1 月 7 日全球行驶里程最高特斯拉诞生「已跑 150 万公里」，此举意味着什么？
1 月 7 日特斯拉全球行驶里程最高纪录被刷新，达到了惊人的 150 万公里。这个数字放在任何汽车上都是一个非常了不起的成就，但放在电动汽车，特别是特斯拉身上，它有着更加深远的意义，可以从多个层面来解读：
一、 技术成熟度与可靠性的里程碑
电动汽车长寿命的有力证明： 过去，人们对电动汽车的电池寿命和电机耐久性存在疑虑。150 万公里的行驶里程，尤其是在日常使用强度下积累的，直接打破了这种疑虑。它证明了特斯拉的动力总成（电池、电机、电控系统）以及车辆的整体设计和制造工艺，已经达到了极高的成熟度和可靠性水平，能够承受远超许多传统燃油车的耐久性考验。
电池技术进步的体现： 电动汽车最核心的部件就是电池。能够支撑 150 万公里行驶，意味着该车辆的电池在能量密度、循环寿命、热管理等方面都取得了重大突破。这可能涉及到先进的电池化学配方、精密的电池管理系统（BMS）、有效的散热/加热技术等。
电机和传动系统的耐久性： 相对于传统燃油车拥有数千个活动部件的发动机和变速箱，电动汽车的电机结构更为简单，活动部件更少。150 万公里的行驶，也证明了特斯拉的电机和传动系统具备极高的耐用性，不易出现磨损和故障。
其他零部件的考验： 除了动力总成，车辆的其他零部件，如悬挂系统、刹车系统（尤其是再生制动的使用，能显著延长摩擦刹车片的寿命）、车身结构、电子系统等，也经受住了长时间的考验。高里程数的车辆通常也意味着更高的维修和更换频率，但如果能达到如此高的里程，则说明这些零部件的耐用性也相当出色。
二、 对消费者信心和市场推广的巨大推动作用
打消消费者顾虑，提升购买意愿： 对于潜在的电动汽车购买者来说，续航里程和车辆寿命是重要的考量因素。150 万公里的里程纪录，就像一个“活生生的广告牌”，极大地增强了消费者对电动汽车，特别是特斯拉的信心。这有助于打消他们对于“电动车用几年就得换电池”或“电动车寿命不如燃油车”的固有观念。
成为特斯拉品牌价值的有力佐证： 特斯拉一直以创新和颠覆者自居。这个高里程纪录进一步巩固了其在技术领先、品质卓越的品牌形象。它不仅证明了特斯拉的硬件实力，也证明了其软件和维护体系能够支持车辆的长期运行。
对二手车市场的积极影响： 随着电动汽车的普及，二手车市场将越来越重要。150 万公里的纪录表明，特斯拉车辆在经过多年使用后仍能保持较高的价值和良好的运行状态，这将有助于提升特斯拉二手车的保值率，并为未来的二手车流通打下良好基础。
三、 对汽车行业发展方向的指示意义
电动化是不可逆转的趋势： 这个纪录再次强调了汽车行业向电动化转型的必然性。当电动汽车在耐久性方面也能媲美甚至超越燃油车时，燃油车的竞争力将进一步减弱。
软件定义汽车的潜力体现： 特斯拉的车辆高度依赖软件和OTA（OverTheAir）更新。高里程的车辆通常意味着需要持续的软件优化来提升性能、效率和寿命。这个纪录也间接证明了特斯拉在软件层面的能力，能够通过持续的更新来让老车保持活力，甚至实现“越用越好”的效果。
充电基础设施的完善的重要性： 如此高的行驶里程也意味着车辆需要大量的充电支持。这同时也凸显了全球充电基础设施建设的紧迫性和重要性，只有完善的充电网络才能支撑电动汽车的广泛使用。
对电池回收和再利用的推动： 尽管车辆本身寿命延长，但电池的衰减是不可避免的。150 万公里的行驶也意味着电池的生命周期将走到尽头（或者需要大量更换），这会进一步推动电池回收、梯次利用和材料再生的技术和产业发展，形成更完善的电动汽车生命周期管理。
四、 背后可能的技术细节（推测）
虽然官方没有透露具体的维护细节，但可以推测，为了达到 150 万公里，这辆特斯拉可能经历了：
多次电池组的更换或修复： 即使是先进的电池技术，也可能需要更换部分电池模块，或者进行精密的修复来保持性能。
电机和电控系统的优化与维护： 可能也需要对电机、逆变器等核心部件进行检查、维护甚至更换。
频繁的软件更新： 特斯拉的软件更新可以优化电池管理、电机效率、续航算法等，对延长车辆寿命起到关键作用。
用户精心的维护和使用习惯： 车主可能采取了非常科学的充电方式（例如避免过度充放电、慢充为主）、避免极端驾驶等，这对于延长电池和车辆寿命至关重要。
可能涉及特定的“车队”或测试车辆： 有些高里程数记录可能是在特定测试环境或商业车队中产生的，这些车辆通常会有更系统的维护和管理。
总结来说，150 万公里的特斯拉行驶里程纪录，不仅仅是一个数字的突破，它更是电动汽车技术成熟度、可靠性、消费者信心、品牌价值以及未来汽车发展方向的综合体现。它向世界宣告：电动汽车时代已经真正来临，并且已经拥有了超越我们想象的耐久性和生命力。
一、 技术成熟度与可靠性的里程碑
电动汽车长寿命的有力证明： 过去，人们对电动汽车的电池寿命和电机耐久性存在疑虑。150 万公里的行驶里程，尤其是在日常使用强度下积累的，直接打破了这种疑虑。它证明了特斯拉的动力总成（电池、电机、电控系统）以及车辆的整体设计和制造工艺，已经达到了极高的成熟度和可靠性水平，能够承受远超许多传统燃油车的耐久性考验。
电池技术进步的体现： 电动汽车最核心的部件就是电池。能够支撑 150 万公里行驶，意味着该车辆的电池在能量密度、循环寿命、热管理等方面都取得了重大突破。这可能涉及到先进的电池化学配方、精密的电池管理系统（BMS）、有效的散热/加热技术等。
电机和传动系统的耐久性： 相对于传统燃油车拥有数千个活动部件的发动机和变速箱，电动汽车的电机结构更为简单，活动部件更少。150 万公里的行驶，也证明了特斯拉的电机和传动系统具备极高的耐用性，不易出现磨损和故障。
其他零部件的考验： 除了动力总成，车辆的其他零部件，如悬挂系统、刹车系统（尤其是再生制动的使用，能显著延长摩擦刹车片的寿命）、车身结构、电子系统等，也经受住了长时间的考验。高里程数的车辆通常也意味着更高的维修和更换频率，但如果能达到如此高的里程，则说明这些零部件的耐用性也相当出色。
二、 对消费者信心和市场推广的巨大推动作用
打消消费者顾虑，提升购买意愿： 对于潜在的电动汽车购买者来说，续航里程和车辆寿命是重要的考量因素。150 万公里的里程纪录，就像一个“活生生的广告牌”，极大地增强了消费者对电动汽车，特别是特斯拉的信心。这有助于打消他们对于“电动车用几年就得换电池”或“电动车寿命不如燃油车”的固有观念。
成为特斯拉品牌价值的有力佐证： 特斯拉一直以创新和颠覆者自居。这个高里程纪录进一步巩固了其在技术领先、品质卓越的品牌形象。它不仅证明了特斯拉的硬件实力，也证明了其软件和维护体系能够支持车辆的长期运行。
对二手车市场的积极影响： 随着电动汽车的普及，二手车市场将越来越重要。150 万公里的纪录表明，特斯拉车辆在经过多年使用后仍能保持较高的价值和良好的运行状态，这将有助于提升特斯拉二手车的保值率，并为未来的二手车流通打下良好基础。
三、 对汽车行业发展方向的指示意义
电动化是不可逆转的趋势： 这个纪录再次强调了汽车行业向电动化转型的必然性。当电动汽车在耐久性方面也能媲美甚至超越燃油车时，燃油车的竞争力将进一步减弱。
软件定义汽车的潜力体现： 特斯拉的车辆高度依赖软件和OTA（OverTheAir）更新。高里程的车辆通常意味着需要持续的软件优化来提升性能、效率和寿命。这个纪录也间接证明了特斯拉在软件层面的能力，能够通过持续的更新来让老车保持活力，甚至实现“越用越好”的效果。
充电基础设施的完善的重要性： 如此高的行驶里程也意味着车辆需要大量的充电支持。这同时也凸显了全球充电基础设施建设的紧迫性和重要性，只有完善的充电网络才能支撑电动汽车的广泛使用。
对电池回收和再利用的推动： 尽管车辆本身寿命延长，但电池的衰减是不可避免的。150 万公里的行驶也意味着电池的生命周期将走到尽头（或者需要大量更换），这会进一步推动电池回收、梯次利用和材料再生的技术和产业发展，形成更完善的电动汽车生命周期管理。
四、 背后可能的技术细节（推测）
虽然官方没有透露具体的维护细节，但可以推测，为了达到 150 万公里，这辆特斯拉可能经历了：
多次电池组的更换或修复： 即使是先进的电池技术，也可能需要更换部分电池模块，或者进行精密的修复来保持性能。
电机和电控系统的优化与维护： 可能也需要对电机、逆变器等核心部件进行检查、维护甚至更换。
频繁的软件更新： 特斯拉的软件更新可以优化电池管理、电机效率、续航算法等，对延长车辆寿命起到关键作用。
用户精心的维护和使用习惯： 车主可能采取了非常科学的充电方式（例如避免过度充放电、慢充为主）、避免极端驾驶等，这对于延长电池和车辆寿命至关重要。
可能涉及特定的“车队”或测试车辆： 有些高里程数记录可能是在特定测试环境或商业车队中产生的，这些车辆通常会有更系统的维护和管理。
总结来说，150 万公里的特斯拉行驶里程纪录，不仅仅是一个数字的突破，它更是电动汽车技术成熟度、可靠性、消费者信心、品牌价值以及未来汽车发展方向的综合体现。它向世界宣告：电动汽车时代已经真正来临，并且已经拥有了超越我们想象的耐久性和生命力。
网友意见
国外的车托已经卷成这样了？
开个电动车一天跑740公里？这都不是996了，这至少是997。
国内的营销号好好学学，动动嘴皮就拿钱真的不行。
简单做个算术题，9个月跑了20万公里，意味着每个月平均约2.2万公里，平均每天约740公里，有些人可能没啥概念，但这是一个非常恐怖的数字。要知道专业跑滴滴的司机一天也就两三百公里左右，他这个比专业滴滴司机还有高出几倍，意味着有以下可能：第一，他绝不是普通的上班族，要么是汽车从业者，专门做这个测评的，记住是每天平均740公里，每天！哪怕是按照平均时速100来算，他每天也要连续跑7.5个小时；第二，不是一个人在跑，如果按照这种跑法儿，估计他都快挂了，应该是多人接力跑；第三，绝不可能是在市区跑，应该是在跑高速公路。
有可能是是一个什么组织，发起的一个什么计划，由组织里面的人接力来开，大家共同去完成一个壮举。
------------------------------以下1.11日更新-----------------------------------
看到有人对于滴滴司机的运营里程有疑问，还刚起来了。说实话，回答这个问题的时候，这个数据也是我凭记忆暂估的。数据来源是我多次打车与滴滴司机聊天的数据，以电车为例，司机一般是隔天充电，按照现在电车的里程，一天两三百大差不差。
今天专门在网上找到了一份权威的监测数据：
其中关于巡游车的监测数据。
截至2020年底，全市巡游车实际运营车辆数3.7万辆，其中市域巡游车3.4万辆。2020年市域巡游车日均客运量88.9万人次；单车日均服务车次18.2次，单车日均营收782.6元；单车日均营运里程301.6公里，单车日均载客里程183.8公里，里程利用率60.9%；每车次平均运距10.1公里，每车次平均营业收入43元。
但需要指出的是这其中监测的主要是出租车，一般一辆出租车是两个人换班开。所以日均300公里也是非常权威的。
同时也找到一个深圳的监测报告：
深圳市2021年上半年度网约车市场运行监测指标信息发布报告 - 通知公告 - 深圳市交通运输局（深圳市港务管理局）
不过网约车其中很多并不是专职的，以前看到一个报告，专职比例大概也就三分之一，不过以上上海出租车的司机肯定都是专职的，数据更接近真实的数据。
说明西方的科技都是纸老虎
咱们华为那台即将停产的电动车，才是爱国青年的主心骨
所以回答这个题之前应该搜一下新闻吧。只要放狗搜一下英文媒体，再看看车主的推大概就知道了，这个车的情况是这样的。
- 这车开到29万公里的时候，电池出了问题，因为还在保修期间，特斯拉给换了。
- 但是特斯拉也不太确定问题是什么，所以借了一块电池给他，他用这块电池开了15万公里。因为电池是借的，所以第二次换电池不是因为电池坏了。
- 之后他换上了这辆车的第三块电池（这也是新闻里说的第三个电池组）。并不是说车换了三次电池，而是用到了第三块。从网上信息和原博的推来看，第三块电池并没有换，而是坚持了100万公里。
- 但是电机的确换了四次，前面两次里程不太清楚，但是第三次是68万公里换的，第四次是100万公里换的，之后也没在推上看到车主说换电机。
- 从推上看，这车好像是跑出租的，所以里程高也可以理解。就我看到的情况，车主至少有一次一天跑了一千公里以上。
所以我们可以知道，
- 特斯拉早期电池看起来有问题，30万公里就要换了。不过后期的电池看起来质量不错，如果最近这块达到100万公里是准确的话。
- 同样早期电机质量也一般，早期电机平均23万公里就不行了，但是新电机寿命似乎能到30-50万公里。
- 由此可见，特斯拉的电池电机最近几年有很大的进步，但是早期型号寿命的确一般。
- 不过，即使如此，20-30万公里的寿命对一般家用车也够了。如果现在的型号能达到30-50万公里的话，可以说绰绰有余了。国内一般车辆使用寿命也就在20-30万公里，国家引导报废里程是60万公里，当然出租车里程也许能开到100万，不过即使如此按这辆特斯拉的情况也就是换一次电机，而电机不是电池换起来成本不算高。
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