为什么A-10攻击机经久不衰？
首先，得说它那门大名鼎鼎的GAU8/A“复仇者”加特林机炮。这玩意儿，简直就是A10的灵魂，也是它能横行战场的最直接原因。你想象一下，一门口径30毫米、每分钟能发射3900发炮弹的“巨炮”直接装在你飞机的肚子底下，这感觉多带劲！它不是那种“打打擦边球”的机炮，而是能够真正撕裂坦克装甲的杀器。实心穿甲弹打到坦克身上，那效果绝对是惊天动地。在低空低速飞行时，飞行员能精准地将炮弹的火力倾泻到敌方装甲目标上，将它们一一摧毁。这种近距离、高强度的火力支援能力，是其他很多战机，尤其是那些追求高空高速的战斗机所无法比拟的。你可以想象一下，当地面部队被敌方坦克压制得抬不起头时，一架低空掠过的A10，用那标志性的“哒哒哒”声，像死神一样降临，将威胁扫除，这给前线士兵带来的信心和安全感是无法衡量的。
其次，A10的设计理念就是“为战场而生”。它不像很多多用途战机那样追求面面俱到，而是彻头彻尾地专注于对地攻击和近距离空中支援（CAS）。这体现在它的每一个细节上。它的翼展很大，机身比较长，这让它在低空飞行时非常稳定，尤其是在低速状态下，这对于瞄准和攻击地面目标至关重要。而且，它的起落架设计得特别坚固，能够在条件简陋的野战跑道上起降，甚至是直接从被炸毁的机场跑道上起飞。在现代战争中，许多机场都可能遭受攻击而变得无法使用，A10这种“不怕苦不怕累”的适应性，让它在混乱的战场上仍然能够保持作战能力。
再者，A10拥有极强的战场生存能力。这又是它为什么能够“经久不衰”的关键。首先，它的座舱被一个巨大的钛合金“浴缸”包裹着，足以抵御很多地面轻武器和防空炮火的直接打击。你想象一下，飞行员坐在一个装甲坦克里，然后这辆坦克还能飞起来，这本身就是一种巨大的安全保障。其次，它的发动机设计也很特别。两台强大的涡扇发动机被安装在机翼上方后方，这样可以有效地保护它们免受地面火力的直接伤害。即便是一台发动机被击中失效，另一台发动机也能保证飞机安全返航。这一点在现代战争中尤为重要，因为敌方往往会部署大量的肩扛式导弹和高射炮来对付低空飞行的飞机。A10的这些设计，让它即使身陷险境，也能够大幅提高生存几率。
还有一点值得提，就是A10在实战中证明了自己的价值。它在海湾战争、伊拉克战争以及阿富汗战争中都表现出色，尤其是在打击伊拉克军队的装甲部队时，战果辉煌。它的出现，给地面部队带来了强大的空中火力支援，有效地摧毁了敌方的坦克、装甲车和工事。这种在实战中建立起来的良好口碑，让各国军队，特别是美国陆军，对其念念不忘。即使出现了更先进的战机，也很难完全取代A10在CAS领域的地位。陆军士兵们对A10的感情非常深厚，他们知道当A10出现在战场上时，意味着危险正在被驱散。
当然，A10也有它的局限性。它速度不快，机动性也不算特别出色，在面对现代化的防空系统时也会感到吃力。所以，在执行一些高强度、需要快速反应的任务时，它可能就不如那些先进的多用途战斗机。但它的设计者很清楚这一点，他们并没有试图让A10变成万能的“瑞士军刀”。他们就是要让它成为一名专业的“坦克杀手”和“战场清道夫”，并且在这方面做到极致。
所以，A10之所以经久不衰，是因为它始终坚守着自己的核心职能，并且在那个领域做得无可挑剔。它那门威力巨大的机炮，它为战场生存而生的设计，以及它在实战中积累的卓越战绩，共同铸就了它的传奇地位。即使在科技飞速发展的今天，在那些需要重火力、坚韧不拔的低空支援任务中，A10依然是那个不可替代的“老伙计”。它就像一位经验丰富的老兵，虽然不那么光鲜亮丽，但关键时刻，你永远可以依赖他。
网友意见
不是A-10攻击机经久不衰，而是美国从二战（姑且算上朝鲜战争吧）结束到现在为止，所经历的一切战争都掌握着制空权，掌握了制空权才有无限对地开火的权力。
我爷爷是新中国成立后的第一代航空兵学员，50年毕业之后随空5师赴辽宁丹东附近驻扎，参加抗美援朝战争。
直到停战，你们猜猜他参加过多少次战斗任务？
嘿嘿，零次。
因为他飞的机型是IL-10攻击机，就是“飞行坦克”IL-2的全金属结构升级版。当然，不光是他，整个空五师（空五师甚至都不在抗美援朝参战序列），乃至整个志愿军空军的攻击机都没有执行过哪怕一次战斗任务。因为当时我们没有制空权，朝鲜人民军、中国人民志愿军、苏联志愿飞行员拼尽全力才打出了一条米格走廊，但那几乎也是东方阵营的极限了。攻击机的主要任务就是打击地面目标、支援己方陆军，在已经大面积换装喷气式战斗机的朝鲜战场，一旦遇到敌方空中威胁，生存率太低，一直到停战，我方也没实际获得过战场制空权，所以也就没有派攻击机执行过战斗任务。
攻击机这玩意儿在二战的时候就是个顾头不顾腚的东西，好歹那会儿后座机枪还能起到对空自卫的作用，但是放到现代，这就是个空战的活靶子。这玩意儿飞得慢、飞得低，即使有制空权，地面防空火力也对攻击机有一定的威胁，所以从二战的IL-2起，到现在的A-10，一直把驾驶舱和机腹设计的皮糙肉厚，特别抗造，就是为了增加战场生存率。
因为美国这几十年打的多半是治安战吧……
只要敌人稍微有点对空火力，基本A10也就没机会出场了吧。
死结：
需要a-10的是us army
拥有和运行a-10的是usaf
usaf并不想要a-10
us army想要a-10
但基于陆军不能拥有固定翼的政治正确
usaf不能给us army a-10
不然，直接把a-10塞给陆军完事了
这个死结就结上了，“利益相关太多，匿了匿了”
在国会山，支持a-10的势力和要让a-10马上滚蛋的势力一样，多了去了，但不管怎么说，我们应该可以很快看到a-10逐步退役了。
顺带一提
空军当年基于cas任务滞空时间的要求还是很看得起平直翼的a-10的
不过
此一时，彼一时嘛
便宜、皮实、载弹量大，前线支援时间长。
对地攻击支援这事儿从飞机进入喷气式时代，美英两大强国就开始怼高速攻击机，但很快就发现：神TM不好用，首先那年代不管你怎么玩都达不到精确空中打击，而超音速又舍弃了载弹量，滞空时间又不长，地上那么小的目标观察又很困难，那时候实时观测设备也严重不足，这就导致了虽然空军打出了优势，但就是没办法把敌人彻底炸成渣渣。不管是坦克或者是野战陆军，都不好炸瘫。而战略轰炸机呢，受限于情报滞后，你又不能做到对敌占区每一寸土地都犁地，很难炸得了野战部队啊。
于是两家坐下来重新反思：究竟近距离对地支援要用啥？首先先是发现了直升机的优势：可以稳定的在一个空域长时间停留，然后即使直升机的载弹量、航程都有限，但足够近距离、足够稳定的慢速甚至悬停平台足够让你实施更高精度的打击，虽然弹药不多，但打击都很有效，毕竟摧毁一辆坦克一发从天儿降的火箭弹攻顶就足够了，打死一个人一发子弹也就足够了。接着大家还发现，老实螺旋桨飞机也很有效，速度慢就有更充裕的时间发动攻击并瞄准。
所以你说A10为什么好用？他是真的好用啊，比直升机大的多的载弹量，更加强大的火炮，航速怎么也比直升机更快，航程更远，但速度也没快到影响瞄准，超长的滞空时间，可以从容的对一个车队从头到尾发起灭队打击，几架次就足够控制很大一篇区域。而且还很便宜，不容易被击落，你说人家为啥不用？
这个型号很牛仔。
比如下面的关键词：
1，胯下；
2，粗；
3，口径大；
4，蛋多；
5，很刚很硬；
6，视距内摆好位置对射；
7，左右两个筒子就是马刺；
本来还想说A-10是不是隶属army，结果有人安利了说是usaf的，嗯，这很不民主啊。
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