镁和镁合金主要用于什么行业？这种金属材料发展前景大吗？ 第1页

1、所有需要考虑密度——能耗成本的结构件。

2、不大。在其前辈合金，主要是钢铁和铝合金中划出一片自己的三分地盘即可。

3、未来没有哪个合金会有所谓“大好前景”，各个合金找到自己的位置，守住自己的位置即是福。

钢铁拼命在1500MPa上赶，每年二十亿吨，算是有前景不？

7系在往700MPa上赶，5000万吨，民用很多。

Ti被SR-71和F22带飞上了天，但商用极难大范围推广且没必要。

Ni还在往更高的抗蠕变和瞬时高温性能上赶，但主要还是做发动机叶片和主轴。

Mg还在Al后面亦步亦趋，100万吨的产量却没有真正体现自己特点的核心产品，现有产品都主要都是在比较优势下强抢Al的地盘。

碳纤维复合材料在民用高端领域想着更多的替代合金，但应用比例存在尚不可逾越的上限。

而高熵合金一副要摧毁一切前辈合金或非合金的架势。

大家互相争抢的结果就是大家坐下来根据自己的能力划地盘。给你多了，你也坐不稳。给你少了，自己坐不住，不如坐好自己坐的最好的那片地。最后的结果不是谁能独霸天下，而是大家将现有地盘碎化重新分割后，达到满足当前效率的占比平衡。原来一家独大变成三足鼎力，并非简单的体量鼎力，而是效率鼎力。复合材料再显得强大，F22的机身占比也就25%，因为Ti还要占比到40%。衡量材料的不是材料本身，是费效比。

另外，对比以上材料，大部分都有一个单调递增的产量和稳定的研发、应用探索。似乎只有Mg，中间起了波澜，而前一个波峰还要拜纳粹所赐。如果只算产量回弹的90年代以后，那Mg就是只有三十年不到的一个小合金，现在还谈不上什么前景，只能先在一边扫地，等机会。

如果看存在这样机会的苗头的领域，Mg的突破我觉得会是普通民用消耗品3C和工业非关键零部件。3C的应用主要还会是市场行为；但在已经可见的未来，化石燃料存量的降低和环保、气候因素的倒逼会令政府层面逆市场成本准则，用政令强制推进交通轻量化。第三个去路统称零散去路，单项不够大，但聚沙成塔。

至于Mg在汽车工业的实际应用时间点，不要妄想超前Al。现在的车99%以上都还是钢筋铁骨，不管有多少人吹嘘Al和复合材料的比重。概念车不叫量产车，每年超过30万辆才能算数。Al都没能挤进去的前提下，Mg只能现在后补的后补位置上等待。但，前景总是诱人的，现在每年汽车产量7000万辆，每年增量2.5M！

如果，这些前景到来……抱歉，跟现在的你没关系。未来会掌握在那些早已经在这个合金里面趴了很多年的人和企业。

没有白费的功夫，没有别人赏给的未来。

20160829更新：

镁合金的现状：

这两天闲来无事，关注了下轻量化和轻合金的应用方面的事情。

稍微检索下镁合金轮毂

2012年国产第一条镁合金锻造轮毂生产线

至今，每天都有相关项目。

2016年相关报道粗略有1000万套轮毂的产能，相关变形态产能也要多很多，15年也差不多这个数量。以前的书中说100万吨产量中，2-5%是变形态材料，大部分作为辅助其他合金的材料用掉了。现在的报道有的一个项目投产，年产变形态材料就2-5万吨。真的是不比当初了。而且这两年类似新闻很集中。本来镁的产量年增长率就比较高，一直两位数。这两年似乎又高了。

我想到的大概是两个因素。

一、我国想要作为一个负责人的大国，依据欧洲标准制定的汽车排放标准限制汽车排放。减排政策逼迫汽车行业轻量化。在Al车身尚未完成替代部分车用钢材的完备论证-实践之前，要求Al， Mg，复合材料一起上。行政令总是不太遵守科学/市场定律的。作为市场的后进者，这是Mg作为一个材料进入市场的后门，没什么光彩（本身问题尚未科学解决的前提下强打），但确实利用了自身优势。

二、我国十二五开局之年，强调供给侧改革，产业调整。很多传统材料行业被迫寻找新的增长点、多元化产业布局。与自己行业最近的材料自然会成为布局点。钢铁或Al行业会顺理成章地选择Mg作为自己的转型方向。

即便这两年上马的项目不能全部达到宣称的指标，五年后，镁合金的实际产量也肯定比现在高很多。

但是。我国制造业的德行是特有的。可以打个小赌，Mg（连同石墨烯等大批项目）在大趋势上一定会重复钢铁、Al、太阳能电池板的老思路。只希望这一波大炮能炸开Mg的“存在壁垒”（如果在市场上只是一个微弱的存在，是不会有话语权的，当体量大了，一些壁垒会自动消失），把价格拉低，为更多新土壤提供空间。

在这些土壤中，长出一些有自己特色产品的小型民营公司，开发自主知识产权的高端产品。我认为，这才是Mg真正的价值所在，也是小型民营制造业理应的样子。

寄希望这次改革，有想法的人，最好现在开始关注产品，掌握知识。

镁合金与铝合金相比主要应用于对轻质要求较高的行业，如大家熟知的航空航天行业兵器行业；

汽车行业有壳体结构件，轮毂，方向盘，后座椅等，但由于镁合金耐蚀性处理成本高目前只在高档汽车上有应用，但是未来随着节能的需求越来越高，镁合金在汽车的应用有加大的趋势，前景很好。现在很多科研机构都在研究准备将镁合金应用于高铁列车上；

还有，就是我们所说3c行业，现在很多单反了，笔记本外壳，手机壳内骨架都越来越多用镁合金，它表面处理后的金属质感很强，轻质也是便携式消费品的很大卖点，如联想推出的不到1公斤的NEC笔记本应用镁锂合金；

另外就是体育用品，如自行车等，镁合金一体轮一体车架，也是宣传他们的轻质特点，价格很贵；

以上的应用主要是压铸镁合金，变形镁合金的应用现在很有限。但是变形镁合金的综合性能优于压铸的，但应用主要受限于他们的室温塑性变形，耐蚀性，高温高温蠕变性能，焊接工艺和技术。

现在镁合金的研究方向也是针对以上所提到的应用局限点所展开，如高强度稀土镁合金，镁合金塑性变形，新型加工工艺，镁合金表面处理，焊接技术和性能，镁合金非晶材料，复合材料等等