上海在城市规划上有哪些败笔？
1. 过度依赖“摊大饼”式的扩张，导致城市功能割裂与低效：
上海的城市发展，尤其是浦东开发开放以来，很大程度上采用了“摊大饼”的模式，即向外围快速扩张，形成新的区域中心。这在初期确实能够快速疏解中心城区的人口压力，并提供新的发展空间。然而，这种模式的弊端也逐渐显现：
通勤时间拉长，交通压力剧增： 新开发的区域往往远离市中心，大量人口需要长距离通勤。虽然上海建成了发达的地铁网络，但高峰期的拥挤程度依然严峻。地铁线路的设置也存在一些问题，例如某些重要枢纽换乘距离长、换乘通道拥挤，以及部分线路的运力不足以应对庞大客流。此外，地面道路的拥堵也是常态，许多区域设计了宽阔的马路，但缺乏足够的支路和灵活的交通组织，一旦发生事故或拥堵，整个区域的交通就会陷入瘫痪。
职住分离加剧，生活便利性降低： 新开发的区域往往是单一功能的产业园区或居住区，缺乏完善的商业、文化、教育、医疗等配套设施。这导致居民在工作、生活、休闲等方面需要跨区域移动，增加了生活成本和时间成本。很多新区的居民，尽管住在宽敞明亮的房子里，却可能需要花费一到两个小时才能到达市中心获取必要的服务，这与“宜居城市”的目标背道而驰。
土地利用效率低下，资源浪费： “摊大饼”式的扩张往往意味着占用了大量土地，并且许多新区在早期建设时，一些基础设施的规划建设并不完全匹配未来的发展需求，导致一些区域的土地利用效率不高，出现了“鬼城”的苗头（尽管上海的整体人口密度很高，但个别区域也曾出现过类似问题）。
2. 历史文脉的破坏与过度商业化，城市特色流失：
上海曾经拥有大量具有历史价值的建筑和街区，这些是城市独特魅力的载体。然而，在城市建设的高潮中，一些历史建筑被拆除，一些历史街区被“推倒重来”，取而代之的是千篇一律的现代化高层建筑。
“千城一面”的尴尬： 许多新建的商业综合体、办公楼，在设计上缺乏特色，缺乏与周边环境的融合，使得上海的城市景观逐渐趋于同质化。走在上海的许多新区，你可能很难辨认出自己身处何方，这与那些拥有独特城市肌理和历史印记的城市形成鲜明对比。
过度商业化侵蚀生活空间： 一些历史街区在进行“保护性开发”时，往往被过度商业化，变成了以旅游观光和商业零售为主导的区域。原有的居民生活气息被商业气息所取代，一些原本承载着居民生活记忆的小店、市场被高租金的品牌连锁店取代，使得城市失去了原有的温度和生活感。例如，一些著名的历史风貌区，虽然风貌依旧，但内部的商业业态却变得千篇一律，失去了烟火气。
对“非物质文化遗产”的忽视： 除了建筑本身，一些与历史街区紧密相关的社区文化、民间技艺、传统生活方式等“非物质文化遗产”，也常常在城市改造中被忽视甚至遗忘。
3. “巨型工程”的思维惯性，忽视人性化尺度和邻里关系：
上海在城市建设中，有时会过于强调“巨型工程”的规模和效率，而忽视了城市作为人居空间的本质，以及邻里关系的重要性。
大型居住区缺乏社区感： 一些大型居住区，虽然提供了大量的住房，但在社区空间的营造上，往往过于开放和缺乏围合感，导致邻里之间的互动减少，社区归属感不强。大面积的绿化草坪、宽阔的马路，虽然显得大气，却可能让居民感到疏离。
交通导向型设计，牺牲步行体验： 许多新开发区域的设计，过于强调机动车通行效率，导致人行道狭窄、缺乏遮阳避雨设施、与商业活动脱节。这使得步行成为一种不太舒适的体验，也削弱了街区活力。
大型商业综合体的“封闭性”： 很多超大型的商业综合体，如同一个城市中的“小城市”，虽然提供了丰富的商品和服务，但其封闭式的空间设计，使得人们在其中消费时，与外部的城市环境脱节，也可能削弱城市街道本身的吸引力。
4. 城市更新的挑战，旧城改造的“甜蜜的负担”：
上海面临着巨大的城市更新压力，如何在保留城市历史风貌、改善居民生活条件、提升城市功能的同时，避免粗暴的拆迁和同质化的重建，是一个巨大的挑战。
“微更新”的不足： 相较于大规模的推倒重建，上海在“微更新”方面的实践相对较少。很多老旧小区虽然存在设施老化、居住条件差等问题，但其原有的肌理和社区结构，如果能够通过精细化的改造来提升，或许能更好地延续城市的记忆。
居民意愿的平衡： 在旧城改造中，如何平衡不同居民群体的诉求，尤其是弱势群体（如老年人、低收入者）的居住权益，是一个非常棘手的问题。一些改造方案可能因为拆迁补偿问题、异地安置问题等，引发社会矛盾。
历史建筑的保护与利用： 上海拥有大量的历史建筑，但许多建筑面临年久失修、功能陈旧的困境。如何在保护其历史原貌的基础上，赋予它们新的生命和功能，使其融入现代城市生活，而不是束之高阁或沦为“空壳”，是城市更新中的难题。
总结来说， 上海城市规划的“败笔”并非否定其辉煌成就，而是对在快速城市化进程中，一些决策思路、执行方式以及对城市人居环境的理解所提出的反思。如何在规模扩张与品质提升之间找到平衡，如何在发展效率与历史文脉传承之间取得协调，如何在物质建设与精神文化建设之间兼顾，将是上海乃至中国其他快速发展城市未来城市规划需要持续探索和解决的重要课题。这些“败笔”也正是上海不断学习、不断进步的动力。
网友意见
1、轨道交通规划缺乏远见，失误频出
（1）为了节省成本，却对客流强度估计不足，将3/4号线沿原沪杭铁路内环线修筑的部分按共线设计，导致了上海市这两条干线（一条南北干线、一条环线）的运能严重不足。
（2）车型问题。6、8号线这两条分别为浦东、浦西骨干线路采用了运量最小的C型车，而6号线的设施更是仅按4节编组设计，且因大部分车站在地下没有扩建能力，导致其运能在强大的客流面前捉襟见肘。
对于16号线，也是因为没有预料到其客流强度，车厢内座椅按照横向布置，削弱了载客能力，导致了高峰时期的严重拥挤和运能短缺。
（3）缺乏快线的规划。快线在上海轨道交通系统规划里明显空白，当然这也是全国大部分城市地铁系统的共同问题，由于快线的缺乏，远程和近程等不同需求的客流无法分离，远程客流的旅行速度无法有效提高（如5号线的平均旅速只有32km/h，作为郊区线路比市区线还慢），还有和近程客流挤在同一条线路上，不仅降低了旅客的出行效率，还造成了运能紧张。
而从上海市区去虹桥和浦东两座机场始终没有一个最佳的快速轨道交通方案，现有的拥挤的交杂着市郊通勤客流的站站乐2号线与昂贵的磁浮很难说交出了令人满意的答卷，虽然说机场联络线已经规划，但那毕竟是通过远郊，与上海市区无关痛痒。
2、关于铁路枢纽
上海铁路枢纽的设计是一个令人纠结也是颇具争议的话题，其败笔实际并不比城市轨道交通少到哪里，总体而言是乏善可陈的，我对其规划仅能打个及格分。
（1）枢纽？机场旁的高铁站？
由于上海的特殊地理位置以及历史原因，京沪线与沪昆线在上海均处于尽头状态，为了整合上海枢纽线路的断头状态，并衔接京沪高铁与沪昆高铁，上海市以沪杭铁路外环线为参考在距离上海市区20km虹桥机场西侧设站。
事实上，之前上海就已经拥有三座较大规模的铁路客站，即上海、上海南、上海西，而这三座车站基本处于路网的末端，只能在一端接发车辆，因此更适合做始发终到站，但这三座车站的优势在于：距离市区均在10km，更适合本地到发的旅客乘降。
然而在规划中，这三座车站的资源均被无视，上海南站虽然在2003年封闭改造，但其规划缺乏远见性，其规模仅按13台设计，上海南至莘庄区间也没有预留沪昆高铁联络线的第三、四线的线位，这为后来联络线引入计划因拆迁问题夭折埋下伏笔。
而京沪线上的上海站、上海西站也并没有很好地规划利用起来，如本应该扩建提高作业能力的上海站仅维持了既有规模，其在高速铁路网络上的定位几乎仅局限于短途城际，却不准备让其在长途高速始发作业上发挥作用（虽然具备与京沪高铁的联络线），且京沪线的大量客车依然保留占用站台资源。
至于上海西站的定位，如果规划的好本可以扩能作为上海的辅助始发站，分流京沪线客车，以更好的提高上海站的作业效率，然而在规划中上海西站被淡化为沪宁城际的小型中间站，门可罗雀，其发挥的作用还不如上世纪80－90年代。
于是“奇观”出现了，距离市区的20km的虹桥火车站成为了上海市唯一的大型高速铁路客站，经过上海枢纽80%的高速列车车次均在这个车站经停或始发终到（其中始发终到占了绝大部分），而距离市中心10km以内的三个既有站处于边缘状态，由此出现了市区三座车站客流总和还不如虹桥一个站的情况。
距离市中心20km意味着什么？在市区内，几乎没有任何一种交通工具（包括地铁、公交、汽车）可以达到40km/h以上的平均旅速，即使是走高架的汽车，也就是说，大部分人从虹桥火车站到市区至少需要半个小时的时间，而半个小时在城市的行动中实际上已经是个非常漫长的时间了。处于郊区也意味着疏解方向和辐射度的限制，将70%以上的客流交给2/10号线疏解也很难说是明智的选择，也无谓地占用了本来有限的城市交通资源，虽然我不知道1/3号线是否已经饱和。
一个好的铁路枢纽应该是在充分挖掘利用既有资源的基础上，建立新站扩大与完善服务，而上海枢纽很难说做到了这一点，甚至可以说是本末倒置的。
ps：根据沪苏湖最新规划，现有的沪春线线位将让与沪苏湖联络线，沪昆线客车作业将转移至规划中的松江南普速场，同时沪昆线改线不再通过松江南，而在这个规划里，却完全没有被无限制搁置的沪昆高铁上海南联络线的补救方案，这意味着，上海南站可能会废除沪昆方向的作业能力，对于沪昆方向旅客可用的最近车站将成为上海虹桥站。把上海南站这个宝贵的资源甩给了客流可能不足沪杭四分之一的沪苏湖方向，却把所有的沪杭旅客甩给了上海虹桥站和松江南，实在不知道怎么想的，不过据说上海南的沪湖联络线是与规划中的沪杭城际联络线共线的。
五十年代起，上海在城市规划上，有哪些不是败笔？
世纪大道。
八车道，宽100米，长4.4公里。
不足之处：
1.斜向插入原有的交通网络，使得原本较规整的交通体系被破坏，在世纪大道上形成复杂的多向交叉路口，造成行车的低效和不安全。
2.方向感太强，弱化了周边道路，加之路网的复杂，使人较难找到方向。
3.道路太宽，使得行人穿过马路时间过长，很不安全。
4.过宽的柏油马路在大夏天非常不人性……
参考资料：
ABBS建筑论坛=========================================================================
经
@吴磊提醒，给大家另一个城市比较一下：
为什么巴塞罗那的建筑十分统一？类似的话题
-
上海作为一座国际化大都市，在飞速发展的同时，城市规划上的确也留下了一些令人扼腕的“败笔”，这些问题并非全盘否定上海的成就，而是指出在快速变迁中，一些决策和执行层面的不足，使得城市在某些方面付出了代价。1. 过度依赖“摊大饼”式的扩张，导致城市功能割裂与低效：上海的城市发展，尤其是浦东开发开放以来，很............. -
天津这座城市，自古以来就是北方重要的港口和商业都会，近代以来更是经历了西方列强的租借和改造，城市肌理本身就充满了历史的复杂性。在现代化的进程中，天津同样也经历了不少令人扼腕的城市规划“败笔”，这些失误不仅影响了城市的功能和美观，也让许多天津市民在日常生活中颇有微词。要细说起来，得从几个方面聊聊。一、.............
-
确实，世界上有不少国家，它们的学术实力顶尖的高等学府，并非坐落于国家版图上最繁华、人口最稠密的都市。这种现象背后往往隐藏着历史的沉淀、地域的选择、以及学术发展的特定逻辑。历史因素与学术中心的迁移：许多国家的顶尖大学，尤其是那些历史悠久的，其选址往往与早期教育机构的建立、宗教中心、或是特定历史时期的学.............
-
当然，很高兴为你解答这个问题。世界上有这么一些幸运的城市，它们坐落在山峦的怀抱中，使得壮丽的雪山成为了城市景观不可或缺的一部分，无论是在晴朗的白天，还是在暮色渐浓的黄昏，都得以让我们肉眼捕捉到那份圣洁与巍峨。这并非什么神秘的魔法，而是地理位置恰到好处的恩赐。让我们来一一探寻这些被雪山环绕的城市：1..............
-
世界各地，总有那么一些人和城市，他们选择扎根于高海拔的土地，与稀薄的空气、凛冽的寒风为伴，却在这片特殊的土地上绽放出独特的生命力。这是一种怎样的生活？我们不妨一起去探索。高海拔地区的人们：与天空更近的生命在世界屋脊之上，在连绵的山峦之间，生活着许多世世代代与高海拔环境共生共荣的人们。他们并非是远离尘.............
-
您好，很高兴为您解答关于湖心岛城市的问题。在广袤的世界版图上，有一些城市，它们不像我们熟悉的依傍江河湖海而建，而是选择了一种更为独特、甚至带着几分浪漫的姿态——它们矗立于湖泊中央的岛屿之上，仿佛遗世独立的梦境。这些城市，往往因为其独特的地理位置，而孕育出与众不同的历史、文化与生活方式。下面，我就为您.............
-
这个问题非常有意思，因为它触及到了一个颇为普遍的现实：行政区划并非总是与深层的文化认同和历史渊源完全契合。在中国的广袤土地上，这样的例子其实不少。要找一个“甲省文化圈”，然后再去寻找行政上属于“乙省”但文化上与其高度接近的城市，这需要我们深入理解地理、历史、民俗、语言等多个层面。我们可以想象一个情境.............
-
知乎上关于资深英语翻译（十年工作经验）在中国一线城市年薪能达到二十万人民币以上的说法，是真的，而且相当普遍。我们得这么看，这是一个很实在的数字，并不是什么天花乱坠的传说。要理解这一点，咱们得从几个层面来聊聊。首先，“资深”这两个字可是值钱的。 咱们想想，干翻译这行，光能说会道、词汇量大肯定是不够的。.............
-
这个问题触及到很多关于生活选择的核心，我也曾认真思考过。如果在大城市能有的或能做的，在小城市某种程度上也能实现，我是否还会留在大城市？答案会是：我会认真考虑并很大概率选择离开，除非大城市对我而言有无可替代的、更深层次的吸引力。让我来详细说说我的想法。首先，我们来拆解一下“在大城市能有的或能做的，在小.............
-
关于不同城市雾霾的气味差异，这确实是个挺有意思的话题。虽然很多人觉得雾霾都差不多，一股子混杂的、不太舒服的味道，但仔细感受，尤其是在不同地区生活过的人，可能会发现一些细微的差别。这就像同样是下雨，有时候是泥土芬芳，有时候是混合着工业废气的湿冷。我尝试从几个大家普遍能感受到的角度，来聊聊不同城市雾霾可.............
-
老哥，你这问题问到点子上了。北京、上海、广州、深圳，这四个城市，说实话，都不是一般的城市，各有各的“脾气”，也各有各的“味道”。要在生活体验上说它们的特点，那可有的聊了。我尽量给你掰扯清楚，别到时候感觉像是在背单词。北京：皇城根下的厚重与现代的碰撞北京这地方，怎么说呢，就是一股子“正宗”的胡同味儿，.............
-
你说在抖音上看到有人说上海闵行区比江苏所有城市都发达，这确实是个挺有意思的观点。要聊发达，这背后涉及的面可太广了，不能简单地一概而论。但如果硬要从一些大家普遍认可的“发达”维度去比较，闵行区确实有一些亮点，也能看出一些差异。咱们就从几个大家比较关心的方面来掰扯掰扯：1. 经济总量与人均： 经济总.............
-
在城市道路上设置公交专用车道，我认为这是一个非常值得肯定且具有前瞻性的交通管理措施，它不仅仅是为了让公交车走得更快，更是为了整个城市交通系统的优化和可持续发展。首先，公交车作为城市公共交通的“主力军”，承载了大量的市民出行需求。如果没有专用车道，公交车就只能和其他社会车辆一样，在拥堵的城市道路上“挤.............
-
这个问题很有意思，也触及到了一个我们生活中普遍存在，却又容易被忽略的现象。你提出“为什么在城市盲道上从来没看见过盲人？”，这背后其实隐藏着一些值得我们深入探讨的原因。首先，我们得承认一个事实： 城市的盲道建设虽然在不断完善，但它作为一个专门服务于视障人士的设施，其有效性和覆盖率，以及视障人士实际使用.............
-
月薪七千，在一线城市想过上“高品质”生活，这可不是件容易的事。得承认，在大都市高昂的生活成本面前，这个数字确实有点捉襟见肘。但“高品质”这事儿，见仁见智，它不光是物质的堆砌，更多的是一种生活的态度和经营。咱们就掰开了揉碎了聊聊，看看怎么把这七千块钱过出点滋味来。首先，得认清现实，量入为出是王道。月薪.............
-
在那个陌生的城市，夜色如同巨大的墨色画布，我独自一人，车灯是唯一撕裂黑暗的光源。高速公路在眼前蜿蜒伸展，两旁是看不清模样的树影和偶尔闪烁的遥远灯火。这样的场景，对于一个习惯了熟悉道路的人来说，本该是充满未知和一丝忐忑的。然而，奇妙的是，我并没有感到丝毫的不安。那份平静，那份敢于在陌生的高速上稳稳加速.............
-
这句“我在四线城市跟你在一线城市的年薪一样多（15万元）”出现在同学聚会上，确实是个挺能引起大家讨论的点。怎么看这句话，得从几个维度来拆解，才能看得更明白。首先，单纯从数字上看，15万年薪在任何城市都算是不错的收入。尤其是在四线城市，15万的年薪，刨去税费、社保等等，到手的钱可能比一线城市的15万要.............
-
听到你爱上一个清华的男生，而且你们还在不同的城市，这确实是个让人既兴奋又有些纠结的境况。不过，别急，这不是什么无法逾越的鸿沟，很多美好的感情都是从不那么“完美”的起点开始的。首先，别因为“清华”和“普通本科”的标签而给自己增加不必要的压力。在感情的世界里，学历从来不是唯一的衡量标准。一个人的闪光点是.............
-
当然，如果技术允许，我们很有可能在未来的某一天看到横跨大海、漂浮在海平面上的城市。这听起来像是科幻小说中的情节，但随着科技的飞速发展，它正变得越来越有可能成为现实。想象一下，不再被陆地面积所束缚，人类将拥有在广阔海洋上建设家园的全新维度。这些漂浮城市可能并非我们今天所知的固定岛屿，而是由一系列相互连.............
-
.......
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有