世界上有哪些著名的、失败的大型工程项目？
以下是一些世界上著名的、失败的大型工程项目，我将尽量详细地讲述：
1. 泰坦尼克号 (Titanic)
项目名称： 泰坦尼克号邮轮的建造
目标： 建造一艘有史以来最大、最豪华、最安全的客运邮轮，成为当时海上旅行的巅峰之作。
失败原因与过程：
过度自信与安全措施不足： 泰坦尼克号被宣传为“永不沉没”的船，其设计确实非常先进，但并未为应对极端情况做好充分准备。例如，防水隔舱的高度并未达到甲板，使得一旦发生侧倾，水可以溢过隔舱，迅速充满其他舱室。救生艇的数量也只满足了当时法规的要求，远不足以容纳船上的所有乘客和船员（约2200人，但只配备了1178人的救生艇）。
多次警告被忽视： 在航行过程中，泰坦尼克号收到了来自其他船只的多份关于前方海域存在冰山的警告电报，但由于船长和船员对船只的“不沉性”过于自信，或者信息传递出现问题，这些警告并未得到足够的重视，船速也未因此降低。
航行速度过快： 在已知的冰山危险区域，泰坦尼克号仍然保持着较高的航速，这增加了撞击和应对的可能性。
撞击与沉没： 1912年4月14日晚，泰坦尼克号在北大西洋撞上了一座巨大的冰山。撞击导致船体右舷出现多个破口，海水迅速涌入。尽管船员努力排水和封堵，但损毁的面积过大，最终导致船头下沉，船体断裂，沉入海底。
救援不力与伤亡惨重： 尽管有求救信号发出，但距离最近的船只卡帕西亚号（Carpathia）赶到时已是数小时后，许多在冰冷海水中的遇难者已经死亡。最终，超过1500人在这场灾难中丧生。
后果与影响： 泰坦尼克号的沉没震惊了世界，成为20世纪初最著名的海上灾难之一。它引发了对海上安全法规的重大改革，包括要求所有大型船只配备足够数量的救生艇、建立国际冰山巡逻队等。
2. 协和式超音速客机 (Concorde)
项目名称： 协和式超音速客机（英国与法国联合项目）
目标： 开发一款能够以超音速（超过音速）进行跨大西洋商业飞行的客运飞机，实现更快的旅行速度，引领航空业的未来。
失败原因与过程：
高昂的研发与运营成本： 协和式飞机的研发耗费了巨额资金，其先进的技术（如可变几何进气道、超音速巡航引擎等）使得制造成本极高。运营成本也远高于传统的亚音速客机，包括燃油消耗、维护费用以及对机场噪音限制的妥协。
载客量小与航线限制： 为了达到超音速，协和式飞机的机身被设计得较窄，载客量非常有限（通常为100人左右）。同时，由于超音速飞行会产生震耳欲聋的音爆，许多国家禁止其在陆地上空超音速飞行，这限制了其航线，主要集中在跨大西洋航线。
高昂的票价： 极高的运营成本导致协和式飞机的票价也异常昂贵，只有极少数富裕的乘客才能负担得起，市场需求十分有限。
性能瓶颈与技术挑战： 虽然协和式飞机能以两倍音速飞行，但其速度优势并不能抵消其他方面的劣势。此外，维护其复杂系统也需要高度专业的技术和设备。
2000年空难事件： 2000年7月25日，法航4590号航班（一架协和式飞机）在起飞后不久坠毁，造成113人死亡。调查发现，事故原因与飞机起飞前轮胎碎片划破油箱有关，但这次事故严重打击了协和式飞机的声誉和市场信心。
后果与影响： 在空难事件后，协和式飞机面临巨大的安全和经济压力。尽管在短暂恢复飞行后，航空公司最终决定在2003年全部退役协和式飞机。协和式飞机代表了航空工程的一个辉煌成就，但其市场可行性最终未能得到证明，成为了一个昂贵且失败的商业项目。
3. 阿瑞斯三号火星探测器 (Ares III Mars Lander)
项目名称： 阿瑞斯三号火星着陆器（虚构项目，但反映了现实中火星探测的困难）
目标： 实现火星表面软着陆，并进行科学探测。
失败原因与过程：
（虚构背景下） 在电影《火星救援》(The Martian) 中，阿瑞斯三号着陆器作为返回舱未能成功接应宇航员马克·沃特尼。虽然这并非真实发生的工程失败，但它代表了火星探测任务中可能遇到的极端复杂性和不确定性。
（现实中的类似失败） 尽管阿瑞斯三号是虚构的，但现实中火星探测任务的失败案例并不少。例如，2016年欧洲航天局的“斯基亚帕雷利”火星着陆器在尝试着陆时坠毁，原因是在降落过程中传感器出现了故障，导致刹车系统过早关闭。类似地，其他国家的火星探测器也因着陆、通信或设计缺陷而失败。这些失败通常与火星稀薄的大气层、未知的地形以及严苛的着陆条件有关。
后果与影响： 虚构的阿瑞斯三号未能成功，但在电影中也展示了科学家们如何克服重重困难，创造性地解决问题（比如改造了哈勃望远镜的镜头作为观测工具）。现实中的火星探测失败，则极大地推动了科学界对火星环境和着陆技术的深入研究和改进。
4. 圣胡安船厂 (Shipyard of San Juan)
项目名称： 圣胡安造船厂（西班牙加那利群岛）
目标： 建造一个大型、现代化的造船厂，以服务于日益增长的航运业和维修需求。
失败原因与过程：
定位失误与市场变化： 该项目在规划时，并未充分考虑到全球造船业的周期性波动和亚洲造船业的快速崛起所带来的竞争压力。当造船厂完工并投入使用时，全球航运业正经历低谷，而亚洲凭借更低的劳动力成本和更成熟的技术迅速占领了市场份额。
巨额投资与成本超支： 建造如此庞大的造船厂需要巨额的初始投资，而项目在建设过程中又出现了显著的成本超支，这进一步加剧了其财务压力。
管理不善与效率低下： 一些报道指出，该造船厂在管理上存在一些问题，导致运营效率不高，未能有效利用其先进的设备。
地理位置限制： 虽然加那利群岛的地理位置具有战略意义，但相比于亚洲一些主要造船中心，其在供应链、熟练工人获取以及规模经济方面可能存在一定的劣势。
后果与影响： 圣胡安造船厂最终未能实现其预期的经济效益，甚至面临破产或被出售的命运。它成为了一个关于如何在快速变化的全球市场中进行大型工业项目规划和决策的警示案例。
5. 泛美航空“飞行汽车”项目 (Pan Am "Flying Car" Project)
项目名称： 泛美航空对空中汽车的投资与设想
目标： 设想并可能投资于一种能够从自家车库起飞，直接飞往目的地的个人交通工具，彻底改变城市交通。
失败原因与过程：
技术可行性与安全性： 虽然概念听起来很吸引人，但在当时的（以及现在的）技术条件下，制造出安全、可靠、易于操作且经济实惠的“飞行汽车”存在巨大挑战。涉及空气动力学、发动机技术、导航系统、安全降落等诸多难题。
基础设施缺失： 即使技术上能够实现，也需要配套的起降场、空中交通管制系统以及相关法规来支持飞行汽车的普及。这些基础设施的建立是极其庞大和复杂的工程。
成本与市场接受度： 早期研发和生产成本必然极其高昂，使得飞行汽车的价格远超普通消费者能承受的范围。同时，普通民众能否接受在城市上空驾驶私人飞机的概念也存在疑问。
对现有交通系统的冲击与管理： 飞行汽车的出现将对现有城市规划、交通管理和环境保护（噪音、排放）带来巨大的冲击，需要进行彻底的重塑。
后果与影响： 尽管“飞行汽车”的概念一直存在，泛美航空的设想（尽管具体程度可能因资料有限而模糊）也未能实现。它反映了人们对未来交通的憧憬，但同时也揭示了将科幻设想转化为现实所需面对的技术、经济和系统性挑战。
总结失败大型工程项目的普遍原因：
目标设定不切实际或过于超前： 技术尚未成熟，但过于追求领先地位。
成本估算严重不足与管理失控： 预算不断膨胀，项目失去经济可行性。
市场分析不足或判断失误： 未能准确预测市场需求和竞争格局。
技术难题未能解决： 关键技术瓶颈无法突破。
管理能力不足与决策失误： 项目管理混乱，关键决策失当。
政治或社会因素干扰： 政策变化、公众反对或腐败问题。
忽视环境和社会影响： 对项目可能带来的负面影响评估不足。
意外事件或不可预测的外部因素： 如自然灾害、经济危机等。
这些失败的案例为未来的工程项目提供了宝贵的经验教训，它们提醒我们，在追求宏伟目标的同时，务必进行周密的规划、严谨的论证和有效的风险管理。
网友意见
意大利的瓦伊昂大坝（Vajont Dam），曾经的最高大坝。
就强度而言，很成功至今未垮，就结果来说，5座村庄被淹没，2000人死于洪水，绝对的失败。
二战结束后，意大利刚摆脱了战争的阴霾后，开始进入一个高速发展的时期。
与此同时，北部城市的工业发展对电力的需求与日俱增，瓦依昂峡谷得天独厚的地理条件使其成为了兴建水力发电站的不二之选。
这里地处阿尔卑斯山区，冰川融水丰富且降水充足。再加上峡谷狭长的地形，只要建造一座水坝就能储蓄起大量的水。
早在1939年，就有工程师对峡谷进行了考察，并提出了最初的设计方案。
在亚德里亚电力协会（SADE）的游说下，国会35位部长中的13位开会决定，要在意大利北部修建一座当时世界上最高的拱坝*。
不过这个表决其实是无效的，因为法律规定讨论这类重大议题时，必须有超半数的部长到场。
尽管不合法，意大利总统路易吉•伊诺第（Luigi Einaudi）还是在1948年签署批准了这一议案。
*注：现排名世界第七。世界上已建成最高的水坝是位于中国四川省雅砻江上的锦屏一级大坝，高达305米。
人类修建拱坝已有悠久的历史，早在一千多年以前，人们就已意识到拱结构有较强的拦蓄水流的能力。
在承受水压力时，拱结构可以将竖向的压力转化为向两端的水平推力，并传递给两岸岩石。
而且拱结构内部主要产生压力，所以能充分发挥混凝土材料*抗压强度很高，但抗拉性能较差的特点。
*注： 通常混凝土微观层面上存在许多裂缝，而混凝土的破坏是由于裂缝的发展产生的。受压状态下裂缝不会发展反而趋于闭合，而受拉状态下裂缝发展则导致混凝土发生破坏。因此混凝土中常加入钢筋提高抗拉强度。
早期运用的称作单曲拱坝，有一个明显的缺点，它更适用于上下宽度相差不大的峡谷。
若遇到像瓦依昂峡谷一样的V型截面，上宽下窄的坝体就会出现问题。
在外半径不变的条件下，由于下部拱的宽度较小，形状更趋近于平面，因此拱的作用不明显，常常要增加坝体厚度来确保安全。
如瓦依昂大坝这般高230m，坝身更适合采用先进的双曲拱结构，在水平与垂直两个方向都呈弯曲状。
这种结构的受力条件优秀，在承受大荷载的同时还能做得很薄，非常节省材料。
瓦依昂大坝采用的双曲拱结构，各层拱圈外半径由上至下逐渐减小，在坝底仍然保持了受力良好的拱结构。
如此一来，底部的坝体只需要相对少的材料就能达到令人满意的强度。
大坝的设计师更是宣称，瓦依昂大坝能够承受超过设计值11倍的荷载而不坍塌。
1956年大坝正式动工，但施工还不满一年，建造计划就出现了变动。
意大利的政客希望将瓦依昂大坝的用途改成为核电站配套服务的抽水蓄能电站*。
这样大坝的高度就从原先230m增加至262m，库容也因此增大到初始设计的3倍，达1.65亿立方米。
*注：利用核电站平日多余的电能抽水至高处，在用电高峰期再放水发电的水电站。它可将多余的电能，转变为用电高峰时期的高价值电能，提高核电站的效率。
调整后的大坝在施工期间就陆续发现了令人担忧的问题：
- 原来瓦依昂峡谷的地质构造是由石灰岩和粘土相互层叠形成。石灰岩层间的粘土吸水后很容易变成泥浆，而泥浆就相当于岩层间的润滑剂，有导致深层滑坡的风险。
- 同时经过地质勘察人们发现，大坝的上游还存在着老滑坡*，这也是一个巨大的隐患。
1959年，工程专家和技术顾问向大坝建设方提出水库左岸的斜坡稳定性存在疑问。
但质疑没有得到建设者的重视，施工还是按计划照常进行。
*注：若干年前的滑坡遗迹，平时是稳定的，但若外界条件改变，就有可能再次滑动。按形成年代可分为新滑坡、老滑坡、古滑坡、正在发展中滑坡。
1960年瓦依昂大坝建成封顶，同年开始实验性蓄水。
随着水位涨高，岩层间的粘土被浸润，并开始变得不稳定。
在10月份水位升至163m时，在大坝左岸上出现了长达2km的拉裂缝。
这表明大块山体有往下滑移的趋势，人们不得不开始重视起来。
工程师对滑坡位移进行了观测，他们发现山体以每天3-4厘米的速度移动着。
到了11月4日，蓄水深度达到了180m，大坝左岸突然发生了局部的滑坡。
约70万立方米的岩质滑坡滑入水库，在大坝前制造出10m高的浪。
大坝的管理者决定全力控制山体滑移速度，但同时也不愿放弃蓄水的计划。
设计部门认为，水位上升是造成滑坡的关键因素，且认定降低水位上升速度可以阻止滑坡发展。
他们计划在控制滑坡速度的同时，慢慢将水库注满。
如果滑动速度过快，就降低水面让它放缓，最终达到让山体缓慢滑入水库的目的。
随后的两年里，人们监视着山坡的位移，不断进行着蓄水排水的试验。
这个办法一直都挺管用，山坡位移速度基本被控制在每天0.3cm以下。
但1962年底，意大利国家电力公司买下了水库，为了尽快完成验收，蓄水的速度明显加快了。
次年8月中旬，水深维持在240m不变，但位移速度却反常地持续增加，十来天后更是增至每天3.5cm。
人们逐渐意识到不妙，可是此时降低水位已经太晚了。
9月28日，瓦依昂地区开始了连续数日的大雨。
大量雨水渗入山体中，不仅进一步削弱了岩层间的摩擦力，还增加了山体自身的重量。
山体滑移速度不受控制地越来越快，已经超过了每天20cm。
人们开始听到瓦依昂山谷中传来奇怪的声音，水库里的水也无故变得浑浊起来。
1963年10月9号22点39分，灾难发生了。
大约2.6亿立方米的山体滑坡以110km/h的速度冲入水库，将1800m长的库段全部填满。
部分山体甚至一直推进到对岸140m高的山上，整个过程用时不到45秒。
横向滑落的山体掀起了滔天巨浪，高达250m的涌浪分别袭击了大坝的上下游地区。
上游10公里以内的沿岸村庄、桥梁均被突如其来的巨浪冲毁。
约2500万立方米库水越过瓦依昂大坝涌向下游城镇，浪头竟比大坝还要高出150m。
翻过大坝的洪水呼啸着到达1.4km外的峡谷出口，此时涌浪还保持着70m的高度。
巨浪在毫无预警之下席卷了龙加罗内和附近5个村庄，还在睡梦中的人们根本来不及反应，共1925人在冲击中遇难，几乎无人生还。
滑坡激起的空气冲击波威力同样十分惊人。
大坝地下厂房的钢梁扭曲后被剪断，调压室钢门被气浪硬生生推出12m远。
在厂房内值班和住宿的60名技术人员除1人外幸存外，其余全部死亡。
当时正在坝顶监测情况的工程师和工人们也无一幸免。
经计算，巨浪对瓦依昂大坝的冲击力是广岛原子弹爆炸所产生力的两倍。
出人意料的是，大坝凭借优良的结构设计经受住了巨大的荷载冲击，仅坝顶轻微受损。
挺立在峡谷间的大坝还拦住了身后的泥石流，避免了更大的伤亡。
也因为这样，瓦依昂水库被泥浆与堆积物填满，大坝失去了原本蓄水发电的功能。
在接下来的善后工作中，意大利政府不仅要救助安置灾民，还要抓紧抽空水库内残存的积水，减轻滑坡体对大坝的压力。
至此瓦依昂大坝肩负的使命还没开始就已彻底结束。
事后调查发现，除自然因素外，人为疏忽也是酿成灾祸的重要原因。
若大坝没有贸然增加高度，保持原来230m的设计，水对边坡的浸泡作用就不会如此严重。
如果大坝管理者在出现滑坡迹象时就及时停止蓄水，岸边的山体也不至于在三年的充分浸泡后最终崩溃。
这场灾难给意大利带来了巨大的社会影响。
全国性的滑坡防治委员会因此成立，并在多地分别建立了研究中心和试验中心。
地质灾害防治也被政府列为最为关注的问题之一。
应国内民众要求，阿尔卑斯山区的水电、流域开发项目必须要得到当地议会通过才能实施。
从工程结构的角度，瓦依昂大坝的设计无疑是成功的。
它承受了数倍于设计值的荷载而依旧安然无恙。
但瓦依昂大坝这个项目确实也是失败的，不仅建成后没有发出一度电，还导致了巨额的经济和社会损失，留给幸存者的也只有惨痛的回忆。
事实上，每一个大型项目都牵涉着周边无数人的利益安全。
瓦依昂滑坡灾难给我们敲响了警钟：保障不了人们生命安全的项目，再多的荣耀，再高的创收也是枉然。
文章链接：如何毁掉一个优秀的工程设计？
南京阅江楼。
（以上图片来自网络）
建阅江楼的初衷，始于600多年前明朝开国皇帝朱元璋。
阅江楼整体成“L”型，主翼面北，次翼面西，两翼均可观赏长江风光。主楼在两翼的犄角处，外四内三，共计七层，总高度为51米，总建筑面积5000多平方米。内部布局围绕明太祖朱元璋和明成祖朱棣两代帝王的政治主张展开。并且还有中国最大的雄狮与中国最大的汉白玉刻。
1374年（洪武七年）春，朱元璋在狮子山建一楼阁，亲自命名为阅江楼，并以阅江楼为题，在阅江楼没建好的时候命令在朝的文臣职事们各写一篇《阅江楼记》。留传至今的有元末明初著名文学家、翰林大学士宋濂的《阅江楼记》和朱元璋亲自撰写的《阅江楼记》和《又阅江楼记》等三篇文章。为了建设阅江楼，还动用了服刑的囚犯，在狮子山顶修建了建楼用的地基。最后，阅江楼在2001年正式完工。
啊咧～
1374年开建，2001年完工？
没错！这就是阅江楼之最——全世界烂尾时间最长的建筑！实际上朱元璋建好地基以后就停工了，所以前后建了627年！！烂尾时间跨越了大部分的明朝，整个清朝，整个民国，外加共和国一段时间。
之前你们说的那些烂尾工程和它比？似乎略小了那么一点。
苏联。
最大，最著名，最失败。
埃及的新千年项目：新河谷计划（图什卡工程）
大家都知道，埃及被称为尼罗河的赠礼，全国98.5％的人口都挤居在尼罗河的沿河平原和三角洲上，这片富饶的流域使埃及的人口从1960年的2700万增长到了今天的近1亿。随着人口压力不断增加，埃及的土地和粮食问题日益严峻，目前埃及人均耕地仅0.55亩，粮食安全问题成为悬在埃及人头上的利剑。
埃及人也一直在治沙填海开垦新的土地，但人口增长速度远远超过土地开垦的速度，因此早在50年代埃及政府就开始把目光投向了占国土总面积37.6％的西部沙漠。经过专家勘察，表明这一地区有4725万亩的土地经治理后适合耕种，而这一地区地下水资源丰富可以开发利用，对于埃及人来说这块地方将成为新的尼罗河谷。
1958年纳赛尔总统启动了开发西部沙漠的计划，他将这项工程正式命名为新河谷项目，计划用井水来灌溉农田，项目所在的省也被命名为新河谷省。但很快纳赛尔意识到了这项工程的耗费远非当时刚刚立国的埃及所能承受，因此这个计划被放弃了。
但随着1971年阿斯旺大坝的建成，纳赛尔湖的蓄水量达1640亿立方米（5倍于三峡水库），相当于尼罗河两年的流量，这增添了埃及政府开发西部沙漠的信心和决心，长期以来对这一地区的地形地貌、水资源、土壤、自然环境等进行了综合研究，最后确定了灌溉工程的实施方案。
1997年1月9日，穆巴拉克总统正式重启了新河谷计划(普遍称为图什卡工程)，计划包括在阿斯旺水库附近的图什卡湾建一座巨型扬水站，并修建长70公里的主渠道和4条28公里的支渠构成灌溉网，每年取水50亿立方，将图什卡（Toshka）洼地附近的土地开垦为300多万亩良田。
尼罗河上游的埃塞俄比亚高原在80年代遭遇了世纪大旱，但在90年代这里的雨水又多得异常，1998年10月上游突发了一场巨大的洪水，这是阿斯旺大坝建成后遇到的规模最大的一次，人们担心水库太满从坝顶溢流，埃及政府也没有信心，因此打开了上游的一处溢洪道，洪水扑向北面的图什卡洼地，每日流量高达数千万立方，在2个月内这里就形成了大大小小的湖泊群。有趣的是，这些湖泊的形成是由航天员首先发现并向世界公布的，因为它们总面积达1540平方公里，相当于多半个多太湖，这可能是人类观察到的最快的湖泊形成过程了。
看到这么多水奔向沙漠，埃及政府深受启发，在工程开始后不断地扩充规模，细节和论证却又始终不明，连投资主和施工方都是一头雾水。最终的方案规模远超1958和1997年的版本，媒体将其称为“穆巴拉克的金字塔”，不仅指其规模宏大，而且是因为整个一揽子工程的造价高达865亿美元，预计20年内完工。相比而言，我国三峡工程总投资260亿美元，真是小巫见大巫。
在三期工程结束后，通过日抽水量达2500万立方米的穆巴拉克泵站可以每年取水50亿立方，为埃及用水量的十分之一。从示意图中可以看到，最终灌溉渠可以将西部沙漠中的可耕地和6个主要绿洲连为一体，构成和尼罗河并行的一条新河谷。若整个工程顺利完工，开发面积将达26万平方公里，46％的西部沙漠土地将得到开发利用，其中耕地面积达到1890多万亩，相当于再造一条尼罗河谷，为埃及立下不世之功。在这个大开发区内除兴建农业区外、还将建立工业区、商业区、居民生活区、旅游区，修建铁路、公路等基础设施以吸引人们迁往新河谷，减轻老河谷承受的压力。
但是，和其它埃及的国家工程一样，图什卡工程一直受到管理不善、土地黑色交易、军队插手和缺乏外部投资的拖累，这个工程在投资了60亿美元后成功地烂尾了。本来项目计划在最先一期结束后能利用水库中十分之一的水量灌溉约350万亩新开垦土地，但现在这个目标只完成了3%，穆巴拉克泵站21台怪物级的水泵只有1台在工作，干渠距离最近的巴里斯绿洲还有60公里。由于经济困难和第一阶段出现的技术和生态问题，第二和第三阶段已经被永久搁置。
已经开垦的土地上，沙漠耕作也遇到了严峻的挑战，大量的土地由于盐分太高而需要昂贵的前期处理，而且土壤中较高的黏粒的含量使得机械化作业十分困难，在此投资的十家农场十年以来都未能盈利。工程的施工质量也不高，大量水资源因渗漏而白白浪费。雪上加霜的是，2011年埃及发生社会动荡，穆兄会强烈反对这种穆巴拉克主导的大型基建项目，民众也称之为沙特的土地掠夺，因为只能搁置下来。
图什卡项目对生态环境也产生了不利的影响，当初美丽的副产品图什卡湖群在没有了水源之后迅速干涸殆尽，它带来的环湖水草和丰饶鱼群只剩下一地鸡毛。上游的苏丹、埃塞俄比亚以及当地的土著努比亚人（对，和中兴的手机同名）也强烈反对该项工程，但这些影响都不是很大。而从根本上来说，这个项目耗资巨大但产出的却是低价值的农产品，由于地理位置偏僻，基础设施又相当匮乏，生产的粮食面对进口产品没有任何价格竞争力。除了缺水以外，这里还缺乏农民，这些荒漠对三角洲的居民来说毫无吸引力，埃及人坚信“在三角洲待一年，也不要在沙漠中过一天”。劳动力短缺使得农场工作寸步难行。而且，这里处于和苏丹、利比亚相邻的边境地带，安全问题堪忧，发生过多起恐袭事件，更使外资望而却步。
图斯卡工程最初由政治强人推动，立项和方案没有经过仔细论证而且在后期随意扩充，政治意志完全压倒了科学依据与工程决策，项目的实施也根本没有获得广泛的社会认可，埃及政府有意压制对项目的议论，它在埃及甚至成了禁忌话题。
经过多年的动荡后，穆巴拉克当年的副手又接过了政权。虽然图什卡项目在埃及已经成了失败的代名词，但现在埃及已经是世界上最大的小麦进口国，面对现实压力塞西总统又重启了图什卡项目，但更多的是对工程中止的遗憾，而未能进一步理性地评估可行性。可以肯定的是，埃及离完成这项世纪工程还很漫长。
除了南部的图什卡工程外，埃及还有许多农业开发的雄心壮志，如沙漠中心的东阿维纳特（East Oweinat）工程、达尔卜•艾尔巴因（Darb El Arbein）工程、和平渠(El Salam Canal)工程、新村计划等，但落实的都不太好。如引尼罗河水灌溉西奈半岛的和平渠工程，也是在1997年动工，主体工程是穿越苏伊士运河的涵洞，早已经修建好了，但后续的开发过程一直很缓慢，原计划要在西奈半岛地中海沿岸的地区开垦60万费丹（合378万亩）的农田，但现在只完成了五分之一。
图什卡以西的东阿维纳特（East Oweinat）还有一处大型的井水灌溉项目，该地区被认为是世界上最大的水平区域，直径350公里。该工程1997年开工，耕地面积至今已达到4.75万费丹（30万亩）。种植的作物主要销往欧洲市场。上个冰河时代，撒哈拉沙漠是一片热带草原，气候类似于今天的肯尼亚和坦桑尼亚。年降雨量比现在大得多，有许多河流和湖泊，几十万年的降雨也使得在流沙下面隐藏了巨大的地下蓄水层。利用这些地下水可以在沙漠的心脏地带开展农业。但这些远古时期的地下水完全是不可再生的资源，尽管没有准确数字，但是水文学家估计只能经济地抽取五十年。
参考：
Deputy, Emmarie. Designed to deceive: President Hosni Mubarak's Toshka project. Diss. 2011.
Warner, Jeroen. "The Toshka mirage in the Egyptian desert–River diversion as political diversion." Environmental science & policy 30 (2013): 102-112.
El-Shabrawy, Gamal M., and Henri J. Dumont. "The Toshka Lakes." The Nile (2009): 157-162.
Abdel-Shafy, Hussein I., and Mona SM Mansour. "Overview on water reuse in Egypt: present and future." Sustainable Sanitation Practice 14.1 (2013): 17-25.
美国波士顿的 Central Artery/Tunnel Project （中央干道/隧道工程），民间俗称 Big Dig，从这个优雅的别称也能看出它工程量有多大，当然它也名副其实，是美国建造费用最高的高速公路工程（虽然只有5公里的海底隧道和十来公里的高架桥）。
(Big Dig前后对比，图片引自Wiki百科）
这个工程倒也不算是彻底的失败——毕竟勉强完工投入运营了—— 但它的预算规划，成本控制，工期控制，QA等方面几乎到处都是败笔。
首先，Big Dig 项目上马的目标是要解决波士顿Downtown拥堵的交通状况。在建造Big Dig之前，波士顿中心城区的主干道早已拥堵不堪，麻省交通部门甚至预计，如果不采取行动，那么在2010年，93号公路上的交通堵塞最多将会达到16个小时。。当然不排除是有关部门通过危言耸听来申请工程经费，但我在波士顿的导游说在建造Big Dig之前实打实地堵过长达5小时。。（不堵车的话大概可以从波士顿开车到纽约了） 于是Big Dig计划在1982年正式启动。
在一个城市的繁华中心城区做这样的大的工程，其复（shao）杂（qian）程度可想而知，1982年最初的工程预算就高达28亿美元，仅凭波士顿所在的麻省财政是难以负担的，于是就想到了去抱联邦政府的大腿，请国会的大爷们拨钱。经过长达5年的游说，国会终于在1987年（5年后）通过了拨款法案，但随后被里根总统因为费用太高否决。。当然以包工头为主的利益集团没有放弃游说，国会又于1991年推翻了总统的否决，为该工程拨款7亿美元（剩下的自己筹）。作为对比，同时期开始建设的罗斯福号尼米兹级航母大约是20亿美元。
在经过了长达近10年的扯皮后，Big Dig终于开工。而此时因为通货膨胀等因素，工程最初的28亿预算已经远远不够了。但已经有这么多钱砸进去了，总不能烂尾吧，不然还不被纳税人骂死啊，咬着牙也要把工程造完啊。。
此时，距离Big Dig最初预定的完工日期1998年年底，大概还有7年。7年时间打造一个5公里的隧道和十几公里的高架桥，在见得多了的我国人民看来已经绰绰有余了。
然而刚刚开工，当局掐指一算，觉得7年恐怕也不够，把完工日期推迟到了2001年（10年）。
干了两年以后，发现还是赶不上进度，再把完工日期推迟到了2004年年初（13年）。
一年之后，发现到2004年年初也搞不定，又推到2004年年底。
之后的套路你们应该都熟悉了。
直接告诉你们结果吧：这个工程竣工的日期是2006年，和包工头们签约的工期是到2007年。此时距离这个项目正式启动的1982年已经过了24年，建造期15年，超过了最初计划工期7年的两倍。
怎么说呢，三峡工程从正式筹备到完工也就是20年。。
当年在开工时候苦盼 Big Dig 来减少自己通勤时间的波士顿人民，那时候应该差不多都快退休了。。
当然，工程超期不是唯一的问题，由此带来的预算超支才是最大的问题。原因很简单啊，时间拖得越久，需要给工人发的工资越多，而且原料物价涨得也越多。所以原计划"只要"28亿美元的Big Dig最后一共花了143亿美元。。。即便除去通货膨胀因素，该工程预算仍然超支两倍。此项工程的贷款，估计要偿还到2038年。。
我当时在波士顿的导游调侃说：Somebody did the math wrong.
然而这个工程的噩梦还没有结束。
因为波士顿人民发现那条海底隧道它。。漏水。。人称 “Thousands of leaks”
换了你，你敢在漏水的海底隧道里开车么？
于是不停地修修补补。（也是要钱的呀！）
祸不单行，2006年的一天，一块重达24吨的水泥混凝土板突然无故坠落，砸中了路上行驶的一辆车，导致一人死亡。
于是继续修修补补。。
Big Dig 就这样在坎坷中伴随着波士顿人民崎岖前行。它虽然在很大程度上缓解了交通（据称减少了62%的通勤时间），但也成了波士顿这个城市绕不过去的一个黑点。
所以现在你跟一个稍微年长的波士顿人提起 Big Dig，十有八九他们会给你做一个掩面叹息的表情。
Oh well
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再重申一遍我没有觉得Big Dig是一个完全失败的工程，更没有否认这个工程的意义，只是就其中几个方面进行评价，请勿曲解
元中都。
元武宗继位之后，据说是为了消除他弟弟的掣肘制约，以及上都大都旧臣的影响，于是在野狐岭北修建的新都城，之所以选在这儿，据说也跟旁边野狐岭就是他祖爷爷成吉思汗大破金兵的王业里程碑有关。
武宗继位不过十天，就下令修中都，一年后设留守司衙门及开宁路总管府衙门，虎贲司、光禄寺等衙署也开始设立。不要以为武宗的中都就是个行宫，他是按着正蓝旗元上都、北京元大都的规格去修的中都，这要是建成之后绝对算得上是一流工程千年大事。
不过，热爱喝酒的武宗在位不足四年就喝死了，之后他弟弟继位，火速叫停了中都工程，按现在考古发现，似乎还刻意加之破坏了一下。不过元中都还是保留了一定的痕迹与作用，后来元文宗就是在这儿杀了明宗（存疑，明宗确实暴死在这儿，但到底是不是文宗下的手，存疑）。
再后来，由大同出塞的关先生率领的红巾军席卷漠南，攻占兴和（今张北县）之后顺手打下中都，一把火送走了中都最后的存在感，从此元中都以沙城的名字在明朝使用，人们似乎忘了这儿曾经是一座壮丽的都城，也似乎忘了这里埋葬了一位十七岁出镇西北十年的马上天子的壮志雄心。
明中都
洪武二年，明朝基本成型，又开始考虑定都问题，南京、西安、洛阳、开封、北平是热门选项，朱元璋认为南京离中原太远，难于控制全国，中原民生凋弊，物力和人力均依靠江南，思来想去秉承着“富贵不还乡谁tm知道你富贵”的思路，在洪武二年九月下诏选择在老家濠州（今凤阳临淮关）西二十里修建中都中立府（后改钟离府、凤阳府），中都的营建工程由李善长主持，洪武三年动土启造，开始营建皇城。
洪武三年建中书省、大都督府、御史台。次年建圜丘、方丘、日、月、社稷、山川坛、太庙。五年建百万仓、五城兵马司指挥司、钦天监、观星台、公侯第宅，六年建二十一卫军士营房及皇城城墙、功臣庙、历代帝王庙、中都城隍庙，七年筑中都外城墙、会同馆、中都国子监。明中都规模非常大，光是城内就有108坊。
洪武八年，朱元璋突然下令放弃中都营造计划，明中都就此搁置。再后来，英宗年间皇觉寺被雷火焚毁，明朝拆了中都宫殿去修缮皇觉寺，崇祯年间义军攻占并焚烧凤阳城，乾隆又拆掉了凤阳宫城及外城城门，文革时期又拆掉了大部分城墙及其他建筑。
自古中都不易成啊。
雄
铱星计划
上世纪八九十年代的摩托罗拉公司曾经是行业的巨头，他们有个野心勃勃的计划：发射几十颗卫星覆盖全球。通过卫星之间的中转，建立一个地球上任何两地之间都能直接无线通信的网络。
这个计划工程上是成功的：卫星顺利上天工作，通信网络也于1998年成功建立。铱星计划的惨败是商业上的：这一计划成本很高，收费也很高。愿意高价使用他们服务的用户寥寥无几，远低于预期。铱星公司一直亏损，最后只能宣告破产。
蟹邀。
英国伦敦的“对讲机大楼”
——反光强烈的「熔车杀手」
这座外表酷似「对讲机」的大楼位于芬乔奇街20号，楼高37层，造价达2亿英镑，是伦敦金融城三大地标之一。
与周围普遍低矮的建筑相比，它简直就是鹤立鸡群，如果单从气势上看，帅到爆炸啊！
令人惊讶的是，就是这座让人耳目一新的对讲机大楼，却在2015年被英国评为年度最差建筑。
( ゜д゜)！
这座大楼最大的问题，就是朝南的那一整面凹墙。
朝南的这面墙，全部都覆盖着玻璃，表面积达3.3万平方米。值得注意的是，这些玻璃，组成了可以聚光的凹面玻璃！
这，不就成了超大凹面镜嘛！和小时候玩儿的放大镜的道理类似，凹面镜让光源聚焦在一个点上，有可能小时候的你，还用这个光源点过火柴，或者照过蚂蚁（大雾
小型凹面镜还有一定威力，可想而知，这么大的一面墙组成的凹面镜，就更悲剧了……
▼先感受一下什么叫亮！瞎！眼！
曾经有一辆汽车停在大楼对面，约2小时后，由于玻璃幕墙反射的光和热强度太大，车的后视镜及车身外层的胶，居然被热到融！化！了！
▼就像这样
▼还有人在对讲机大楼的对面街道上，用平底锅「煎蛋」，由于反射的阳光太强烈，没多久，蛋…熟！了！
为了防止「熔车」事件再次上演，伦敦市当局暂停使用3个可能受影响的车位。
与此同时，大楼的开放商也进行整改。
目前的解决办法是，给这座建筑的部分玻璃幕墙覆盖遮阳板、用黑色的布遮住大楼的部分凹面，避免镜面墙体反射阳光。
╮(╯_╰)╭
塔科马海峡大桥
——被「一阵风」摧毁的大桥
塔科马海峡大桥，是一座位于美国华盛顿州塔科马的悬索桥。它在1940年7月举行了盛大的通车仪式，同年的11月，塔科马海峡大桥却坍塌了！
你没有看错，不到5个月的时间，
大桥就坍塌了！
坍塌的起因，
是一阵风……
其实，在塔科马海峡大桥启用的后数个星期后，桥面就开始出现上下摆动。有关人员在支柱上安装摄录机，观测摆动。
▼当时，大风导致大桥来回摇摆，从桥下看是这个样子的（这真的不是在拍电影）
同时，大桥的摆动也吸引了不少驾车人士慕名而来，感受其振荡威力的刺激。一些大风的日子，大桥桥面摆动幅度甚至可达五英尺之多。
▼扶好咯，再从桥面上感受一下晃动
大桥坍塌的瞬间，恰巧被一支摄影队拍了下来，成为了后续研究的珍贵资料。
▼大桥完全坍塌
大桥的坍塌，没有造成人命伤亡，但导致一只汪星人死亡。
塔科马海峡大桥的坍塌事件，成为「20世纪最严重的工程设计错误之一」，也成为所有工程学科教学中都绕不开的经典案例。
据说，当时吹垮大桥的风，不过8级而已。
8级风的效果是，人迎风行走阻力很大，树的细枝可被风折断。
听上去，8级风是比较大，以现在的角度看，这可是一座大桥啊，抗风效果应该是过硬的啊！
事件发生后，通过模拟测试，找出了塔科马海峡吊桥倒塌事件的元凶——卡门涡街引起吊桥共振：
原设计为了求美观与省钱，使用过轻的物料，
造成其发生共振的破坏频率，与卡门涡街接近，
导致大桥随强风而不断剧烈摆动，
最终导致吊桥崩塌。
后来，重建的大桥将道床厚度增至10米，并在路面上加入气孔，使空气可在路面上穿越，防止卡门涡街的产生。
新桥被称为「强壮的格蒂」，于1950年启用。2007年，新的平行桥通车，行车线由两条增至四条，是现今全美国第五长的悬索桥。
约翰·汉考克大厦
——早期会下「玻璃雨」、会让人「晕楼」
约翰·汉考克大厦是波士顿一栋60层的摩天大楼，在波士顿，它保持了最高建筑的记录超过30年。
由于这座大楼采用极简主义的大规模玻璃墙，全身完全被玻璃幕墙所包裹。
这些幕墙大且偏蓝，这样的设计使得在晴天的时候，整座大厦与天空融为一体，美到转圈圈。（星星眼.jpg）
同样也是这些玻璃，早期曾让这座大楼引发建筑界的哗然——
汉考克大厦是当时单块玻璃面积最大的全玻璃幕墙建筑，
由于那个时候玻璃幕墙技术还不够成熟，
在加上没有考虑周全温度变化和强风袭击等因素，
导致刚装修好的大厦玻璃外墙，
因为暴风的洗劫，
而脱……落……了。
(*｡_｡)
短短两年间，2000多块玻璃从高层坠落，当时不得不在这座大厦外围镶满五合板↓
在这栋建筑建好后，也遭遇了诸多问题，比如在1976年建成后不久，经常出现窗户掉落，有砸中楼下过路的行人的危险。
后来发现窗玻璃不能适应温度变化，增强了玻璃的结构刚度，并将隔热玻璃换成单层较厚的回火玻璃，大家才敢安心在大楼附近行走。
同时，在大风激烈的摇晃下，在汉考克大厦高层居住、办公的人，会出现晕动症状，就像晕车、晕船一样，出现眩晕、呕吐等症状。
通过调查发现，在风压作用下，汉考克大厦的短向前后运动及扭转，使得的大厦的位移过大，引发人们身体不适。
幸运的是，后来通过安装阻尼器等诸多方法，最终让汉考克大厦成为世界上最安全的建筑物之一。
没错，我就是什么都知道的小电视！
韩国三丰百货店
纪录片《重返危机现场》详细描述了该商场从出现裂痕到整体垮塌的全过程，当时看完非常震撼，每一个细节、任何一处疏忽都有可能造成不可想象的后果。共造成502人死亡，937人受伤，是韩国历史上在和平时期伤亡最严重的一起事故，也是世界上建筑自行倒塌的伤亡极其重大事故之一。韩国政府在事后对全国的建筑进行严格检查，结果需要重建的占七份之一，需要大规模维修的占五份之四，只有2%确定为安全，不需要维修。
以下整理自网络：
事件描述：
1995年4月，5楼的天花板开始出现裂痕。
6月29日清晨，三丰百货店设施经理来到他的办公室，他的桌子上有一张守夜的保安留下的字条，内容大致是在昨夜守夜的保安发现楼顶忽然出现了裂缝，但是店长却认为该裂缝是两年前不当移动楼顶的冷气机所致，因此并未理会。
6月29日上午，顶楼的裂痕数量急剧变大，同时顶层的“春园餐厅”向设施经理报告了地板上出现了大裂缝，编号为5E的柱子开裂，餐厅暂停经营。在此期间，李鐏（三丰集团会长）和其他管理层对此的唯一对策就是将顶楼的货物和商铺移至地下室。不久后三丰百货里的人发现楼体发生震动，管理层认为是冷气机震动所致，因此关闭了顶层并关闭了冷气机，但为时已晚。土木工程专家也被邀请前来检查建筑结构。在简单的检查过后，得出的结论是，整栋建筑有垮塌的危险。但是，管理层却没有下达关闭百货大楼或进行疏散的命令，而原因仅仅是因为当天的客流量非常大，管理层不想损失潜在的巨大收益。
下午4时许，三丰百货大楼楼顶传来“轰”的一声巨响，但在地下室的人们和管理层对此毫不知情，而此时由于冷气机长期以来对5E号柱子施加压力和传导震动，使得5楼的地板、天花板和5E号柱子开裂，4楼、5楼的天花板开始慢慢下陷。
下午5时，4楼的天花板下陷愈发严重，百货大楼工作人员因此封闭了这一楼层。大约5点50分，楼上又传来一声更大的巨响并伴随着“噼哩啪啦”的断裂声，大楼开始剧烈摇晃，工作人员拉响了警报，并开始疏散顾客。6点05分左右，5E号柱子在5楼天花板的连接点再也支撑不住了，它终于崩溃了，楼顶开始垮塌，上面的楼板连同冷气机掉在了超载的第5层的地板上。而起支撑作用的承重柱，由于为自动扶梯腾出空间早已变得不堪重负，此时也开始一个接一个倒了下去，楼板一层一层地掉落，致使整栋建筑有一大半几乎在瞬间就全部垮塌，填满了4层的地下室，韩国曾经的标志性建筑在20秒内夷为平地。
共有502人在此次事故中遇难，另有937人受伤，财产损失高达2700亿韩元（约合2.16亿美元）。
事故原因：
改变用途 解雇承包商
曾是首尔地标的三丰百货店，由三丰集团兴建，位于今日首尔副都心的黄金地段、今日的韩国会计学院大厦旁。1987年，集团开始在这片位于瑞草区，原本用作垃圾掩埋场的开阔地上建设百货大楼。按照最初的设计，大楼将被建设成一栋4层的办公楼，但是三丰集团会长李鐏却在建设工程中，将其重新设计成一栋百货大楼。这一改动，导致了很多承重柱被取消，以腾出空间来安装自动扶梯。原先的建筑承包商，拒绝按照新的设计继续施工。李鐏因此解雇了他们，并让自己的建筑公司进行施工。
增加楼层 移动冷气机
不久，第5层楼面又被添加到了这栋建筑物上，原计划将其作为滑冰场，但中途改变了用途，取而代之的是八家韩朝美食店。由于韩国人有吃饭时席地而坐的习惯，这些餐馆的混凝土地面下添加了一层加热设备，这极大的增加了承重结构的负担。此外，整幢大楼的空调设备（水冷式冷气机）现在都被安装在了楼顶之上。3台大型冷气机共重29公吨，加上冷气机注满水时，总重量更高达87公吨，达设计标准的承重负荷4倍之多。
让情况变得更糟的是，在1993年，由于周围居民对冷气机噪音的抱怨，大楼后部所有的冷气机都被移到了前部。这一移动本应使用起重机，但结果是所有的设备都是直接在楼顶上利用滑轮被推拽到位的，使整个楼顶结构大受损伤，冷气机所及之处充斥着裂痕，再加上冷气机运作时产生的震动使冷气机附近的5E号柱子和楼顶的连接点出现裂痕，支柱不能发挥其作用。
偷工减料 装错钢筋
在之后的调查中，调查人员发现，根据建筑物的安全标准计算结果，三丰百货大楼的柱子直径应该是80cm，而实际测量却发现其缩减到了60cm，中间的钢筋也从16条减少到8条。在4楼用于强化混凝土楼板的钢筋也装错了位置，本应与地面相差5cm，而实际测量发现其与地面相差了10cm之多，这相当于把楼板厚度变薄了，也导致了楼板与柱子之间的强度减少了20%。这两个变化，虽不能直接导致大楼倒塌，但为倒塌铺下了一条捷径。
纪录片链接：纪录片《重返危机现场：三丰百货坍塌事故》
该系列中也有一集是介绍楼上提到的“新加坡新世界酒店倒塌事件”的
后续调查：
外界最初认为事故的原因是由于大楼松软的地基。但是随着调查的深入，很快人们便发现事故发生是由于李鐏和其建筑公司对设计的随意改动。后来对废墟的调查显示，混凝土本身并没有问题，但支柱的直径却比原来的要小。
调查也揭示了首尔市的地区官员在也涉嫌在三丰方面改动建筑的过程中接受贿赂。结果，许多官员，包括前瑞草区行政官被控玩忽职守而遭起诉并被判入狱。 1995年12月27日，韩国首尔地方法院根据《特定犯罪加重处罚法》及业务过失致死罪的罪名判处李鐏有期徒刑10年6个月，其子李汉祥被判有期徒刑7年。
有关当局继续对三丰集团作进一步的调查时，揭发了三丰更多涉及贪污及诈骗等的罪行，结果总共有21人被判有罪，其中12人是市政府官员。
原址现在已建成为另一座商厦雄山大厦
缅甸的新首都 - 内比都
我之前一直以为仰光（Yangon/Rangoon）是缅甸的首都，和我有同样想法的人不在少数。直到去了缅甸，才知道，他们的首都不是仰光也不是曼德勒，而是内比都（Naypyidaw)。
2005年，经过几年的筹划和运作，缅甸政府正式迁入新的首都内比都。迁都的原因很多，有的说是神仙的指示，有的说是为了躲避美国的轰炸。不管是什么原因，政府一纸号令，官员就抛下家下，搬迁到内比都办公了。
为了把这个缅甸第三大城市弄得配得上缅甸这个国家的首都的形象，缅甸花费了50亿美元的费用去建站政府办公建筑、使馆区、机场、道路，当然还有高尔夫球场。
现在我们大部分人都不会觉得50亿美元是多了不起的一笔钱，但是在2005年之前的缅甸，这是一笔巨款，要知道，2005年之前几年，整个缅甸这个国家一年的GDP才60亿美元。
内比都的面积为6450平方公里，比起上海的面积(6340)还要大一些，比美国第一大城市纽约更是大了几倍，是伦敦面积的4倍，比起旧首都仰光更是大了9倍之多。
但是这个地方只有90多万人口，真的算是人烟稀少，于是内比都成了名副其实的鬼都，街上行人和车辆稀少，经济基础薄弱，称得上是“门前冷落车马稀"!
宏大的政府办公建筑！
神圣的内比都大金塔【UppatasantiPagoda】
人烟稀薄
双向20车道16车道的马路，就问你服不服！
缅甸的新首都之路，注定了是一个失败的“大”工程项目！
元代的胶莱运河。
元代漕运的运输方案，也是有过很多变动的。
元朝前期，隋唐运河早已不堪使用，很多河段淤塞甚至被占用为耕地池塘。即使将其疏通也往往需要水陆联运，而且还绕道，于是元朝开始考虑海运。
古代海运技术落后，船只往往沿海岸线航行，苏北沿海水浅沙多，胶东半岛沿海则礁石众多，尤其是成山角一带风高浪急，最为难行。因此元朝就于1280年（至元十七年）派阿八赤率领一万士兵在山东半岛开凿了胶莱运河，海船在胶州湾登岸卸货，然后用河船运到莱州湾，再装上海船去界河口（海河河口）。
这条运河开凿以后，每年由此经过的漕粮一度达到过60万石，但是很快也发现了问题。
第一，海运转河运再转海运，非常麻烦，常年需要维持水手军人两万，一千艘河船，开支巨大。
第二，虽然避开了胶东半岛沿海的礁石和风浪，但是在运河入口处，即今天青岛对面黄岛区的半岛，同样海岸曲折且礁石多，风浪大，阿八赤也曾经在下图红线处即马濠试图开凿运河，让船只可以从此处通过，但是由于此地岩石巨大难以开凿而作罢。
到了至元三十一年，由于航海和造船技术的进步，海运的漕船已经可以出长江口直接进入大海而不是沿海岸线，顺风的时候不过十天半月就可以从长江口到达海河口，元朝朝廷经过反复讨论，既然已经可以避开胶东半岛沿海的危险航段，再走运河划不来，于是就废弃了胶莱河。
到了明朝，朝廷一度也有过重开海运的打算，还是和元朝一样，觉得胶东半岛沿海航行不方便，也不敢直接开入大海，于是准备重开胶莱河，先开凿马濠运河，1535年（嘉靖十四年）花费了三个月将巨石摧毁，成功开凿了马濠运河。但是不久因为倭寇，明朝又放弃了海运，马濠运河不久也随之废弃。
我来答一个文革期间新疆的著名工程---博尔塔拉蒙古自治州赛里木湖高山引水工程
这个工程的核心目的是为了将赛里木湖的水从高山上引到低洼的博乐市、温泉县的戈壁滩上，化戈壁为绿洲
有的人，看了图不能理解，明明此处看起来处处绿洲，到处湖泊，为什么还需要引水，这主要是由于附近的地全是盐碱地，最近的艾比湖是咸水湖
此处地处伊犁哈萨克自治州和博尔塔拉自治州的分界处，西天山山脉将东西两侧隔开，山的西侧是深受北大西洋暖湿气流影响的温润的伊犁河谷，东侧由于天山的阻挡，土地大多为戈壁和草滩，赛里木湖恰好居于山间，号称北大西洋的最后一滴眼泪
工程计划从赛里木湖北侧一端，开凿一条干渠，将地处海拔2000余米的赛里木湖湖水，引向山下的博乐市、温泉县和兵团第五师各个团场
下面是实景图
当年博州人民的精神真正可谓敢叫日月换新天，在没有大型工程机械设备的年代，单凭人工，就敢组织这样浩大的工程
这个工程后来之所以烂尾，原因说起来十分好笑
只因建设之前，准备工作不充分，不知道这个湖虽然清澈，但矿化度却非常高，约为2.8左右
由于下面的土地本就盐碱化程度很高，所以这样的水自然不适合种地灌溉，而当时的革委会领导拍脑门决策，未将湖水送样检测，以至于开工很久后，才在自治区干预下，做了水样检测，最终因水质不适合灌溉，工程下马
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这么快就过百赞了，真是没想到，我再更新一下，给大家附几张赛里木湖的好风光，热烈欢迎内地朋友来新疆，看看赛湖
长城和金字塔都是完全失败败的超级工程，前者没能挡住北方骑马民族的入侵，后者也没能使其中的法老木乃伊复活，但时间使这些都无关紧要，只有凝结于其上的人类精神永远光彩照人！
——刘慈欣《地球大炮》
反对@胡子妖怪 的答案
很多人，包括某些“军事大V博主”（具体我就不点名了），对现代防御作战是怎么回事都一知半解，拼凑一些时髦名词和术语就敢随随便便乱写什么“现代的马奇诺防线”，“无用的工程”。到目前为止，网上流传的所有关于人造山的轻佻无脑黑都来自这位“军事大V博主”的东拼西凑，真是影响深远，流毒甚广。
人造山是文革时期在三北地区建造的一些人造工事，它的基本情况可以看这段介绍，来自《文化大革命中的人民解放军》一书：
人造山的外观，大致可以看网上找到的这个google地球卫星照片截图：
其实人造山不是一个孤立的，蹲人死守的土山，它就是现代防线中的一个支撑点，一个节点。
人造山的位置，都是卡在重要的交通线交通枢纽和水源地附近，往往是苏军进攻的必经之路。必经之路什么意思？就是说虽然作为前锋的苏军坦克部队、摩托化部队能绕开，但是依靠卡车机动、庞大的后勤梯队必然要沿着公路前进，所以机械化军队能选择的进攻路线并不是随意的，还是很有限的，人造山并不容易绕开。
现代军队对水的消耗很大，不但作战人员需要饮用水，各种车辆都需要冷却水，三北地区本来就缺水，有限的水源地附近往往就卡着人造山。
这里举个例子说明现代军队对后勤保障，对供水的依赖程度。1945年8月的远东战役，担任后贝加尔方面军快速集群的近卫第6坦克集团军穿越大兴安岭和内蒙古荒漠区，这里不是日军主要设防地区，几乎没有遇到实质性的抵抗，但最严重的问题就是水荒、油荒，后勤梯队跟不上，茫茫蒙古荒漠上又没有水源，往往整个坦克集团军因为断水断油趴窝，只能把剩余燃料和水集中起来，保证旅、营规模先遣支队前进。这还是战争末期日军全面崩溃，基本没有有组织抵抗的情况下，如果说面临激烈抵抗，问题就大了。时间轴拉到70年代，如果中苏爆发战争，苏军的机械化部队的油、水、弹、粮消耗比1945年的苏军更大，如果后勤梯队被卡住，坦克和摩托化步兵的行动也必然受阻，而且中国军队预想的抵抗会比强弩之末的日军更加坚决激烈，情况会比1945年的远东战役更严重。
人造山的防御不是一个只能守着自己这个点的土山，而是一个控制面的节点。山内不但有步兵直射火力，坑道中还有远程炮兵，旁边还有预设阵地。这些预备发射阵地上的远程火炮对需要火力封锁的交通枢纽、水源地、敌可能的进攻展开地都进行过校射，战斗中可以不经试射直接射击，打一顿之后又隐蔽回人造山内的坑道，反应速度远远超过苏军行进中仓促展开的炮兵。
除了炮兵还有坦克兵，一座要塞山里往往还有一个守备坦克营，也预留有许多预设阵地。这些预设阵地都布置在敌军可能进攻展开路线的侧翼，当敌军冲击分队展开的时候，守备坦克营可以短促出击，机动到这些预设阵地上，对敌进攻分队的侧翼射击，狠狠咬一口后缩回山中坑道，迫使敌不得不频繁改变进攻展开方向，频繁在不利地段展开，此时远程火炮又可以对停顿展开过程中的敌军进行射击。
这位“军事大V博主”引用了不少对人造山的批评来佐证这就是无用工程，“完全背离现代战争”，但是对人造山的批评，要看批评的是什么。有一些批评完全是一种政治表态甚至政治投机行为，跟风随大流，墙倒众人推，这种批评的价值很低。即使是有专业含量的批评也要看他具体说的是什么，是人造山本身全面错误不堪一用，还是在建造人造山过程中对战争爆发可能性的预估、人造山选址的地点、建设规模、建设质量进行批评。不能因为对具体问题的批评，就夸大其词全面否定，说什么“最无用的工程”、“现代马奇诺防线”，这就不是实事求是的态度。
欢迎大家关注我的微信公众号，彩云的机械整备间。公众号以浅显的科普短文为主，介绍枪炮弹药知识。
分享两个吧：
从“莫斯科的曼哈顿”到未来的停车场——俄罗斯塔。
此建筑在1994年就开始“预谋”，当时的计划是125层，648米高不过后来因为财务原因楼层增至134层，但高度不变。2006年，曾设计过香港国际机场和汇丰银行总行大厦的著名建筑师诺曼·福斯特做出了新设计，最终确定确定高612米，118层。
俄罗斯塔于2007年9月18日动工，计划2012年完工，由于金融海啸冲击，2008年11月21日，俄罗斯塔的建设被迫停止，此时距离开工仅仅过去一年零两个月。
该建筑设计之初时的构想非常美好：合理利用自然资源作为率先“能源循环”使用的建筑并且能够加强莫斯科的经济建设，带动社会活力。
并且此建筑计划完工时将会是全世界第二高建筑（第一高为迪拜哈利法塔），不过现在此建筑就算建成也只能屈居第三，因为2016年完工的上海中心大厦高达632米。
2009年投资方宣布，俄罗斯塔可能无法完工。莫斯科市政府正在研究替代方案，目前比较有可能的方案是将俄罗斯塔改建成一个街心公园，或在原址上修建一个大型高层停车场。
俄罗斯塔现在是这样的：
还有一个就是芝加哥螺旋塔：
与莫斯科塔不同，芝加哥螺旋塔设计之初便是一座纯住宅大厦；与俄罗斯塔相同的是，两者都因为金融海啸被迫取消。
芝加哥螺旋塔最初也被设计的美轮美奂：
此建筑设计高度610米，可以容纳1200个单元间，值的一提的是此公寓已经卖出三分之一（微笑）。
此塔
在挖了一个23米深的大洞和沉井，安放了基石之后，这座计划中的“螺旋塔”2009年3月份因金融危机的冲击，此建设计划被迫停工 。
这便是那个“坑”
由于美国金融危机，芝加哥螺旋塔计划于2010年被迫取消。
等等，我有话说：
这是百度百科俄罗斯塔照片：
看看本文迪拜哈利法塔配图，是不是有点像呢（微笑）.... @这届百度公关
资料来源：
https:// zh.wikipedia.org/wiki/% E4%BF%84%E7%BD%97%E6%96%AF%E5%A1%94
https:// zh.wikipedia.org/wiki/% E8%8A%9D%E5%8A%A0%E5%93%A5%E8%9E%BA%E6%97%8B%E5%A1%94
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在我看来，这可能是这几年最失败的工程之一。
到今天造好3年了，工程项目总投资额达1269亿元。日流量不过3000-5000辆车左右。还不如虎门大桥一小时的车流量。
大陆牌照的车不能去澳门和香港，香港牌照的车不能去澳门和大陆，澳门牌照的车不能去大陆和香港。那这桥有啥用？
导致咸海覆灭的引水工程
咸海曾经有面积6万余平方公里的水面，平均水深13米，最深处水深64米。20世纪60年代初，湖面海拔53米（注意，此湖高于海平面），为世界第四大湖。
咸海里曾经有鲤鱼、咸海鲷、咸海拟鲤、暗斑梭鲈、比目鱼、咸海赤梢鱼、咸海白眼鲷、黑鲫、带鱼、狗鱼、鲈鱼、红眼鱼、阿拉油白鱼、欧鲶、鳢鱼，土库曼雅罗鱼。据统计，当地渔业年捕捞量曾经达到4万吨，其支流的三角州有几十个小湖，生态丰富的沼泽和湿地遍及55万公顷。鱼的捕捞量占前苏联总捕鱼量的1/6。
咸海旧译“阿拉海”，位于哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦之间。北部和东部湖岸曲折，分布有许多小湖湾和沿岸岛屿，南岸为阿姆河口三角洲，西岸为陡岸。湖内可通航，通航期7个月。水源主要依赖阿姆河和锡尔河。南面的穆伊纳克和北面的阿拉尔斯克是著名的渔港和经济中心。
上世纪60年代前苏联的引水灌溉工程；苏联的农业科学家和土木工程师通过灌溉的方式将半干旱草原变成了棉花田和小麦田，而灌溉这些田地需要建设大约30,000公里的运河、45座水坝和80多座水库。从1960年到1970年，咸海的水位便以每年下降20厘米的速度减少；从1970年至1980年，下降的速度激增至每年50－60厘米。1980年，水位的下降暴增至每年80－90厘米。
“这些苏联工程师从未考虑过后果。他们知道咸海终有一天会干涸，但他们并不在意。因为每个人都有话不敢说，”达尔门诺夫说到，“有些科学家曾警告会发生这样的后果，但没人听他们说。到1985年，人们终于开始谈论这个问题，但为时已晚。”
“棉花不能吃”，乌兹别克斯坦总理在1938年抱怨说，他很快被扣上“资产阶级民族主义”的罪名遭到处决。
许多人将咸海的消失称作一个典型的苏联式谬误。俄罗斯地理学家格列高里莱兹涅琴科于l998年穿越咸海，进行了一次马拉松式的考察，以帮助揭开这一悲剧。考察后他说：“神话故事中可能发生的一切这儿都发生了，在这里每个人做事都不考虑后果。最后，数千万吨棉花盖过了咸海。”事实真相更加令人心寒，咸海的枯竭完全是蓄意而为。在阿姆河三角洲努库斯市的一个博物馆中，我发现了苏联工程师在20世纪70年代绘制的一系列地图，描绘了他们计划中咸海的死亡。他们预计到2000年咸海会干枯。曾经颁布的经济发展计划要求，当咸海干涸时，将海底改造成为棉田。
到2000年，即苏联解体九年后，曾经壮阔的咸海已分成两片不等的水域：哈萨克斯坦境内的北咸海和主要在乌兹别克斯坦境内面积较大的南咸海。现如今，南咸海只剩下西海岸沿线一条窄如月牙的水域，而且据专家预测，因为没有与曾经孕育它的阿姆河汇流，该水域将来也会消失。
2014年10月，美国国家航空航天局(NASA)公布了泰拉(Terra)卫星拍摄的咸海图像。这些是首次展现南咸海整个东部积水盆地干涸全貌的部分图像，与2000年8月拍摄的类似图像有明显差异。西密歇根大学地理学家兼咸海专家菲利普·米克林(Philip Micklin)说，“这是东部积水盆地在现代首次完全干涸。“自从中世纪时期由于阿姆河转道流入里海导致干燥化以来，这可能是它在600年间首次完全干涸。”
随着湖水的干涸，依赖于此的渔业等产业陷入崩溃。不断盐化的水质也逐渐被化肥、杀虫剂污染。湖面积急剧减小和湖水盐度增高后，鱼产量减少，多种鱼类灭绝，植物也受到破坏。咸海就此消失，形成了南咸海与北咸海。后来湖中的复活岛与大陆相连，将南咸海分为东西两部分。
咸海的大面积干涸，一方面引起湖水含盐浓度增加，从1960年的11克/升增加到2001年的68克/升；另一方面导致湖底盐碱裸露，在风力作用下，大量盐碱撒向周围地区，使咸海周围地区的沙质平湖平原逐渐沙漠化，流沙迅速发展，形成“白风暴”（含盐的风暴）和盐沙暴，每年要发生几十起盐沙暴。 湖盆附近地区大量干盐堆积。
随着咸海规模的缩减，周围气候已经改变，大陆性特点更强，夏季更短、更炎热、无雨，冬季更长、更寒冷、无雪。生长季节已缩短到平均每年170天，每年沙尘暴持续90天以上。 咸海地区每年约有4000万吨至1.5亿吨的咸沙有毒混合物从盐床（湖底、河滩）上刮起，从北向南吹去，吹向中亚草原，吹向农田和城镇，覆盖了阿姆河河谷丰腴的农田，加剧了中亚地区农田的盐碱化，土库曼斯坦共和国百分之八十的耕地出现高度盐碱化。随沙尘和雨落向地面的盐，因区域不同而异，大约每年平均1公顷达450－600公斤。
到了2004年，咸海水面面积就只剩下1.7万平方公里，成了由3个小湖组成的湖群。到了2007年，3个小咸海的面积综合只是咸海极盛时的10%。在NASA的卫星图片中可以看到，在2014年8月19日，咸海已经萎缩到原来西面和北面的零星部分。咸海基金会官网的消息显示，咸海的面积如今已经萎缩了74%，而其水量减少近85%。
大面积的粮棉生产和移民生活，产生了大量的灌溉和生活废水，这些废水又重新流人阿姆河和锡尔河。地下水和饮用水受到了盐碱和农药的双重污染。在卡拉克尔帕克斯坦，饮水含盐，受到污染，金属含量高，这引起了诸如贫血等问题。这里的慢性气管炎、肾病和肝病，特别是癌症发生率增加3000%，关节炎增加6000%，因而婴儿死亡率是世界上最高的地方之一。
盐量与有害物的增加威胁着当地居民的健康，白血病、肾病、伤寒、肝炎、支气管炎、痢疾、食道癌、发育不全和婴儿夭折的发生比例都很高。 咸沙使咸海周围的植被和野生动物越来越稀少。原来位于河流三角洲内大面积的森林沼泽已经干涸，大量树木及灌木被彻底破坏，当地出没的数百种动物消失贻尽。20世纪60年代，咸海有各种鱼类600多种，到 1991年则只剩下了70余种，到2001年更是所剩无几；在锡尔河三角洲筑巢的鸟类曾有173种，现已减少到38种。 湖水大量减少导致鱼类资源下降，鱼类捕捞量微乎其微，有的商业捕捞已经在1982年终止，整个捕捞社区失业。
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在昔日苏联的棉花核心产区乌兹别克斯坦，曾有面积约250万英亩、没有树木的大型棉花农场。如今所到之处，年久失修的水渠漏水十分严重。刚收获的田里泛出一层含盐的白色渣滓，显示出过度灌溉和排水不畅的迹象。自从俄罗斯人离开后，对灌溉网络的维护就已经停止了，棉花在盐碱地上的产量已经减半，此地的农田正在回到它们以前的样子，再变成沙漠。这些田地长期以来由当地一条叫扎拉夫尚河的河水来灌溉，该河汇入阿姆河。但是到了20世纪60年代，大量河水从扎拉夫尚河引走，导致最后125英里河道干涸。因此，苏联工程师挖了一条新的水渠，从阿姆河抽水送到上游的布哈拉。
然而河水浪费严重。大约40％抽上山灌溉农田的水，漫流到田地间，汇集于池塘中，或者渗入沙漠里。涝水将土壤中的盐分带到表面，在这里，每年收获以后都会形成有毒的盐壳。乌兹别克斯坦半数的土地已经盐碱化了。在这专门的种棉区，这一数字上升至80％。清除这些盐分的唯一可行办法是，每年春天用更多水把盐冲刷到环绕在每一个农场周围的排水沟中。
这样，农民们就陷入了一个怪圈。他们用大量的水来种庄稼，水带来越来越多的盐分污染了土壤：而这些盐分又只能用更多的水来清除。在许多地方，每年春天种植棉花之前，用于从土壤中冲走盐分的水比用于灌溉的水还要多。但盐分仍越积越多，现有的排水设施难以处理，因此大片土地被遗弃。在勉强能维持生产的土地上，棉花产量急剧下降，因此农民的收入也在下降。
现在一切都完蛋了，政府的私有化计划甚至把土地白送出去，也没人要。谁会要那些寸草不生的土地呢？一丛丛柽柳丛在最后一次灌溉留下的盐壳中茁壮生长，许多土地看起来同过去的海底没有什么区别，又回到沙漠状态了。
今天，这里的人们连饮用水也很难得到——这发生在一个人均用水量居世界第二的国家。在卡拉卡尔帕克斯坦自治共和国首都努库斯以西过去的一个国有农场，人们饮用从灌溉渠道中用勺子舀出的水，这些水里面充满了盐分和化学物质。2001年的干旱使运河干涸后，他们连水都没得喝了。
妇女和儿童们在一个手压泵前排队，手里拿着吊桶。这个手压泵是在干旱最严重时，由世界银行安装的，一共安装了5000个。但这里的人们非常担心，因为这些泵井已经有三分之二干涸了。事实上他们主要汲取从灌溉过的土地中渗出来的水。随着田地撂荒，这些泵井也无水可取了。
所有这些都令人难以置信的变化着。几十年来投资在这块土地上的几十亿美元和数万亿卢布，并没有让许多人的生活比非洲的农民好到哪里去，而且也没有难民营或食物救济站。但稍做调查你就会发现，这场灾难破坏了—个昔日曾以秩序井然和自给自足而自豪的社会。灾难波及到了每—个人。过去他们的周围都是取之不尽的水源，而现在却提着旧牛奶桶在大街上排队，等待运水车的到来。当江河枯竭时，天真的塌下来了。
2014年 开始，北咸海得到新生：哈萨克斯坦政府采取行动，致力于拯救北咸海。该国政府重修了锡尔河的水渠，减少了水流的浪费。2003年，该国政府又修建了大坝，它阻断了咸海两部分的流通，以保护北咸海。
北咸海恢复的速度让人喜出望外。现在北咸海的深度已经从不到30米上升到了38米，达到42米的合理深度指日可待。如今，这里恢复了渔业生产，许多渔夫恢复了他们一度中断的工作，捕到的鱼还被出口到乌克兰。这种变化甚至可能使多年不见的积雨云又回到这个地区，给当地农业的复苏带来一线希望。
南部咸海所在的乌兹别克斯坦经济状况并不很好，因此，南部咸海在水面持续下降之后成东咸海和西咸海两部分。它们水中的含盐量已经达到了每升水100克，而一般海水的含盐量只有每升水35克，现在东西“两咸海”的含盐量正快速向死海的每升水300克的水平靠近。
最近，科学家们发现每年有4立方千米的地下水会涌进咸海。丰富的地下水量出乎专家的预料，但这也没法阻止咸海的干涸。从2003年起，南咸海的水面开始以始料未及的速度下降。现在咸海南部底部的水的盐度大于上部，而且两者不再融合，这样只有上部的水在夏天被太阳烘烤，温度上升得比整个湖的水充分对流要快得多，所以蒸发速度也惊人地快。根据现在的数据估计，东咸海将会在15年内消失。
所以如果要说世界有啥失败的大型工程项目，我想说，是中国08年的四万亿工程，对中国经济造成的损伤至今仍在持续，中国失去了最好的去落后产能进行结构改革的时机，让头脑发热的企业相继进入不熟悉的领域，造就了诸多失败的工程。
这是西部某省的BOT高速公路工程。由某央企投资建设（此央企乃水利水电行业，非交通口行业内央企），施工也是由其自己施工企业施工，都是外行。在交通口混迹多年，见识过多起非本行业进入本行业后失败的案例。
这条路2012年初完工通车，半年不到的时间就成为这个样子。主要的原因是采用的原材料（石料）不合格，遇水就会变软，所以在第一个雨季来临之后，路面经雨水一泡，很快就变成了现在的这个样子。
这条路当时比《甘肃天水至定西高速公路严重豆腐渣工程通车半年就大修》事发要晚半年，但是处理的要比甘肃天水至定西的高速公路强的多。
首先，路上出现大面积损坏现象后立即停止了收费，防止了百姓的民愤激荡。
第二 ，发现随着降水增强，路面损坏现象不断恶化后，立即封闭了本条高速公路，防止了事态恶化。
第三，果断组织施工单位对出现严重问题的几十公里路面进行了挖除，重新铺筑的工作。此项花费都在数以亿计。比起上面说的一些个雕像之类的工程不知损失要大多少倍。
在08年四万亿的刺激下，有多少外行业的企业进入了自己不熟悉的行业。可能是搞水电的进入了高速公路行业，可能是种粮食的进入了房地产行业，可能是造空调的要造汽车。反正是种种混乱，种种浮躁，那是一个荷尔蒙分泌旺盛的时代，到处飘荡着铜臭的味道，也造就了一个又一个的不专业的甚至是失败的工程。
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我国从古至今就以喜好集中力量办大事而闻名于世，这些大工程大多成功了，并遗泽后世，如万里长城、京杭大运河等等。但也有一些大工程由于各种原因失败了，并贻笑千年。
为了切题，这里就要提一件这样的马鹿工程：北宋的三易回河。
在金兵灭宋之前，辽国最远也只打到澶州，还没到黄河，更何况当时河北兵强马壮，足以御敌（北宋曾经在河北地区一次买进三百万军粮，置办三百万马料）。但是宋朝偏偏因为黄河改道北流这个很正常的自然现象而大为紧张（黄河由于泥沙沉积，河床抬高的原因，在历史上多次改道），以为黄河如果继续向北，万一流到了辽国境内，到时候没有了黄河天险，宋朝就要完蛋啦。
于是宋朝为了人为的让黄河改道东流，开始了疯狂作死。
【第一次】
在宋仁宗年间，宋朝开始第一次作死，想引黄河改道六塔河东流。当时欧阳修看出来这个计划完全是在作大死，劝阻无用。负责具体实施的河北转运使周沆也发现如果：“全河东注，必横溃泛滥，齐、博、德、棣、滨五州之民皆为鱼鳖食矣。”周沆提醒上面人“此五州者，素号富饶，河北一路财用所仰”，千万不要拿自己的粮仓开玩笑。
但是无所畏惧的宋朝还是完成这个坑爹工程，于是1056年，宋朝塞商胡北流，入六塔河，不能容，是夕复决，溺兵夫、漂刍藁不可胜计。这次六塔河决堤直接冲废半个河北。河北最重要的军事重镇定州路，仁宗年间兵额十万，六塔之役放完大水，神宗重造兵籍后只有兵额两三万了。
【第二次】
但是如此惨痛的教训却制止不了宋朝继续作死的决心。宋仁宗死后，宋神宗继续在王安石的怂恿下搞回河工程。常人都知道黄河改道是因为泥沙淤积，河床抬高导致，话说水往低处流，现在想恢复黄河古道已经不可能，但是宋神宗非要试试看。
结果这次直接导致黄河夺淮入海，凡灌郡县四十五，而濮、齐、郓、徐尤甚，坏田逾三十万顷。这次曹村决堤一口气冲掉了三十万顷田地不说，还直接玩坏了黄河的下游水系，黄河开始乱流。后人感慨：黄河夺淮入海自宋始。当年苏轼也在徐州，差点也喂了鱼鳖，之后骂主张回河的人说：“汝以有限之材，兴必不可成之役；驱无辜之民，置之必死之地。横费之财，犹可力补，而既死之民，不可复生。”这次人为改道还给宋朝留下了一个地狱级难度的任务：治理黄泛区。由于水系被破坏，黄河乱流在北方制造一个庞大的黄泛区，此地大河行流散漫，河内殊无紧流，旋生滩碛。
【第三次】
面对如此惨状，宋神宗认怂了，表示老子再也不搞什么回河了。但是宋神宗不搞了不代表别人不会继续搞。宋神宗死后，宋朝本着“生命不息，作死不止”的原则又开始搞回河工程。宋神宗的儿子宋哲宗在父辈的旗帜的感召下干了一件比他老子还作死的事，直接让黄河回流故道！
当时黄河故道的河床因为非常高了，这帮宋朝君臣竟然又把这条地上河引回来，太TM有种了。于是，在1099年，黄河又决堤了，河决内黄口，东流断绝。这次水灾有多严重，超巨型的特大洪水啊。黄河从高耸的河床上冲下来，居高临下，连山上的禹庙都给冲掉了。
宋哲宗哀叹：元符二年之水，三门开元所建「圣德颂」并大历年重修「禹庙」皆在山顶，悉遭漂没。盖自开元、大历以来，水未有如此之大，非堤之过也。
经过这三次折腾，河北、山东、苏北等地基本上被冲成了白地。
宋哲宗死后，宋徽宗即位，曾经有十万兵额的河北重镇定州，现在尽数不及六七千人。不仅定州，曾经富饶的河北都是千里萧条无人烟，有人提出河北是宋朝边防最重要的基地，现在河北废了，拿什么抵挡外敌呢？
“自永静以北居民所存三四，自沧州以北所存一二，其他郡大率类此。千里萧条间无人烟!去年虽丰无人耕种,所收苖稼十不一二!河北朝廷根本,密迩强敌.居民流散仓廪空虚,城郭不修甲兵不利,万一有警何以为计 !”
几十年后，金兵南下，如入无人之境。如果宋朝没有三易回河这样的瞎折腾，河北保持宋真宗时期的状态，估计北宋没那么快玩完。
宋朝宁可在三易回河这样的工程上耗费那么大的人力物力，也不愿意花钱养军养民。这样的铁血强宋灭于来自白山黑水的原始落后的女真部落，一点儿都不冤！
（内容与图片均整理自互联网）
PS：评论区有朋友提到北宋三易回河的背景和动机不明，其实我在最开始就已经提到了。这里再补充说明一下：在黄河中上游的黄土高原植被被人为破坏以后，历经千百年冲刷使得黄河故道堆积的大量泥沙，将原来的河道堵塞住从而成为了地上河，黄河也因此改道。这场改道发生在宋朝初年，并造成了若干中小规模的水灾。然而，大宋朝廷看到这种现象后，产生了一个令现代人感到诧异的脑洞：
首先，黄河如果维持原本的河道，也就是流经汴梁城北。这样的话黄河就成了汴梁的护城河，倘若契丹南下，到达汴梁前就会被黄河阻拦。然而现在黄河改道，那么北方没有黄河，契丹人一旦看到宋朝出现变故就可以大胆南下，那时候我们怎么办？趁我们现在有钱有人力，一定要改变这个问题。这是一个事关生死存亡的严肃事情。最可怕的还在后面：黄河现在北上，我们都已经看到了；倘若它继续北上，继续到进入契丹境内怎么办？啊呀这太可怕了，契丹人就会沿着黄河，飞流直下，大宋可就要完蛋啦！
这就是持续了数十年的三易回河事件的指导纲领：不惜一切代价阻止黄河北流！利用黄河天堑保卫赵官家！
烂尾的世界岛。
【迪拜世界岛】
“世界岛”(The World Islands )位于迪拜沿岸，由300座大小不同的岛屿组成一幅世界地图的图案，其工程规模之大堪称“世界第八大奇迹”。
【世界岛规划图】
【烂尾的世界岛】
迪拜世界岛位于阿拉伯塔及拉西德港之间，距离海岸4.1公里，邻近棕榈岛。所有岛屿都按其“地理位置”命名，如“爱尔兰岛”、“泰国岛”和“上海岛”等，为目前世界上最大的人造群岛。
【世界岛与棕榈岛】
按照开发计划，岛上打造了豪华酒店和奢享别墅，受2008年爆发的世界金融危机影响，世界群岛建设项目债务缠身，不得不中途搁浅，其官方网站上的最后一条消息更新于2008年。
目前这幅人造“海上世界地图”正在下沉，面临被淹的危险，各岛之间的航道也渐渐淤积。除了被迪拜留作炫耀的“格陵兰岛”之外，大多数其他岛上的工程都已经由于开发商的债务危机而停工。
注：图片来自网络。
看了一下，大家写的基本都是近现代的大型工程，我来一个宋朝的吧。
宋仁宗时期的黄河回流工程。
先说修黄河这事。治理黄河在宋朝那会是个持续性工作，年年抓，代代抓，常抓不懈。通常这么抓的工程都有一个特点，那就是怎么都抓不好。黄河的河水里夹杂了太多泥沙，流着流着河道就淤塞了，淤塞到一定程度就得改道，改一次道就把方圆几千里淹个生活不能自理。
仁宗以前对黄河的处理方案是能治就治，实在治不了就拖一拖等上两年再治。反正大不了决堤的地方咱们不要了，再找别的地方开荒种田去。结果庆历八年，黄河大决口，直接从澶州的商胡埽冲出来一路狂奔，奔到大名府，然后北上出海了（出海口在天津附近）。
这次改道是黄河历史上八次大改道之一，一下子把仁宗君臣都吓毛了。
为什么？因为黄河除了是一条重要的河流以外，它还是防御辽国骑兵最重要的一条天然防线啊！现在你一下子改道改到天津，那离辽国的南京（北京市）还有多远？你这还防御个毛线啊！
而且这么一改道，宋朝辛辛苦苦修了好多年的塘泊工事也被冲垮了，加上河北地区大面积受灾，这是要动摇国本啊！
所以仁宗马上派人，一方面赈灾征兵，一方面找人做工程论证，看看有没有办法把改道的黄河再改回来。
赈灾征兵这事，比较好理解。宋朝的禁军里有相当大一部分是从灾民里招募而来的，每当什么地方有天灾人祸发生的时候，朝廷就会在灾民里挑年轻力壮的招到禁军里。这样剩下那些老弱病残们即使活不下去想造反，也没什么战斗力了。这也是为什么禁军规模越来越大、战斗力却越来越弱的主要原因之一。庆历八年的时候，宋朝总人口为一千零七十多万户，差不多相当于五六千万人，而军队总数为一百二十五万九千人。——相当于今天中国有三千多万的解放军。
而工程论证却不太顺利。黄河改道，本身就是因为旧的河道已经淤塞，不得不顺着地势向北蜿蜒而去。你想强行把黄河再给改回来，这得多大的工作量？以宋朝的产生力，根本就不现实啊！
然而仁宗君臣从庆历八年商量这事一直商量到至和二年，最后依然决定要改，还提出了两个方案。
一个方案叫做回河东流，就是说咱们把决堤的口子堵上，把原来的京东河道清一清，让黄河回来。而另一个叫六塔分水，是在回河东流基础上提出来的，意思是让黄河直接回流难度比较大，但是在附近有条小河叫六塔河，咱们可以把黄河水导到六塔河分流，这样黄河回流的压力就小了很多。
这两个工程有一个共同的特点，就是贵！以回河东流方案来说，这个方案至少需要动用宋朝六路一百余州军、三十万民夫——规模直追雍熙北伐。最关键的是你投入这么多人力物力还不一定能保证把活干好，因此有人提出了一个新的方案：咱们能不能折腾，就静静的看着黄河北流？
说这话的人是欧阳修，他觉得你们这些非要把改道的黄河再改回来的人是不是有病？庆历八年决的堤，现在都已经至和二年了，黄河故道早就都堵死了你们还回什么河啊！再说这两年天下大旱，真搞大工程你人力物力跟得上么？对了，是不是还有人提出来要引黄河水入六塔河？六塔河是条宽不到五十步的小河，你引黄河水过去六塔河根本就受不了，不是上游决堤就是下游发大水——六塔河下游滨、棣、德、博、齐五个州向来富庶，是河北路主要财政来源，你们是准备把整个河北路都整垮么？
所以欧阳修最后提出的观点，就是干脆咱们也别折腾了，黄河想去哪就去哪吧，咱们搞好下游的水利建设，顺着他加固河堤就完了。
欧阳修的方案理所当然的被朝廷大佬们丢进了垃圾桶里：照你说的咱们不管它，塘泊工事怎么办？辽国打过来怎么办？最重要的是，我们的政绩怎么办？因此在宰相富弼和文彦博的支持下，六塔分流方案最终还是上马了。
嘉佑元年（1056年），宋朝史上最大的技术灾难发生了。当年四月，数十万民夫集体上阵，开始堵塞商胡决口，同时迫使黄河改道分流进入六塔河。工程开销之大简直匪夷所思，续资治通鉴长编大概提到当时的情况是这样的
初，議塞六塔，河北轉運使周沆獨言：「近計塞商胡，用薪蘇千六百四十五萬，工五百八十三萬，今仲昌計塞六塔，用薪蘇三百萬，工一萬，共是一河，所費財力，不容若是之殊。蓋李仲昌故先為小計，以求興役爾。又今河廣二百餘步，六塔渠才四十餘步，必不能容，且橫隴下流自河徙以來，填淤成高陸，其西隄粗完，東隄或在或亡，前日六塔水微通，分大河之水不十分之三，濱水之民，喪業者已三萬戶。就使如仲昌言全河東注，必橫潰汎濫，齊、博、德、棣、濱五州之民皆為魚□食矣。今自六塔距海千餘里，若果欲壅河使東，宜先治水所過兩隄，使皆高厚，仍備置吏兵，分守其地，多積薪蘇，以防衝決，乃可為也。然其勞費甚大，恐未易可辦，以臣度之，六塔實不可塞。」不從。
结果大干快上的工程竣工当天就出了事——决堤了！
因为修堤大军此时还都在大堤上，因此这次决堤造成的损失之大已经超出了人们的想象，无数民夫物资都被冲跑，死者不计其数。而之后的日子里又一直阴雨不断，整个河北路几乎变成一片泽国，更给救灾工作增添了许多困难。这次谁也不敢再提回河东流的事了，天要下雨黄河北流，想流你就流吧……
三峡
有了它很多长江生物灭绝了或正在灭绝。
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强盗逻辑，这词儿一听就让人有点儿义愤填膺，但说实话，我们生活中，甚至是历史长河中，这种歪理邪说还真不少见，而且还挺有“生命力”。说白了，强盗逻辑就是一种以暴力、强权或不公平的手段为基础，不讲道理、不顾后果，只顾自己利益的歪理。下面咱们就掰扯掰扯一些古今中外流传甚广的强盗逻辑，讲得详细点儿，尽量不说得.............
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世界各地，总有那么一些人和城市，他们选择扎根于高海拔的土地，与稀薄的空气、凛冽的寒风为伴，却在这片特殊的土地上绽放出独特的生命力。这是一种怎样的生活？我们不妨一起去探索。高海拔地区的人们：与天空更近的生命在世界屋脊之上，在连绵的山峦之间，生活着许多世世代代与高海拔环境共生共荣的人们。他们并非是远离尘.............
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在世界历史的长河中，“赌国运”事件并不少见，它们往往发生在国家面临生死存亡的关头，领导者为了破釜沉舟、绝地反击而采取的极端策略。这些事件充满了戏剧性，也深刻地影响了历史的走向。下面我将详细讲述一些著名的“赌国运”事件：1. 亚历山大大帝的东方征服：以少胜多的帝国冒险 背景： 公元前4世纪，马其顿.............
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历史的长河中，总有那些沉重的时刻，需要勇者撕开伤疤，直面过去，发出最真诚的歉意。这些道歉，或改变了国际格局，或重塑了国家形象，或唤醒了沉睡的良知。它们并非简单的“对不起”，而是历史进程中重要的转折点。1. 德国总理勃兰特在华沙犹太人起义纪念碑前的“华沙之跪” (1970年)这是20世纪最著名、最具象.............
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世界历史的舞台上，从来不乏在阴影中穿梭的身影，他们用智慧、勇气和牺牲，书写着一段段扣人心弦的间谍传奇。这些故事，如同织布机上那些不易察觉却至关重要的丝线，勾勒出了历史进程的脉络。今天，我们就来扒一扒那些让人血脉贲张的真实间谍故事，还原那些被浓缩在历史书页外的传奇。一、冷战的冰山一角：奥尔德里奇·埃姆.............
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世界历史的长河中，隐藏着无数精彩绝伦的反间谍故事，它们如同冰山下的暗流，影响着时代的走向。这些故事往往充满了智慧、勇气、策略，有时甚至带有一丝黑色幽默。下面，我将为您讲述几个尤为引人入胜的案例。1. 俄国沙皇的“寂静行动”——“红营”的覆灭在冷战的谍报战中，苏联的克格勃（KGB）以其高效和冷酷著称。.............
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好的，我们来聊聊那些曾经风光一时，如今却渐渐淡出公众视野，甚至鲜为人知的历史事件或实验。这些故事如同被遗忘在角落的珍宝，它们或许曾经震动了当时的社会，或许改变了某个领域的进程，但随着时间推移，它们的色彩渐渐褪去，只有在专门的研究者眼中依然闪耀着独特的光芒。我想先从一个并非爆炸性新闻，却在思想史上留下.............
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在世界历史的长河中，忠诚与背叛的界限常常模糊不清，而那些被冠以“叛国贼”之名的人物，其故事往往充满了戏剧性与争议。撇开东方古国的身影，我们同样能在西方世界乃至更广阔的疆域，寻找到那些因背叛国家或君主而被钉在历史耻辱柱上，却又在某些时刻被视为英雄或悲剧人物的复杂个体。让我们将目光投向古罗马。当马库斯·.............
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玩魔兽世界这么多年，那些令人捧腹的、令人抓狂的，又或者是一度改变游戏格局的著名Bug，简直能写一本厚厚的“魔兽趣闻录”。今天就来跟大家唠唠，咱们老玩家都懂的那几个。1. “卡视野”的祖宗——黑翼之巢的“老鼠路”说起Bug，就不能不提黑翼之巢的“老鼠路”。这地方，在最早的版本，真的是让无数团队抓破了头.............
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玩桌游的朋友们，你们有没有关注过那些闪耀着光芒的奖项？它们就像桌游界的奥斯卡，一旦拿到手，就意味着你的游戏被无数玩家和评论家认可，身价倍增，甚至可能改变游戏的历史。今天咱们就来聊聊那些响当当的桌游大奖，无论是世界舞台还是咱自己的地盘，都有不少值得说道的。世界舞台上的王者：要说世界范围内最有影响力的桌.............
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巨人的足迹：米洛斯拉夫·克洛泽的世界杯传奇提到世界杯历史上的射手王，米洛斯拉夫·克洛泽这个名字如雷贯耳。以16个进球高居射手榜首，这本身就是一个令无数前锋望尘莫及的伟大成就。但克洛泽的伟大，远不止于这冰冷的数字。他的“神迹”，更体现在他一次又一次在世界舞台上，用稳定的表现、出色的头球、以及对胜利不懈.............
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好的，如果说有一本书能够极大地重塑我们认识世界、解决问题的方式，我会毫不犹豫地推荐卡尔·波普尔的《猜想与反驳：科学知识的增长》（Conjectures and Refutations: The Growth of Scientific Knowledge）。这本书绝非一本轻松的读物，但它的价值在于，.............
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世界上有无数令人惊叹的潜水胜地，每个地方都有其独特的魅力和水下奇观。选择“最值得推荐”是一个非常主观的问题，因为这取决于个人的潜水经验、偏好（例如，是喜欢色彩斑斓的珊瑚礁、巨大的海洋生物，还是沉船探险），以及预算和旅行时间等因素。不过，我可以为您详细介绍一些在全球范围内享有盛誉、被广泛推荐的潜水胜地.............
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世界上确实存在不少“两地直线距离不远，但互通必须绕一大圈”的例子，这通常是由于地理、政治、历史、经济等多种因素造成的复杂局面。以下是一些详细的例子：1. 帕米尔高原的尴尬：中国与吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦（以及更广泛的中亚地区）的陆路交通 地理直线距离： 从中国新疆的伊犁哈萨克自治州西部边境，到吉.............
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世界上有很多大型科研项目因各种原因而失败，这些失败项目通常规模庞大、耗资巨大、目标远大，但最终未能达到预期目标。它们的失败原因也多种多样，包括技术瓶颈、预算超支、政治干预、战略失误等等。下面我将详细讲述一些比较有代表性的失败大型科研项目：1. 超级高铁（Supersonic Transport S.............
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到目前为止，世界上 没有一个主权国家将政党直接、正式地体现在其国旗上。国旗通常是国家主权、国家象征、历史、民族和理想的代表，而不是某个特定政党的标志。将政党标志放在国旗上，在很大程度上会与国家的统一性、超越党派的代表性原则相悖。为什么会产生这样的疑问？或者为什么人们会有这样的联想？产生这种疑问的原因.............
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