为什么贝尔·格里尔斯在《Facing Up》说直升机都到达不了珠穆朗玛峰的一号营地？
首先，我们需要明确“一号营地”在珠穆朗玛峰的语境中指的是什么。通常，我们在讨论珠穆朗玛峰时，会区分“南坡”（尼泊尔一侧）和“北坡”（中国西藏一侧）。尽管贝尔·格里尔斯在书中可能提及的是其中一侧，但无论哪一侧的一号营地，都面临着类似的挑战。
一号营地之所以成为直升机的“禁区”，主要有以下几个关键因素：
1. 极端的海拔高度与稀薄的空气： 珠穆朗玛峰的一号营地，无论在南坡还是北坡，其海拔都在6000米以上。在如此高的海拔，空气的密度大幅降低，氧气含量也非常稀少。这对直升机的发动机和旋翼来说是巨大的挑战。
发动机性能下降： 直升机的发动机需要空气中的氧气来燃烧燃料产生动力。空气稀薄意味着可用的氧气大大减少，这直接导致发动机的功率输出大幅下降，甚至可能无法提供足够的升力来克服直升机自身的重量。
旋翼效率降低： 旋翼的升力来自于空气与旋翼叶片之间的相互作用。在稀薄的空气中，旋翼需要以更高的速度旋转或者采用更大的攻角才能产生足够的升力。这会增加发动机的负荷，也对飞行员的操作提出了极高的要求。
2. 复杂多变的天气条件： 珠穆朗玛峰地区是世界上天气最恶劣的地区之一。即便是所谓的“一号营地”，也意味着它位于雪线以上，经常会遭遇：
强风： 高海拔地区的风速非常高，而且风向变化莫测。强烈的侧风、阵风甚至下沉风都会对直升机的稳定飞行构成严重威胁。在这样的环境中起降，尤其危险。
低能见度： 频繁的雪雾、云层、冰雹等天气现象会极大地降低能见度，使得飞行员难以看清地形，无法进行精确的导航和着陆。
极端低温： 极低的温度会影响燃油的特性，也可能导致直升机机械部件的性能下降，增加故障的风险。
3. 崎岖的地形与缺乏合适的着陆点： 珠穆朗玛峰的登山路线，特别是一号营地附近，地形极为险峻。
冰川、冰瀑和雪坡： 一号营地通常建立在冰川或陡峭的雪坡上。这些区域布满了裂缝，地面不稳定，而且通常是倾斜的。找到一个足够大、足够平坦、足够安全的区域来起降一架重型机械，几乎是不可能的。
坠石和雪崩风险： 珠穆朗玛峰北坡的某些区域（如上部冰川）存在潜在的坠石和雪崩风险，这些都是直升机飞行中的巨大隐患。
4. 直升机技术的限制（即使是先进型号）： 尽管现代直升机技术已经有了长足的进步，但它们并非万能。
载重与升力比： 即使是为高海拔设计的特种直升机，其载重能力也会随着海拔升高而显著下降。要将一架重型直升机（如用于运输物资或人员的）安全地降落在6000米以上、地形复杂且天气恶劣的区域，其操作窗口非常狭窄，风险极高。
航程与燃油： 高海拔飞行需要更多的动力，这意味着更高的燃油消耗。同时，在高海拔地区进行精准的搜索和救援，可能需要更长的飞行时间，这对于直升机的航程和燃油储备提出了非常严苛的要求。
贝尔·格里尔斯在《Facing Up》中描述的场景，更侧重于登山者在实际登山过程中所面临的困境。 当登山者到达一号营地时，意味着他们已经付出了巨大的努力，并且即将进入更加艰难的未知区域。在这个阶段，他们可能面临着设备损坏、身体不适，甚至需要紧急撤离。然而，直升机由于上述原因，无法抵达这个位置提供即时的救援或补给。登山者必须依靠自己的力量，或者依靠其他山地救援队伍，在更加危险的环境下完成后续的行动。
因此，贝尔·格里尔斯所言“直升机都到达不了珠穆朗玛峰的一号营地”，并非绝对的技术否定，而是指在常规登山季、常规条件下，由于以上综合因素的影响，派遣直升机抵达一号营地进行有效、安全的操作是极其困难甚至不可能的。 这种限制也正是珠穆朗玛峰作为世界之巅的挑战性所在，它迫使每一位攀登者必须独立面对严酷的自然，而非可以轻易依赖机械的援助。
网友意见
这句话有误，尼泊尔使用松鼠直升机做高山救援的，曾经飞到过四号营地做救援，理论上在珠峰峰顶着陆也没问题。或许他想表达的是不得以紧急救援以外的目的飞往珠峰大本营。转一篇文章，写高山直升机救援的。 早在二战之后，瑞士、德国、奥地利等国的登山救援队，就一直梦想直升机能在救援遇险者时起独特的作用，但直到1998年法国推出B3直升机后，空中救援状况才有质的改变
1直升机高山救援梦想成真
早在二战之后，地处北欧的瑞士、德国、奥地利等国的登山救援队，就一直梦想直升机能在救援阿尔卑斯山的登山遇险者时扮演“救星”角色。原因很简单：空中救援具有快速、高效、受地理空间限制较少等包括其它救援方式所不具备的优势，然而实际上，晚至法国人自1998年推出体积轻灵、飞行灵活、性能优越、功能强大的AS350 B3直升机(以下简称为“B3直升机”），并在救援实践中不断被加以改进之后，欧洲人的梦想才终于渐渐成为了现实。
值得一提的是，最早一代B3直升机，也仅能爬高至7100米。而新一代的B3直升机（俗称“小松鼠”直升机），已能快速爬升至1万米以上的超高空，这就为营救在攀越地球上一些顶级高峰的遇险者提供了最基本的保证。此外，它安装有新的强有力的动力装置，启用了自动航空电子设备，其机体、旋翼和无轴承桨毂大量采用了复合材料，这减轻了飞机重量，提高了飞机强度和安全性能，还降低了振动、噪音、维修和腐蚀。
7年前，B3直升机就已成功地在被称作“世界之巅”的珠穆朗玛峰（8848米）上着陆。这不仅创下了一项历史纪录，而且还为今后地球上所有超级高峰上的直升机救援提供了借鉴铺平了道路。
2拯救了上千登山遇险者的生命
十多年来，B3直升机都是世界许多登山地点必不可少的救生设备，尤其是在阿尔卑斯山，至今已经拯救了成百上千登山遇险者的生命。近些年，著名的瑞士直升机公司和奥地利等国的空中救援公司合作，组成了一个直升机救生机组，在阿尔卑斯山地区专门从事搜救行动，迄今为止已成功营救了数百名遇险登山者，其中最轰动的几次包括：
2008年，位于法国阿尔卑斯山区的欧洲第一高峰———主峰勃朗峰在海拔高度为3600米处发生严重雪崩事故，此次罕见的特大雪崩面积长达200米、宽50米，法国和意大利一共出动了3架B3直升机，在地面上40多名救援人员和30多条搜救犬的配合下，终于成功救出了其中被活埋的8名奄奄一息的山友，但遗憾的是，另10名山友因被掩埋太深太久而未能苏醒过来。
2009年，一架B3救援直升机克服了雪暴，好不容易才在阿尔卑斯山奥地利一侧的滑雪胜地索尔登附近降落，救援人员虽然经过一天一夜的艰苦努力，却仍未能让惨遭雪崩活埋的所有6名捷克登山者起死回生，而且救援队也有3人被严重冻伤而差点丢了性命。此次救援也是B3直升机救援历史上为数不多的几次失败中的一次，但整个救援工作依然可歌可泣。当时奥地利报纸刊登的相关新闻的标题是：《失败的英雄———B3直升机》。
在2010年，直升机救生机组在安纳普尔纳峰成功营救了一个来自西班牙的三人登山小组。安纳普尔纳峰海拔7010米，那次营救也成为历史上直升机最高空救人的记录。
至于在喜马拉雅地区的救援行动中，B3直升机也开始发挥越来越重要的作用。尽管在技术和信息沟通方面已经有很大的改善，但长期以来尼泊尔都没有类似119的求救电话系统，没有专业的搜救队伍，也没有相关政府机构能出面给予专门的帮助。后来，尼泊尔在一些欧洲国家的资助下，在春季适合攀登的时节，每天都派出3-4架B3直升机从海拔高度5364米的珠峰营地起飞，执行专门的搜救任务。
国际登山指南是一个成立了很久的珠穆朗玛登山机构，创办人艾瑞克·西蒙斯说：“在珠穆朗玛峰附近有了直升机，我就不用为营救一个登山者而一次性组织10到12人的营救队伍，从这个方面来看，直升机帮了我大忙。”
据悉，B3直升机曾经成功地在喜马拉雅地区救援了当时位置在海拔6035米的来自欧洲的山友贝克·怀特思和马卡鲁·高斯，这在当时也是营救行动海拔高度的最高纪录。
去年5月，尼泊尔人还从海拔8586米的世界第三高峰干城章嘉峰救出了一位美国籍登山女杰克里奥·韦德里奇。据报道，克里奥其实已顺利登上了该峰峰顶，成为首位征服该峰的美国女性，但随后在下山途中右膝受伤，并患上雪盲症，在队友帮助下降到2号营地后，由B3直升机接回，才终于脱险。
印度在利用B3直升机救援山友上，也不甘落后。那是在2007年10月，4名来自俄罗斯的山友在5000米高的喜马拉雅山脉被暴风雪困住，当时他们距离最近的登山基地还有几天的路程。在绝望中，他们用卫星电话打通了负责他们旅游的印度旅游公司，最终，印度国防部和外交部出动了B3直升机，经过两个多小时的救援，才将俄罗斯登山者全数营救了出来。
今年2月27日，有两名德国游客在游览我国云南省的大理苍山风景区时受困，情况不明，在接到求救电话后，针对苍山风景区山高坡陡、地形地势复杂、天气多变的特点，大理空中救援基地在第一时间派出了一架搭载着营救小组的B3直升机，将被困的德国游客成功营救。
3一场灾难引发珠峰空中救援争议
虽然B3直升机在营救遇险山友上立下了汗马功劳，但在2010年11月7日，却由B3直升机自身引发了一起救援悲剧。
这天的清晨，一架B3直升机从尼泊尔的鲁卡拉的一个小型机场起飞。驾驭飞机的是尼泊尔水平最高的直升机飞行员之一的赛斌·巴森亚，同机的还有伞兵军医帕纳·阿瓦里。这次行动是为了营救两位被困在阿玛达布朗峰北边山脊上的登山者。阿玛达布朗峰海海拔6856.17米，在珠穆朗玛峰东南19.3公里。
受困的两名职业登山运动员分别是德国人大卫·哥特勒和日本人三岛平出。他们原本打算从山峰陡峭的北边发掘一条新的攀登路线，从那里登上顶峰，接着从难度较低的西南坡迅速下山。但是等他们攀登到北坡海拔5791.2米的高度时，发现前方是无数巨大的蘑菇形的冰块，根本无法继续前行，而他们所带的装备十分有限，也不可能从北坡直接下山，只好打卫星电话请救直升机救援。
上午9点，巴森亚驾驶B3直升机稳稳向被困的登山者靠近。在海拔5791.2米高度，空气非常稀薄，飞行员只有具备极其高超的技能，才可能控制住直升机。巴森亚慢慢地让直升机靠近，滑行轮已经快要接近雪地了。在这个高度，他和阿瓦里一次只能营救一位被困者———这意味着两登山者得用“剪刀石头布”来决定谁先，结果哥特勒赢了，阿里瓦把他拉进机舱，直升机飞往附近的村庄，放下哥特勒，接着再次起飞，预备来解救那位日本登山者。直升机慢慢靠近山坡，直到距离三岛平出只有几米的距离。然而，三岛平出忽然听到一阵巨响，同时一大堆冰雪飞沫从天而降。
巴森亚的直升机机翼撞上了山峰！瞬间，一大片冰雪被撞得粉碎。但是三岛平出奇迹般地没有受伤。他惊恐地目睹了这个悲惨的瞬间：直升机在空中抖动，并最终一头栽到几千米的山下。那天晚些时候，第二支救援队伍赶到，发现了巴森亚和阿瓦里的遗体。
三岛平出在山坡上又呆了一夜，次日早上，另一架B3直升机把他解救出来。
这个悲惨的事件震惊了喜马拉雅山登山组织。1996年，珠穆朗玛峰发生过一次巨大灾难，一天之内有8名登山者遇难。自那以后，有关登山的事故让人们开始严肃考虑世界最高峰的危险和责任问题，但这次却略有不同，因为死亡事件是由直升飞机引发的。
这次悲剧发生后，有越来越多人士对B3直升机在喜马拉雅山区频繁飞行提出疑虑。鲁安纳·弗里尔是珠穆朗玛峰大本营附近的救助急救中心的负责人。她说：“直升机在这儿是件好事。但现在，局面有点儿混乱。”
首先，在喜马拉雅山区执行高山救援飞行的B3直升机隶属于Fishtail Air公司，而这个公司是与瑞士直升机公司Air Zermatt合作成立的，是尼泊尔最大的私人直升机公司。因此，只要登山者有足够的保险或者自身有支付能力，哪怕他们只是有轻微头疼，提出请求后，Fish-tail Air公司都会派出飞机执行飞行任务。
通常B3直升机执行任务每小时收费2500美元，为吸引私人生意，直升机公司会给安排登山路线的登山公司高达10%回扣，所以登山公司通常都会很积极主动的鼓动他们的客户使用直升飞机服务。一位珠穆朗玛峰资深人士抱怨说：“在2011年，有一位登山者在攀登坤布冰川的时候，虽然他还能独立前进，却硬被救援人员用直升机撤离了。”加之空中观景也是这个地区近年来逐渐流行的一个项目，所以有越来越多的B3直升机穿行于喜马拉雅山区之间。
对于这个现象，相关人士指出，越来越密集地出动B3直升机(如喜马拉雅地区的各救援中心已拥有25架）有可能污染当地的空气和环境，还可能让当地的野生动物因受到惊吓而影响正常的繁殖、生长。
其次，尽管B3直升机功能异常强大，但也并非是“万能”的，在救援时必须要有地面人员的配合，如果地面人员缺乏训练难以合作，那么再训练有素的飞行员也只能“望地兴叹”。
此外，正因为B3直升机大大提高了救援成功率，越来越多山友便有恃无恐，在没有做好充分准备时匆忙登山，或不自量力地盲目登山，结果使得悲剧频频重演。
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