严峻的地理挑战。连接主要城镇（如喀什、伊宁）与边境口岸的道路，往往需要盘旋于高山峡谷之中，坡度陡峭，弯道极多。
边境口岸：即使抵达了边境，穿越帕米尔高原的口岸（如吐尔尕特口岸、伊尔克什坦口岸）也并非坦途。它们通常位于高海拔地区，冬季经常关闭。即便开放，道路条件也可能受到山区降雨、积雪、滑坡等影响。
跨国陆路：一旦进入吉尔吉斯斯坦或塔吉克斯坦，道路状况可能更加复杂。特别是塔吉克斯坦的戈尔诺巴达赫尚自治州，其基础设施相对落后，道路维护也常年是难题。连接吉尔吉斯斯坦南部（奥什）与塔吉克斯坦北部或中国边境，需要穿越高耸的山脉和狭窄的山谷。
“绕一大圈”的体现：
陆路交通：要从中国新疆的喀什前往吉尔吉斯斯坦的奥什，最常规的陆路方式，不是直接翻越帕米尔高原，而是需要先向北，经过伊宁，从吐尔尕特口岸出境，然后沿吉尔吉斯斯坦的公路网络向南前往奥什。这个过程可能需要数天时间，且路途遥远。如果要去塔吉克斯坦的霍罗格，可能需要经过吉尔吉斯斯坦南部，再南下进入塔吉克斯坦。
航空交通（相对而言）：从乌鲁木齐（新疆首府）飞往比什凯克（吉尔吉斯斯坦首都）或杜尚别（塔吉克斯坦首都）是目前最便捷的方式。但一旦从这些首都再前往边境地区（如奥什、霍罗格），往往仍需乘坐飞机或长途巴士，并且航线也未必是直线，有时也需要绕行。
原因分析：
地理阻隔：帕米尔高原本身的高海拔、复杂地形、恶劣气候是最大的自然屏障。
基础设施落后：特别是两国边境地区和山区，道路、桥梁等基础设施建设成本高昂且维护困难。
地缘政治与历史因素：中亚地区历史悠久，国家边界的划分受到多种历史事件影响，某些地区的地缘政治关系也可能限制直接交通的便利性。

2. 欧洲的南北连接：斯堪的纳维亚半岛与欧洲大陆的某些连接点

地理直线距离：从挪威的奥斯陆到丹麦的哥本哈根，直线距离并不算特别遥远，大约在500600公里之间。同样，从挪威卑尔根到德国的汉堡，直线距离也不算天文数字。
现实互通情况：
斯堪的纳维亚半岛的地理特性：挪威和瑞典被群山和森林覆盖，拥有漫长的海岸线，但内陆连接相对困难。而丹麦是群岛国家，主要的陆路连接集中在南部。
“绕一大圈”的体现：
陆路交通：如果要从挪威南部或西部城市（如卑尔根、奥斯陆）驾车前往丹麦或德国，最直接的方式可能是通过渡轮。例如，从挪威南部前往丹麦需要跨越北海或波罗的海。最常见的陆路是先向南穿越瑞典，然后通过厄勒海峡大桥（连接瑞典马尔默和丹麦哥本哈根），再继续南下进入德国。这个路线虽然最终通过桥梁连接，但起点和终点之间的陆路距离被瑞典国土所占据，相当于绕了过去。从卑尔根出发，更是需要先绕到东部才能连接到南下的陆路。
航空交通：目前，连接挪威和丹麦、德国最快捷的方式是乘坐飞机。从奥斯陆到哥本哈根、汉堡都有直飞航班。然而，如果不考虑飞机，仅仅是地理上的直接陆路连接，确实因为半岛的形状和海洋的阻隔，使得直接穿越变得复杂。
原因分析：
地理隔绝：斯堪的纳维亚半岛的形状，北部的山脉，以及其周围的海域，自然形成了陆路交通的瓶颈。
基础设施建设成本：在挪威这样的山地国家修建横贯的陆路交通网络成本极高。渡轮和跨海大桥是克服地理障碍的替代方案。
国家间的连接点：欧洲大陆的连接主要集中在丹麦南部，连接北欧主要靠桥梁和渡轮。

3. 爱尔兰岛与英国大陆的连接（特别是某些内陆地区）

地理直线距离：从爱尔兰岛的西部海岸到英国的西部海岸，直线距离可能并不遥远。例如，从爱尔兰岛西部某个点到英国的威尔士海岸，直线距离可能只有几百公里。
现实互通情况：
岛屿地理：爱尔兰和英国都是岛屿，它们之间的连接天然依赖于海峡。
“绕一大圈”的体现：
陆路交通：要从爱尔兰岛的西部直接陆路穿越到英国的西部，是不可能的，因为中间隔着爱尔兰海和圣乔治海峡。最“直接”的方式是乘坐渡轮，从爱尔兰的港口（如韦克斯福德）前往英国的港口（如米尔福德港或霍利黑德）。但如果要进行纯粹的陆路接驳，则需要从爱尔兰的任何港口出发，穿越英国，才能到达英国的西部。这实际上意味着要通过海洋进行一次重要的地理迂回。
航空交通：飞机是连接两岛最方便的方式。然而，如果需要进行陆路运输或跨境自驾，则必须依赖渡轮。
原因分析：
海洋阻隔：海峡是天然的地理屏障，需要渡轮或桥梁（目前不存在）才能连接。
国家边界与港口：交通枢纽（港口）的设置也影响了实际的连接方式。

4. 新加坡与马来西亚（特别是马来西亚的南部地区）

地理直线距离：新加坡与马来西亚柔佛州的首府新山市，几乎是陆地相连，仅隔着一条柔佛海峡。直线距离可能只有几公里。
现实互通情况：
物理连接：实际上，新加坡与马来西亚之间有两条主要的人工连接通道：新柔长堤和第二通道（大士巴西古当长堤）。
“绕一大圈”的体现（相对而言）：虽然距离很近，但实际上并没有“绕一大圈”。这里提及这个例子，是为了说明即使距离极近，地理上的“隔阂”（海峡）也需要人工桥梁连接，并且实际的交通流向会受到边境管理、口岸效率、交通拥堵等因素的影响。如果假设没有这些桥梁，那么即使是几公里的直线距离，也意味着巨大的迂回（需要船只跨越海峡）。
原因分析：
地理分隔（海峡）：海峡是天然的物理屏障。
人工连接的效率：尽管有桥梁，但边境检查、交通流量、关税检查等，使得从一个地方到另一个地方可能需要花费比直线距离远得多的时间和精力。

5. 某些岛屿国家内部的交通问题

地理直线距离：例如，在一个大型岛屿国家内部，两个距离并不遥远的沿海城市，但中间被高山、丛林或崎岖的地形隔开，直线穿越极其困难。
现实互通情况：
“绕一大圈”的体现：可能需要先向内陆绕行，寻找相对容易通过的区域，或者直接乘坐飞机或船只从海岸线绕行。例如，在一些太平洋岛国，从岛屿的一侧到另一侧，可能需要绕过山体或者通过海路，即使直线距离很近。
原因分析：
地形复杂：山地、雨林等自然条件限制了直接陆路交通。
基础设施匮乏：在岛屿国家，尤其是在开发程度较低的地区，修筑贯穿山脉的道路成本过高，往往选择更经济的交通方式（如海运或空运）。

总结来说，造成“两地直线距离不远但互通必须绕一大圈”的原因主要有：

地理隔阂：山脉、海洋、河流、湖泊、沙漠等天然屏障。
基础设施限制：道路、桥梁、隧道等建设难度大、成本高，或者根本不存在。
国家边界与政治因素：边境检查、关税、政治关系不佳等可能导致交通受阻。
人口密度与经济效益：如果两地之间人口稀少或经济活动不频繁，建设直接交通线路的动力可能不足。
历史遗留问题：过去的国家划分或历史事件可能导致了交通线路的非最优布局。

这些例子都生动地说明了，在现实世界中，人类的交通连接远不止是几何学上的直线问题，而是受到众多复杂因素的制约。

网友意见

哈哈，这里怎么能少了杰日尼奥夫角和威尔士王子角。

符合题意的两点基本可以概括为两种，一种是两点间有自然地理障碍（如山、水等）的阻隔，以某种交通方式需要绕路（事实上，现在能完全阻隔所有交通方式的自然地理障碍几乎不存在。海陆空立体化交通已极大扩展了人类的活动空间，如果能用上直升机或者游艇这样的利器，很少有不能直线到达的点）；另一种是人为设置的障碍，这对于现代人类来说才是真正的阻隔，小到学校围墙，大到国界上的铁丝网，都可以让两个邻近的点需要绕上一大圈才能到达。

而亚欧大陆的最东端杰日尼奥夫角和北美大陆的最西端威尔士王子角恰好同时具备了上述两种元素，隔着白令海峡的它们对于绝大部分人来说，可谓真正的咫尺天涯。

设想你是一位生活在俄罗斯楚科奇自治区的青年，夏日的一天，你和好友安德烈·明斯基（以下昵称小明）来到离家不远的祖国最东端——杰日尼奥夫角，迎接照射在祖国广袤土地的第一缕阳光。你们望着水流湍急的海面，不禁畅想起对岸的风景——你们从地理课上知道，眼前的海水不过是一弯窄窄的海峡，在不到100公里的地方就是另一片大陆。

这时，你产生了一个大胆的想法：小明，你在这里等我，看我最快多久能到对面，咱们享受下隔海相望的乐趣。

小明隐约觉得这是一个看似简单但很宏伟的计划，没有立刻回答，但在你的强烈坚持下，他答应了，毕竟你们带了帐篷，食物也足够支持一个星期。

如果是在1万年前，你可以顺着冰河时期的冰层就走到对面，如果是在200年前，你可以驾着小船愉快前往。但是现在，你需要做的第一件事是去办美国签证，于是你发动了父亲的那辆嘎斯越野车，准备前往第一站——首都莫斯科。

OH NO！请不要指望自驾，从杰日尼奥夫角穿越西伯利亚到莫斯科的很长旅程都没有铺装公路，即便你车技非凡、车况良好，沿途也没有加油站。

也不要指望搭乘西伯利亚铁路，这是贯穿祖国南部的大动脉，和远在最东北角的你八竿子打不着。

为了方便你的行程，也为等待在海边的小明着想，我们假设你已经有了架私人直升机，并可以在莫斯科指定机场起降（你们家大约应该是俄罗斯的顶级富豪了）

杰日尼奥夫角到莫斯科的直线航程约为6269公里，直升机按平均时速300公里计算，需要将近21个小时。

第二站，从莫斯科到美国阿拉斯加。

既然你的人设已经是顶级富豪，也为了缩短时间，我们继续假设你已经有了美国签证，可以立即搭乘国际航班飞往美国。

但是很遗憾，莫斯科没有直飞阿拉斯加的航班，靠谱的方式是先飞往纽约或者洛杉矶。

飞纽约需要10个半小时，飞洛杉矶需要13个小时，虽然看起来飞纽约更快，但还是建议你去洛杉矶。因为洛杉矶有去阿拉斯加州安克雷奇（感谢@Noeschaen @颻霂指正，阿拉斯加首府是朱诺，安克雷奇是最大城市）的直航且距离更近，这样你的下一段行程只需要6个小时，而纽约飞安克雷奇需要在丹佛或者西雅图转机，最快也要将近14个小时，算总时间还是飞洛杉矶划算。

第三站，从安克雷奇到威尔士王子角

作为顶级富豪，你刚下飞机，一架直升机已经在恭候你前往威尔士王子角。这段旅程是全程最短的一段，航程1030公里，飞行时间3小时20分钟。

终于，你在完成了一趟货真价实的环球之旅后，来到了小明的对面。隔海相望的你们只相距短短的82公里，但为了实现这个梦想，你在空中已经度过了整整43个小时，如果算上转机等衔接时间，最快也得两天两夜。

而如果现实一点，你没有现成的美国签证，没有私人直升机，要去办签证搭公共交通，那么从杰日尼奥夫角和威尔士王子角将要一个月左右的时间。到那时，恐怕只能祈祷小明会自己捕鱼吃了。

当终于知道对方就站在自己对面的那一刻，千辛万苦的你和苦苦等待的小明的思绪也许都已飘到了1867年，在那一年，沙皇俄国以720万美元的价格（约合今天的1.05亿美元）将阿拉斯加卖给了美国。

如果没有这笔交易，从杰日尼奥夫角到威尔士王子角将是妥妥的俄罗斯内海航运，比大连到威海还要近，俄罗斯也将成为横跨三大洲的大国。而现在它们却变成了近在咫尺却触不可及的两个点，让人不得不感慨万千。

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感谢大家的点赞，受评论区启发再做一些补充：

即便在俄罗斯，杰日尼奥夫角也是个很冷门的旅游景点，因为楚科奇半岛主要作为军事基地受到严格的管控，当地仅有5万原住民（楚科奇人和尤皮克人）生活。但当地为了拉动经济，还是会专门组织以观看亚欧大陆最东端、体验楚科奇人文化（捕鲸、捕海象、养驯鹿）为主题的旅行团。

旅行团一般会从楚科奇首府阿纳德尔Anadyr开始，参观Lavrentiya（离杰日尼奥夫角最近的城镇，有机场），Akkani，Lorino和杰日尼奥夫角等地。但是抵达阿纳德尔的行程需要你自行解决，即便是俄罗斯本国人去那里，都要申请特别许可。

上图的数字代表第N天的旅游地，1-2/10-12是Anadyr，3-10是Lavrentiya，Lorino一带，9是Akkani，8是杰日尼奥夫角。

杰日尼奥夫角风光

杰日尼奥夫角灯塔

为了纪念1648年首次发现它的俄罗斯航海家谢苗·杰日尼奥夫，这个角以他的名字命名，并且在当地建了一座他的纪念碑。

相较之下，去威尔士王子角要容易很多，因为阿拉斯加本身在美国就是旅游胜地，当地的交通和基础建设也远好于楚科奇半岛，在国外旅行网站很容易找到关于威尔士王子角的旅行建议。

威尔士王子角风景

其实，一直有传闻说美俄想修一座白令海峡跨海大桥连接杰日尼奥夫角和威尔士王子角，但因为北极地区自然环境的严酷和两国关系近年来趋于紧张，这个计划目前来看还是遥遥无期。

PS：现在普通人也不是完全没有机会横渡白令海峡，以最短距离连接两点。

2013年，俄罗斯和美国的民间组织举办了一次横渡白令海峡的活动，当时有来自18个国家的36名选手参加（我国也有1人）。所有选手必须持有俄罗斯护照或者签证，而到达对岸后，持有美国护照和签证的可以直接从美国回国，而没有美签的则得随船返回俄罗斯，然后再回国。

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