我们开发了一款能解决全国1000万货车司机配货问题的移动应用，投资人会不会对这类产品感兴趣？ 第1页

我感觉这个软件存在的价值真的不大。

我不是搞货运的，也不是搞IT的，但是做了好几年的货主，接触过不少大车司机，也接触了很多年的货运中介。大车司机的货源基本都来自中介，没有几个司机在物流园里看黑是板。一般的情况司机跑的是相对固定的路线 ，去的路线运费比较好，业务也相对固定，返回时候只要够费用就能跑，甚至为了不耽误主要业务亏钱跑，空跑返回也是常事。起点和终点都有比较熟悉的中介，司机在快卸货前会打电话给熟悉的中介，告诉自已卸货时间，一旦有货中介会及时的给司机打电话的，司机卸货之后通常都是直接休息或修车，等货的时间长了会打电话问中介什么情况，当然一般的司机联系的也不是一两家中介。

一般的大车司机只愿意跑固定的熟悉的线路，尽量给固定客户服务，长期有货的货主一般也愿意用熟悉可靠的司机。这种情况下，有固定客户的司机和货主都不太需要软件。

跑散货的，发散货的，可以用这个软件联系上，但是相互怎么信任？现在货主和司机之间大多数通过中介联系，你现在这个软件就是发挥中介的作用，但是手机上的软件，与办公室里的中介，哪一个更让人放心？一车货可是几万几十万呢。最常见的情况，来的车型对不对，装到一多半了发现装不下，怎么办？或者装完了发现是超高或超宽，司机当时就要加钱，不加钱就赶紧卸了找别的车。或者送到地方了司机打电话说送货地点和当时说的不一样，远了几公里，加钱，不加钱就别卸货。或者货送到了，你们敢紧找人卸货，五点之前卸不完给我加钱，我马上还有个大买卖要送呢，别耽误我生意。

我感觉你们没有研究透这个行业，这个行业不是什么信息不透明的行业，司机更不是不会用智能手机，大多数司机都是80后，不用怀疑他们的聪明。这个行业的问题是于货少车多，货车司机大多数个体经营、各自为战。还有一个更重要的原因是，货车司机的经营环境太恶 劣，基本上不敢跑不熟悉的地方，每天都是提心吊胆的。另外一方面，大车司机各种素质，有的司机用一次就气的你牙根痒痒，有的司机你宁愿多等他几天。就算你软件上显示某某地方有货，敢去不？作为货主，也不敢轻易把货交给不知底细的司机去送，货主与司机互坑的事情每天都在发生。

中介实质上起到了对交易双方建立信任，进行优化配置的作用。中介的存在，对交易双方的效率都有很大的提高，避免了很多的麻烦，货主可以很快的找到可靠的司机，司机可以很快找到适合自已运送的货物，这才是中介赖以生存的关键。这些作用不是一个手机软件能够发挥的。

比方说内地某大型企业长年给另一个港口城市发货，每年运费就上千万。企业通常会把这种业务整体外包给货运公司，而现在很多货运公司实质就是中介，他们联系的车，都是经过长期合作的熟悉可靠的货车。事实上企业完全可以自已联系这些货车发货，但是极少有企业这样做，原因一是如果货物在路上出了问题会有中介协助处理，货主的风险和麻烦降低了不少，二是运费往往是年底才结，资金压力通过货运公司可以转移到车主身上，第三，灰色收入谁给企业？

最后一个问题，即使没有中介的存在，货主与司机全靠软件相互联系。对于长期有货的货主，一次就可能联系到足够数量的司机，那以后也就不需要软件了，货主直接联系司机就好了。对于偶尔有货的货主，一年也用不了几次，而且用过几次软件之后，也可以直接联系司机。这样算来，这个软件不管是对长期客户，还是临散客户，都不必长期使用，那么软件的存在价值，还真是不好说。

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你们都还没研究透中介到底是干什么的，怎么干的。

中介不是什么利用信息不对称盈利的，不要用理论硬套我国的现实好不好。北上广的同学往往有一种侵向就是忽略了我国一个重要的国情——多样性，不要以为自已生活的地方就能代表全国。

就说一点，货主完全可以自已联系到足够多的司机，为什么还是离不开中介？工业园区里哪个企业不发货？大车司机为什么不自已跑去联系？

都對也都錯说的非常精彩，这就是我国货运市场每天都 在发生的现实，楼下还有不少回答切中了要害，请大家参考。

我很期待有一种技术或者新生事物能把我们的货运市场变的健康而有序。