为什么中国没有类似A-10攻击机的近距支援机型？
要深入探讨为什么中国没有装备类似A10“雷电II”这样的专用近距空中支援（CAS）机型，我们首先需要理解A10的独特设计理念、它诞生的历史背景，以及中国空军在装备发展上的考量与侧重点。这其中涉及军事战略、技术路线、经济成本以及地缘政治等多个层面的因素。
A10的“独一无二”：为近距支援而生
A10“雷电II”的诞生本身就是一个鲜明的例子，说明了“为特定任务而生”的设计哲学。它是在冷战背景下，为应对苏联装甲集群的威胁而开发的。它的设计目标极其明确：在复杂战场环境下，以极低的飞行高度、极慢的速度，提供对地面部队最直接、最猛烈的火力支援。
火力压制： A10最标志性的就是其30毫米GAU8“复仇者”加特林机炮，这门炮的射速极快，能够发射贫铀穿甲弹，对坦克和装甲车辆的装甲具有毁灭性的杀伤力。它的设计理念就是“用最直接的方式解决最直接的威胁”。
生存能力： A10的设计充分考虑了在密集的地面防空火力下生存。它的机身结构非常坚固，驾驶舱由钛合金装甲包裹，被称为“浴缸”，能够抵御中口径炮弹的直接命中。发动机布置在机身后上方，减少了被地面火力击中的概率，并且即使一侧发动机被毁，飞机仍能飞行。
低空低速性能： A10的机翼设计提供了优异的低速升力特性，使其能够以非常低的空速盘旋，为地面部队提供持续的观察和火力支援。它不需要追求高亚音速或超音速，而是专注于在战术空域内的机动性和目标锁定。
载弹量与挂载： A10拥有11个武器挂点，可以挂载各种对地攻击弹药，如铺路爪激光制导炸弹、集束炸弹、AGM65“小牛”空对地导弹等，使其具有强大的弹药灵活性。
中国空军的发展轨迹与战略重点
与美国在冷战时期的特定需求不同，中国空军的发展历程有着自己的逻辑和侧重点。
1. 国土防御与“攻势防御”： 在很长一段时间里，中国空军的首要任务是保卫广阔的国土，抵御来自陆地和海上的潜在入侵。其装备发展更倾向于提升国土防空能力、空对海打击能力，以及对周边区域的作战能力。在地面战场景下，传统的“战机+火炮”的模式，或者说利用多用途战斗机执行CAS任务，是更符合其需求的选择。
2. 多用途战斗机的兴起： 随着航空技术的发展，特别是“三代机”的出现，战斗机越来越强调“多用途”能力。像歼10、歼11系列等国产战斗机，在设计之初就考虑了空战和对地攻击的兼容性。这意味着它们可以执行CAS任务，同时也能完成制空、侦察等其他任务。这是一种“一个平台，多种任务”的思路，在资源有限的情况下，更能提高装备的利用效率。
3. 成本效益的考量： 发展一款像A10这样高度专业化、功能极致化的飞机，其研发、生产和维护成本都非常高昂。考虑到中国空军的整体装备体系建设，以及面对的多种军事威胁，将有限的资源投入到能够执行多种任务的通用型平台，可能是更经济、更务实的选择。
4. 战术理论与战场环境的差异： A10诞生的一个重要背景是欧洲大平原上，大规模装甲部队对抗的设想。在现代中国可能面临的潜在战场环境中，如岛屿作战、局部冲突，或者在复杂地形（如山地、高原）下的作战，对CAS的要求可能有所不同。在这些场景下，对飞机隐身性能、电子战能力、高精度打击能力，以及在复杂气象条件下作战的能力，可能比A10那样的“重炮坦克杀手”更加重要。
5. 技术发展路径： 中国在航空技术上，更侧重于追求高性能的战斗机，比如歼20这样的第五代战斗机，其核心是隐身和体系作战能力。同时，也在发展攻击机和强击机，但整体思路是提升其多用途能力和电子对抗能力，而非像A10那样极致化地专注于反装甲。例如，中国的强5攻击机（虽然是二代机）就曾承担过部分CAS任务，后续的歼轰7（飞豹）系列，更是一款优秀的多用途战机，能够执行对海、对地攻击任务，包括CAS。
替代方案与未来趋势
中国空军并非没有执行CAS任务的机型，而是通过以下方式来满足需求：
多用途战斗机： 如前文所述，歼10、歼11、歼16等三代及三代半战斗机，都具备强大的对地攻击能力，可以挂载先进的对地攻击弹药，执行CAS任务。
强击机/歼击轰炸机： 歼轰7“飞豹”系列，其设计定位就是对地/对海攻击，具备一定的CAS能力，尤其是在反舰和支援陆军方面。
无人机（UAV）的发展： 随着无人机技术的飞速发展，中国在攻击无人机和察打一体无人机领域的投入巨大。攻击11（利剑）无人机、翼龙系列、彩虹系列等，正在越来越多地承担起侦察、监视以及精确打击的任务，在某些方面可以替代有人驾驶飞机执行CAS任务，且成本更低，生存性更强。
直升机： 武装直升机，如直10、直19，虽然与A10的作战方式和平台特性差异很大，但在低空近距支援地面部队方面，扮演着重要的角色，尤其是在山地、城市等复杂地形。
总结：
中国没有发展类似A10那样的纯粹“坦克杀手”近距支援机型，并非是能力不足，而是基于其自身的国家战略、军事需求、技术发展路径和成本效益考量。中国空军更倾向于发展能够执行多种任务的多用途战斗机，并通过发展先进的攻击机、武装直升机以及无人机来弥补和增强其近距支援能力。
A10的设计理念是那个特定历史时期、特定战场环境下的产物，而现代战争的形态和中国空军面临的挑战，需要的是更加灵活、高效、多能的作战平台。中国军事装备的发展，始终是在“最适合自己”的道路上前进，而不是简单地复制他国成功的装备。
A10的“独一无二”：为近距支援而生
A10“雷电II”的诞生本身就是一个鲜明的例子，说明了“为特定任务而生”的设计哲学。它是在冷战背景下，为应对苏联装甲集群的威胁而开发的。它的设计目标极其明确：在复杂战场环境下，以极低的飞行高度、极慢的速度，提供对地面部队最直接、最猛烈的火力支援。
火力压制： A10最标志性的就是其30毫米GAU8“复仇者”加特林机炮，这门炮的射速极快，能够发射贫铀穿甲弹，对坦克和装甲车辆的装甲具有毁灭性的杀伤力。它的设计理念就是“用最直接的方式解决最直接的威胁”。
生存能力： A10的设计充分考虑了在密集的地面防空火力下生存。它的机身结构非常坚固，驾驶舱由钛合金装甲包裹，被称为“浴缸”，能够抵御中口径炮弹的直接命中。发动机布置在机身后上方，减少了被地面火力击中的概率，并且即使一侧发动机被毁，飞机仍能飞行。
低空低速性能： A10的机翼设计提供了优异的低速升力特性，使其能够以非常低的空速盘旋，为地面部队提供持续的观察和火力支援。它不需要追求高亚音速或超音速，而是专注于在战术空域内的机动性和目标锁定。
载弹量与挂载： A10拥有11个武器挂点，可以挂载各种对地攻击弹药，如铺路爪激光制导炸弹、集束炸弹、AGM65“小牛”空对地导弹等，使其具有强大的弹药灵活性。
中国空军的发展轨迹与战略重点
与美国在冷战时期的特定需求不同，中国空军的发展历程有着自己的逻辑和侧重点。
1. 国土防御与“攻势防御”： 在很长一段时间里，中国空军的首要任务是保卫广阔的国土，抵御来自陆地和海上的潜在入侵。其装备发展更倾向于提升国土防空能力、空对海打击能力，以及对周边区域的作战能力。在地面战场景下，传统的“战机+火炮”的模式，或者说利用多用途战斗机执行CAS任务，是更符合其需求的选择。
2. 多用途战斗机的兴起： 随着航空技术的发展，特别是“三代机”的出现，战斗机越来越强调“多用途”能力。像歼10、歼11系列等国产战斗机，在设计之初就考虑了空战和对地攻击的兼容性。这意味着它们可以执行CAS任务，同时也能完成制空、侦察等其他任务。这是一种“一个平台，多种任务”的思路，在资源有限的情况下，更能提高装备的利用效率。
3. 成本效益的考量： 发展一款像A10这样高度专业化、功能极致化的飞机，其研发、生产和维护成本都非常高昂。考虑到中国空军的整体装备体系建设，以及面对的多种军事威胁，将有限的资源投入到能够执行多种任务的通用型平台，可能是更经济、更务实的选择。
4. 战术理论与战场环境的差异： A10诞生的一个重要背景是欧洲大平原上，大规模装甲部队对抗的设想。在现代中国可能面临的潜在战场环境中，如岛屿作战、局部冲突，或者在复杂地形（如山地、高原）下的作战，对CAS的要求可能有所不同。在这些场景下，对飞机隐身性能、电子战能力、高精度打击能力，以及在复杂气象条件下作战的能力，可能比A10那样的“重炮坦克杀手”更加重要。
5. 技术发展路径： 中国在航空技术上，更侧重于追求高性能的战斗机，比如歼20这样的第五代战斗机，其核心是隐身和体系作战能力。同时，也在发展攻击机和强击机，但整体思路是提升其多用途能力和电子对抗能力，而非像A10那样极致化地专注于反装甲。例如，中国的强5攻击机（虽然是二代机）就曾承担过部分CAS任务，后续的歼轰7（飞豹）系列，更是一款优秀的多用途战机，能够执行对海、对地攻击任务，包括CAS。
替代方案与未来趋势
中国空军并非没有执行CAS任务的机型，而是通过以下方式来满足需求：
多用途战斗机： 如前文所述，歼10、歼11、歼16等三代及三代半战斗机，都具备强大的对地攻击能力，可以挂载先进的对地攻击弹药，执行CAS任务。
强击机/歼击轰炸机： 歼轰7“飞豹”系列，其设计定位就是对地/对海攻击，具备一定的CAS能力，尤其是在反舰和支援陆军方面。
无人机（UAV）的发展： 随着无人机技术的飞速发展，中国在攻击无人机和察打一体无人机领域的投入巨大。攻击11（利剑）无人机、翼龙系列、彩虹系列等，正在越来越多地承担起侦察、监视以及精确打击的任务，在某些方面可以替代有人驾驶飞机执行CAS任务，且成本更低，生存性更强。
直升机： 武装直升机，如直10、直19，虽然与A10的作战方式和平台特性差异很大，但在低空近距支援地面部队方面，扮演着重要的角色，尤其是在山地、城市等复杂地形。
总结：
中国没有发展类似A10那样的纯粹“坦克杀手”近距支援机型，并非是能力不足，而是基于其自身的国家战略、军事需求、技术发展路径和成本效益考量。中国空军更倾向于发展能够执行多种任务的多用途战斗机，并通过发展先进的攻击机、武装直升机以及无人机来弥补和增强其近距支援能力。
A10的设计理念是那个特定历史时期、特定战场环境下的产物，而现代战争的形态和中国空军面临的挑战，需要的是更加灵活、高效、多能的作战平台。中国军事装备的发展，始终是在“最适合自己”的道路上前进，而不是简单地复制他国成功的装备。
网友意见
有啊，怎么没有？
求求小朋友们，
不懂就不要强答，
攻击机（强击机）以Il-2最为典型，
专门针对敌方移动的装甲兵而设计。
强调低空操作性、低速稳定性、装甲防护。
并配备专门的【反坦克兵器】
武装直升机才是强击机唯一后继者
A-10这种玩意60年代设计的玩意，缺乏反坦克导弹和雷达系统，（那个时代还没有出现空射反坦克导弹）
在今天看就是十足的工业垃圾。
30mm机炮难以对顶部搭载暴反装甲的坦克使用
由于后座巨大（而A-10只是空重仅仅10吨的小玩意，和武装直升机差不多），导致火炮精度很低，不可能两炮打一个地方，难以对现代坦克完成有限杀伤。
↓A-10在平原地带攻击靶子（吉普车），不堪入目的精度
由于航速较快，对操作人员要求更高，容错也很低。
除了杀伤力低以外，每次只能攻击1个目标而长弓阿帕奇能同时打击16个目标。
而且该机基本不具备野战起飞能力。补给装蛋成问题。
这里还是专门说一下，▲
这种不叫野战起飞，
这只是土跑道。照样非常平坦。
这种跑道没有砂石、泥潭、
那个要算土跑道，这个难不成算越野车么？
是否能够野战起降，主要看起落架结构
A-10金针菇一样的单轮起落架，是无法如同Mig-29和Su-25的前跪机轮一样在简陋的野战机场起飞的
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