佛山一高速岔路口 62 万人被罚款 1.2 亿元，实测 3 分钟违章 27 人，为什么违章率会这么高？
要弄清楚这个问题，咱们得一层一层地剥开来。
首先，咱们得知道这个路口到底有多“特别”。
高速公路的岔路口设计本来就复杂，需要驾驶员在短时间内做出准确判断和操作。如果是那种设计不合理、指示不清、或者突然性很强的岔路口，就很容易让新手或者不熟悉的驾驶员犯错。比如：
指示不清： 标识牌设置得太晚、太小、角度不对，或者与实际车道不符，导致驾驶员在最后关头才看到，来不及反应。
车道分配问题： 突然需要变道才能走对方向，而旁边车道又车满为患，或者变道空间非常狭窄。
临时的改道或封闭： 如果有临时性的交通管制或者施工，但导向标志没有及时更新或者告知不足，也容易导致驾驶员误入禁区。
复杂的多股道汇合或分流： 有些路口，好几股车流需要在一瞬间完成汇合或者分流，尤其是在车流量大的时候，一不留神就容易压线、超速或者跟错车道。
其次，咱们得看看“技术手段”在这件事里扮演了什么角色。
现在电子警察的抓拍技术非常先进，特别是对于一些特定违章行为，比如压实线变道、不按导向行驶等，只要稍微触碰，就会被精准记录。
“电子警察”的密集程度和抓拍的精准度： 有些路段可能设置了特别多的电子警察，而且它们的抓拍范围非常广，覆盖了各种容易出错的环节。一旦设计上存在一些容易触发抓拍的“陷阱”，那么罚款量自然就上去了。
抓拍的“隐蔽性”和“突发性”： 有时候电子警察并不是设置在非常显眼的位置，驾驶员可能在不知不觉中就已经触发了违章。特别是有些设置在转弯后或者视线遮挡处，更容易让人措手不及。
“学习曲线”和“适应期”： 新的交通设施或者新的抓拍设备上线时，可能需要一段时间让驾驶员适应。如果这个路口的抓拍力度在短时间内突然加大，而之前并没有充分的宣传和引导，那么违章率就会快速飙升。
再者，咱们不能排除驾驶员自身因素的影响。
虽然有客观原因，但高违章率也一定程度上反映了驾驶员在某些方面的不足。
对路况不熟悉： 这是最常见的原因。外地车辆或者不常走这条路线的驾驶员，因为不熟悉路况和标志，很容易在复杂路口犯错。
注意力不集中： 在高速公路上，很多人可能习惯性地放松警惕，或者被车内的事情分散注意力（比如打电话、和乘客聊天），导致对路面信息反应迟钝。
跟车太近，导致决策仓促： 很多时候，驾驶员为了不被超车或者跟上车流，会跟得比较近，这样在遇到需要变道或者选择方向时，就容易因为前面车辆的突然行为而被迫做出不规范操作。
存在侥幸心理： 有些驾驶员可能知道某些行为是违章的，但抱着“偶尔一次应该没事”的心理去尝试，结果就被抓拍到了。
缺乏交通安全意识： 一部分驾驶员对交通规则的认识仍然存在偏差，或者认为某些规定“不近人情”，从而选择性地忽视。
最后，可能还有更深层的原因，比如管理和沟通方面的问题。
宣传和教育是否到位： 在大力执法之前，相关部门是否对这个路口的特殊性、容易犯的错误进行了充分的宣传和教育？例如，有没有通过媒体、导航软件等方式提前告知驾驶员注意事项？
对设计缺陷的反馈机制： 如果这个路口的设计本身就存在一些容易导致违章的缺陷，那么有没有一个有效的渠道让驾驶员反馈，并且相关部门是否对此进行了改进？
“以罚代管”的质疑： 如此高的罚款金额，难免会让一些人产生疑问，是不是管理部门更侧重于通过罚款来创收，而不是从源头上解决问题，比如优化交通组织设计或者加强事前引导？
我们回到那个实测的场景：3分钟27人违章。
这个数字太惊人了。如果这个测试是随机选取时间段进行，那么说明这个路口在任何时候都存在着极高的风险。这不仅仅是少数驾驶员的疏忽，更可能暗示着：
1. 路口设计存在普遍性问题，且未得到有效改善。 否则，即使驾驶员不熟悉，也不至于在短时间内出现如此密集的违章。
2. 驾驶员普遍存在认知或操作上的困难。 这可能源于对指示的理解偏差，或者是在特定车流情况下被迫做出错误选择。
3. 抓拍点可能设置在极其容易触发违章的位置。 比如一个很小的区域就包含了多个需要注意的交通规则，一旦稍有不慎就会被“连锅端”。
简单来说，这个高违章率很可能是一个“设计缺陷 + 抓拍严厉 + 驾驶员适应性不足”的综合结果。光是看罚款数字，确实让人震惊，但更值得关注的是，为什么会有这么多人在这里“中招”？这背后暴露出的交通管理、道路设计乃至驾驶员安全意识的方方面面，都值得我们深入反思和改进。毕竟，交通安全的最终目标是减少事故，而不是创造更多的罚单。
网友意见
谢邀了搜狐，这段路走得太多了。
就是这个位置。
的确是有明确的标志。
可是，这个标志并不是造成违章的根源！！！
佛山一环从原来免费到现在反人类建收费站已经是被各路人员怼得体无完肤。因为除了贵，还是贵。
平均4-5车道带应急车道的一级国家高速公路，限速100？？？
对，没有听错，是100km/h。
收费自然是按4车道的收费了。
而且都是坑爹绕远路的货，里水枢纽立交进华快3期，新闻的北滘立交入广台，下边天连立交进广中江，都是坑爹的货，直角弯。
念过初中的都知道，三角形两边之和必大于第三边！
都不需要人教的吧。结合陈北大桥南往北常年堵车，里水枢纽长期崩溃。总结佛山一环就是，收费贵，绕路远，限速低，堵塞多。
可以说是一无是处了。
对了，一无是处是书生，所以就摊上了天价违章这事了。
问题的核心是，暗着的坑爹大家忍你，明着的坑爹谁忍得住？？？
我指出一下核心所在。
总共5车道，谁又会知道右边三条进广台，左边两条佛山一环？？？
咱们再看一次！！！
再看一次，你交管部门说有写，写在哪里呢？
这种才叫标明。
这种啥都不是。
为知友更新事件最新进展：
4月12日晚，记者走访广东广台高速“天量”罚单岔口，相关部门正连夜优化标志标线。临近岔口2公里处，地面已增加大号字体的标识及分道提示。右侧2车道往新兴方向地面标识已设置，原4车道重新划好分道提示。
据官方通报：该处标志标线、提示牌由道路业主单位按照《道路标志标线》国标设置，经过验收合格后投入使用。
该处“电子警察”抓拍设备于2020年3月18日启用，启用前已按规定备案并向社会公告。
经核查，截至今年4月1日，累计抓拍交通违法行为184373宗。网民反映某商业APP显示“共有624149人在该处违章”与实际情况不符。交通违法罚款实行“收支两条线”管理，当事人交纳后直接上缴国库。
据统计，“电子警察”启用后，该路段交通事故总数由上一年的85宗下降至39宗，同比下降54.1%；事故受伤人数由13人减少至3人，同比下降76.9%，对预防、减少事故发挥了重要作用。
在交警部门的积极协调下，业主单位即日起对该路段标志标线集中进行优化改进：
1.在该处现有的实线右侧增划虚线，使右侧车辆可以变道往江门方向行驶。
2.在该岔口远端处施划地面文字标识，在3公里处增设龙门架设置分道提示标志和地面文字标识。
3.在临近岔口的2公里、1公里、500米处的地面增加施划文字标识以及分道提示标志，清晰指引车辆往相应方向行驶。
4.在临近路口前1公里处解除货车靠右行驶管制措施，便于货车提前变道。
为配合落实好上述优化改进措施，交警支队将增派警力，加强巡逻引导，严防交通事故发生。同时，迅速对全市“电子警察”及交通标志标线等交通信号开展全面排查，对发现的问题及时进行优化整改。
对此，网友表示：
来源：央视新闻、头条新闻
这两天，广东佛山境内高速的一个岔道口成了新晋IP，火遍全网。
这个位于广台高速43公里处的岔道口，违章频发，处罚连连，交款系统显示已有超过62万人在此违章，总金额超亿元。
众多车友指出这里标线不明，如不提前预判就要被罚。佛山交警部门则表示：道路标志线是经过验收合格后投用的，路经司机应当知晓交通信号的含义，且有足够的时间、距离看见上述交通信号，并应当遵循交通信号指示安全行驶。
一个抓拍点就累计抓住62万人次违章，罚款总额过亿，这个“电子警察”辛苦了！
有网友说，这样的“创收能力”抵得上几个上市公司了，其实不然，股市有大势，经营有风险，怎么可能比得上摄像头抓拍这事“旱涝保收”？
本来，道路行车“有错被纠”并无问题，吃一张罚单，长一次记性，也是一个教训，安全重于泰山嘛！
可如果62万辆车都在同一路口以同样的原因“中招”，而交警部门依然坚持认为标线没有错，显然难以服人。
一者，“验收合格”云云，或许只是从标线清晰度、信号规范等方面考虑的，并没有涵盖车主的行车体验在内。而车主体验，也即行车时的感官状况、应急反应、处置能力等等，作为交通参与的重要内容，理应被考虑在内。
诸多实践证明，理论上毫无问题的驾驶环境，在用户那里，情况却并不一样。作为一种强干预，交通信号必须能够触达所有驾驶人，以“验收合格”来回应公众质疑，未免敷衍了些。为什么不能启动现场实测调查？为什么不分析研判此间为何多违章？
再者，什么叫司机“应当知晓”？这仍是一种单向的认知。交警说应该怎样，而现实中几十万司机却山呼海啸般纷纷中招，难道这些驾驶人都持的是假证？据网友实测发现，3分钟就有27人违章。你能说，这些司机都有问题？
动辄把问题归于司机，也是一种病。说白了，依然是“我罚我有理”“你被罚你活该”的逻辑，并没有准备好好讲理。
其实，通过网友的航拍已经很清楚地看到，早早就划出来的长实线已经框定了司机的行车轨迹，动辄被拍毫无意外。
类似的做法并非孤例。早在2018年，媒体就报道过一个年罚款超2500万的“最牛高速违章摄像头”。2016年春运期间开始，广东茂名交警部门就在茂名往广州方向的沈海高速电白服务区入口，设置了1.5公里长的实线，结果一年就拍了125294单违章。
此事经媒体报道后，当地先是改为周六日和法定节假日6时至18时抓拍，其他时间不抓拍。再往后，干脆停用了电子抓拍设备。茂名这种知错即改的态度，或许值得佛山学习借鉴。
这些年来，电子警察抓拍已经成了很多驾驶人的困惑。区区一个摄像头，不仅仅是各地交管部门缓解警力不足、提高执法效率、遏制违法行为的强大助手，更是罚款的不二利器。试问哪位驾驶人，兜里不揣着几个罚单？
据披露，2020年全国交通罚款总额3000亿元左右，平均每车罚款逾千元。这其中，各地新增大量电子警察“功不可没”。今年全国两会期间，全国人大代表韩德云提出“防止滥设滥用‘电子警察’建议”引发热议。
“‘电子警察’在很多路段的设置和使用，不仅未能有效保障行路安全，反而给正常交通秩序带来安全隐患（比如使用超强闪光装置等），更成为交管部门基于私利扩张的‘罚款陷阱’。”韩德云的这番话直指要害，应该引起警醒。
有争议的抓拍、以罚代管的治理、畸高且使用不透明的罚款……已经成了社会的痛点，应该规范规范了。
有个小插曲，据披露，网友上传了62万人被罚的交款系统截图后，当地马上就撤除了人数显示。该快速处置的不处置，却急急忙忙删掉人数，如此应急反应，令人叹息。
作者：龙之朱
搜狐《狐度》出品
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