30 万的丰田大众为什么做不出奔驰宝马的高级感？
这个问题，估计是不少在考虑购车的朋友们心里都会冒出来的一个疑惑。毕竟，在这个价位区间，丰田、大众和奔驰、宝马，仿佛站在了不同的维度上。我们花同样的钱，怎么就没法儿获得那种“高级感”呢？这背后到底藏着什么奥秘？别急，咱就来掰扯掰扯。
一、品牌基因：时间沉淀出的“名片”
首先，得承认一个事实：奔驰、宝马这两个牌子，它们从诞生之初，就自带一种“豪华”的光环。这可不是一天两天就能攒出来的。
奔驰： 从卡尔·本茨发明第一辆汽车开始，奔驰就走的是一条“造汽车，更造奢侈品”的路。它代表着一种尊贵、优雅和稳重。从过去的皇室御用，到如今的商务精英，奔驰身上始终烙着一种“身份”的符号。你买的不光是一台车，更是一种社会地位的象征，一种品味的表达。这种品牌惯性，早就深深地刻在了消费者心中。
宝马： 宝马呢，早期是造飞机发动机的，所以它骨子里就带着一股“操控”和“性能”的劲儿。它的品牌形象是“驾驶乐趣”，是那种让你肾上腺素飙升的运动激情。这种调性，吸引的是一群追求驾驭感、热衷于驰骋的人。
对比一下丰田和大众：
丰田： 丰田的成功，更多在于其极致的可靠性、耐用性和实用性。它的品牌理念是“制造最好的汽车”，但这个“最好”更多体现在质量、效率和易用性上。它更像一个勤勤恳恳、值得信赖的伙伴，默默地满足你的出行需求，而不是张扬地宣示你的品味。
大众： 大众则以其“国民车”的定位，强调的是大众化、皮实耐用和均衡。它满足了绝大多数人的基本出行需求，它的技术成熟可靠，价格亲民，所以获得了巨大的市场份额。但这种“大众化”，本身就与“专属”、“尊贵”这些词汇是有点距离的。
所以你看，品牌的光环和定位，本身就决定了消费者对它们的第一印象和期待值。花三十万买丰田大众，你更多期待的是“好车”，是“性价比高”，而不是“社会名流的标配”。
二、设计语言：不止于美观，更在于“姿态”
汽车设计，绝不仅仅是把好看的线条堆砌在一起。尤其是在豪华品牌身上，设计承载着更多的品牌精神和用户心理。
奔驰宝马的“高级感”设计：
线条的张力与比例： 你会发现，奔驰宝马的设计师们对车身的比例、线条的起伏有着近乎苛刻的追求。每一条腰线、每一处弧度，都像是精心雕琢过的，它们传递出一种力量感、运动感或者优雅感，让车身整体看起来比例协调，姿态舒展。比如奔驰的S级，那种修长、大气、稳重的姿态，本身就自带一种王者风范。宝马的7系，那种锐利、运动又不失庄重的风格，同样让人过目难忘。
材质的触感与细节： 豪华车的内饰，你光看就已经觉得“贵”。但当你触摸它的时候，你会更深刻地感受到这种贵。真皮的细腻纹理、实木或钢琴烤漆的光泽质感、金属拉丝的冰凉触感……这些材质不仅视觉上赏心悦目，更在触感上给你一种愉悦和满足。更重要的是，这些材质的搭配和缝合的精细度，才是区分“好”与“普通”的关键。接缝均匀、包边圆润、按键的回馈力恰到好处，这些都是细节中的魔鬼，也是高级感的来源。
氛围的营造： 豪华品牌的车，不仅仅是交通工具，更是移动的私人空间。奔驰的“星辉”氛围灯，宝马的“光带”设计，这些都营造出一种独特的车内氛围。它们可能是柔和的、科技感的，也可能是温馨的，但都能让驾驶者和乘客感受到一种被呵护、被尊崇的氛围。
丰田大众的设计特点：
丰田： 丰田的设计，更偏向于实用、简洁和耐看。它的线条往往比较平缓，造型偏向于大众审美，不会过于激进或个性。内饰设计也以功能性为主，易于上手，耐用性强。这无可厚非，但确实少了那种让人眼前一亮的惊艳感和独特的品牌标识度。
大众： 大众的设计，尤其是过去几年，很大程度上走的是一种“套娃式”的设计。虽然家族化有其好处，但久而久之，也让消费者觉得缺乏新意和个性。内饰设计也相对保守和功能化，虽然用料也还可以，但总感觉在“氛围感”和“精致感”上略逊一筹。当然，近年来大众也在努力革新，但要追赶上奔驰宝马在设计上的沉淀，还有很长的路要走。
简而言之，奔驰宝马的设计，是在用形体、材质和氛围，向你传递一种“尊贵”、“性能”的信息。而丰田大众的设计，更多是在满足“实用”、“可靠”的基本需求。
三、动力总成：不止于驱动，更在于“驾驭”
很多人觉得，车只要能跑就行，发动机功率大一点、加速快一点就够了。但豪华品牌的“高级感”在动力总成上，体现在更深层次的“驾驭体验”上。
奔驰宝马的动力调校：
平顺与爆发的平衡： 奔驰宝马的发动机和变速箱匹配，通常都能做到极致的平顺。尤其是在城市低速行驶时，几乎感受不到换挡的顿挫。但当你深踩油门时，又能感受到充沛的动力源源不断地涌出，而且这种动力输出非常线性、有层次感，让你觉得整个动力系统都在你的掌控之中。
声浪与震动的处理： 即使是四缸发动机，奔驰宝马也会花很多心思去优化它的声浪，让它听起来悦耳而有力量。同时，它们在隔绝发动机震动方面也做得非常出色，让你在享受动力的同时，不会被过多的噪音和震动所干扰。
底盘的调校： 豪华车的底盘，绝对是支撑其高级感的重要一环。它们在保证舒适性的同时，也能提供出色的操控性。过弯时车身稳定，支撑有力；颠簸路面时过滤得干净利落，不会有太多多余的弹跳。这种“稳”和“韧”的结合，是普通品牌很难企及的。
丰田大众的动力表现：
丰田： 丰田的混动系统在平顺性和燃油经济性上做得非常出色，但纯燃油车型在动力爆发和驾驶激情方面，相较于同价位的德系对手，通常会保守一些。它的目标是让你轻松、省心，而不是让你热血沸腾。
大众： 大众的DSG变速箱在换挡速度上可能很快，但在低速的平顺性上，尤其是早期的干式双离合，确实存在一些消费者诟病的问题。动力输出虽然也算线性，但那种细腻的、有高级感的动力传递方式，和奔驰宝马还是有差距的。底盘调校上，大众更倾向于扎实，但要说那种兼顾舒适和极致操控的功力，和豪华品牌相比，也稍显逊色。
简而言之，奔驰宝马的动力总成，是在追求一种“人车合一”的驾驶感受，让你觉得车是你身体的延伸。而丰田大众，更多是在保证“好开”、“省油”的基础上，满足大众化的出行需求。
四、用料与工艺：看不见的“内在美”
这一点，也是最能体现“高级感”差距的地方。
豪华品牌的“壕”：
内饰用料： 除了大家都能看到的真皮、木材，豪华品牌还会大量使用Alcantara（翻毛皮）、金属件（拉丝、抛光），甚至碳纤维等成本更高的材料。这些材料不仅质感好，而且触感也更佳。
工艺的精细： 摸摸奔驰宝马的门板、扶手箱，你会发现它的接缝非常均匀，边缘处理光滑，甚至连空调出风口的拨片，都带着恰到好处的阻尼感。这些小细节，都是经过反复打磨和优化的结果。哪怕是一个小小的塑料件，它的表面处理、颜色匹配度，都力求完美。
NVH（噪音、振动和声振粗糙度）： 这是豪华车最花钱的地方之一。为了让你在车里静谧如斯，品牌会投入巨资在隔音材料、车身结构、发动机隔音等方面进行优化。你坐进奔驰宝马，关上车门，外界的喧嚣仿佛瞬间被隔绝，这种静谧感，本身就是一种高级。
丰田大众的取舍：
丰田： 丰田在用料和工艺上，更注重可靠耐用。它的内饰材料选择上，会选择触感好、耐磨损的材质，但很少会使用特别昂贵或奢华的材料。它的工艺也以精湛为主，但可能少了那种“炫技”式的精致感。
大众： 大众的内饰用料，在同价位里算是不错的，但更多的是偏向于实用的塑料、人造革。它的工艺也是合格的，但你很少能找到让人眼前一亮的惊艳工艺。在NVH方面，大众也在努力提升，但和一线豪华品牌相比，在隔音效果和滤震表现上，还是有一定差距。
你可以理解为，丰田大众可能给你的是一块高品质的普通砖头，而奔驰宝马给你的可能是一块雕刻精美的玉石。它们都是实用的，但价值感和观赏性完全不同。
五、品牌附加值：不只是一辆车
最后，也是最玄乎，但却是最真实的一点：品牌附加值。
奔驰宝马： 买奔驰宝马，你买到的不光是一辆车，更是一种“文化”、“一种社交货币”、“一种认同感”。它能让你在商务场合显得更加体面，在朋友聚会时更有话题，甚至能满足你内心深处对成功的渴望。这种品牌带来的心理满足和社交溢价，是普通品牌很难给予的。
丰田大众： 丰田和大众，更多是在满足你作为消费者最基本的诉求——把你从A点送到B点，而且这个过程安全、可靠、经济实惠。它们为你提供的是解决方案，而不是一种生活方式的象征。
所以，三十万的丰田大众，为什么做不出奔驰宝马的高级感？不是因为它们“不行”，而是因为它们追求的“好”和奔驰宝马追求的“好”，根本就不是同一件事。一个是把“实用”做到极致，一个是把“体验”和“符号”做到极致。它们在各自的赛道上都做得很好，只是我们用“高级感”这个尺子去衡量的时候，自然就会觉得它们不在一个维度上了。
这个问题，就像问为什么三十万的华为手机，做不出苹果手机那种“果粉”的忠诚度和文化认同一样。品牌基因、设计理念、用户体验的深层打磨，以及由此产生的文化符号和情感连接，共同塑造了“高级感”这四个字。这是一种全方位的、系统性的投入和沉淀，不是简单堆砌几个配置就能追赶上的。
网友意见
因为产品的设计思路不同，导致了高级感的缺乏。
首先我们要说清楚一个概念，高级感≠豪华感。
高级感：
豪华感：
大家应该在上面两张图上很容易看清楚高级感和豪华感的区别，高级感更加简约、极致和流畅但却富有想象，而豪华感则更加复杂、堆砌和笨拙但却没有发散的思维。
所以，我个人理解的高级感更加应该是：克制，隐喻和独特
一、克制。
所有的高级感的车型的设计都应该遵循克制的基本原理，说白了就是少就是多的留白思维。在这点上BBA应该说是非常有经验的了，比如奥迪A4的设计，其实整个车身的设计主要就是三条流线去贯穿，通过流线的引导让整个车身优雅而不失动感。整个设计上并没有更多的夸张和额外的部分，让人感觉到具有气质且高级，大方。
而反过来看其他车型的设计，在车辆外形上往往存在用力过度的情况，出现了为了设计而设计的操作，比如说下图的车的前脸
前脸部分设计了太多的元素，层叠式格栅和各种设计的大灯和辅助灯，让整个前脸显得更加复杂，把观赏者的眼光全部都聚集到了这里，反而影响了全车的流畅性。
二、隐喻
我们所看到的任何事物都带着隐喻，这个隐喻所触发的想象，就是我们整体体验的由来。而如果这个想象是强大的，动人的，道德或品质闪光的，那么高级感和魅力也就油然而生。真正的高级感不是在表面的线条里，而是藏在隐喻里。
大家可以看到，宝马3系的氛围灯，全部采用的是隐藏式的设计，作为驾驶者和乘员，更多的是只能感觉到灯光的溢出，而不是直接看氛围灯的色彩，而这种溢出就体现了高级感，因为通过冷色的溢出，我们会感觉到车内空间的雅致，通过暖色的可以感觉到热情，这种体验来自于你感触后的想象，而并非颜色直接带来的体验，因为有感知者的判断加成，所以其实感受是更强烈的。
可是到了部分其他车型上，往往就把氛围灯表现的过于直接，这种外露的灯带，很容易给人夜店风的感觉，这就是过于暴露带来的影响，所谓欲露还遮就是这个意思。
三、独特
独特就是说要敢于保持自己独有的特质，比如奔驰在设计的过程中就干预采用很多创新的设计，比如CLA车型，在当时就打破了豪华轿车固有车身比例布局，通过超流线的车身亮相巴黎车展，得到了消费者的好评。
但是其他部分车型在设计上，很多情况下过于讲求保证家族式设计的传承，导致设计的样式的高度重叠，甚至让人看上去都不知道这到底是什么型号的汽车，最著名的恐怕就是辉腾和帕萨特的笑话了。
毕竟，人类本能习惯于盲目追随、容易妥协。因此，独立思考、特立独行且自信的人或事物，常给人很感级的感觉。所以，与众不同的设计往往让人感觉非常的高级，不明觉厉大概就是这个意思。
四、高级感的来源
更多的还是因为设计自身的定位，比如BBA的设计更多是从上向下打，所以，设计的下放显得余地更加宽大和冗余。而丰田大众是从下向上打，总是为了凸显和原来产品的不同，可能会造成各种用力过猛来证明自己向上的努力，造成了事与愿违的体验。
简单点说，我们判断是否高级，只要记住：
克制，少就是多，留白才会更加凸显主题
隐喻，让明白的事情表现的更加隐秘，让用户自己去想而不是去看。
独特，在茫茫人海找到他所需要的不同，让用户感觉到独特和珍贵。
总的来说：“高级感”意味着对设计保持克制的、对细节追求极致、拥有独立思考的产物，而传统的BBA在设计的时候恰好做到了这一点。相对而言的是，更多考虑车型普及型的丰田大众，对此的思考就更加简单，所以在设计上就略输一筹。
不过，随着经济的发展，人们的审美和接受程度也发生着改变，更多更新的设计期待着我们去发现和创造。
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