奥迪是否称得上是和宝马、奔驰齐名的国际豪华品牌？ 第1页

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老题新答。在知乎上2年时间前前后后回答过很多和奥迪、大众相关的问题。这次回答算是一个归纳总结。

这个问题的出现，主要原因是奥迪真正推出连续车型的品牌历史相对双B要短不少，而且在很长一段时间内，它一直都没有自己的标签。所以如果把时间线拉长，奥迪其实在很长一段时间内是作为一个后来者和挑战者的身份出现的。

奥迪的爆发要归功于当年被迫从保时捷离开的皮耶希。1972年皮耶希离开了保时捷进入奥迪，1993年皮耶希成为大众集团CEO。皮耶希这样有工程研发背景出身的CEO使得奥迪逐渐告别70、80年代没有太多特色，没有拿得出手的代表作的尴尬境遇，开始进入飞速成长的阶段。可以说奥迪是集中了大众集团的所有优质资源给推起来的。从汽车设计师的角度来说，认真的去琢磨奥迪也刚好是90年代的事情了。

1995年，奥迪推出了TT的概念车。这是Peter Schreyer在奥迪的最经典代表作之一。

TT是奥迪在设计上收获赞誉最多的车型没有之一。当时市面上大部分车都方方正正的，像TT这样的车出现显然是具有很强冲击力的。时至今日，哪怕已经过了二十多年，依然有大批汽车爱好者认为初代TT是最美的。在Peter Schreyer的影响下，这个时代的奥迪造型都像这款TT一样圆润，国人印象比较深刻的大概是最早被引进国产的圆屁股C5 A6。从TT开始，奥迪有了代表作，而不是那个做着大家都会做的几款轿车的没有标签的品牌。

00年代是奥迪品牌形象上升得最快的一个时间。那时候奔驰有经典的大logo或者盾形格栅，而宝马有双肾，奥迪有什么呢？这时候在2002年开始执掌奥迪设计团队的Walter de'Silva给出了我们今天都知道的大嘴设计方案，并通过连续三款概念车强力宣传全新的设计语言，同时也是在补全产品线：

2003年年初在北美车展发布Pikes Peake quattro——后来成为了Q7。Q7是卡宴和途锐的兄弟车型。这三兄弟可以说是非常成功的。

3月日内瓦车展发布Nuvolari quattro——后来成为了A5。A5和后来的A7使得奥迪有了很单纯追求美的Coupe车型。对于以Sedan为基础推出的Coupe来说，这就是在同样底盘和动力总成的情况下单靠颜值来多卖十来万块钱，非常考验一个品牌的溢价能力。在豪华品牌B级车的各种轿跑车型中，A5起码在日常生活中是能见度最高的。

9月发布Le Mans quattro——后来成为了R8。R8当初在推出的时候是有当时成绩不错的勒芒来背书的。在BBA三家的产品线中，R8是另外两家没有相应对标的高端车型。R8是中置发动机的入门级超跑，双B没有这种Package的车型。同时在和法拉利、兰博基尼和迈凯伦的车进行对标的时候也依然表现不错，这使得奥迪的品牌形象大幅跃升。

全年3个最大的国际车展连番轰炸3款概念车，为奥迪推出全新设计语言铺平了路。同时，也可以说是在这三款都很成功的车型推出后，奥迪才算是真正的站在了和双B同一高度进行竞争。

有种不是很正式的说法，说欧洲有“三大汽车设计师”（据说这个说法是当初彼得希瑞尔加入现代起亚后国内的公关弄出来的）。虽然这个所谓的“三大”不具有很准确的意义，但是不可否认Chris Bangle、Peter Schreyer、Walter de'Silva都担得起非常高的评价。

可以说从90年代到今天，奥迪的设计团队一直称得上全球最强的几支设计团队之一。如今奥迪和奔驰代表了汽车设计的两大主流思路。

奔驰是感性的。车身上特征的位置和走势、零部件的大小，这些都全靠设计师的审美和经验所形成的感觉去做。比如上面的尾灯，从感觉上讲做得再稍微扁一点也不会难看，它之所以是现在的大小和形状完全取决于设计师的把控。

奥迪的设计代表理性路线。所有车上的特征都能找到对应关系。这种对应就好比一个公式，你输入等号左边的东西总能得到等号右边的那个值。这里比如上面TT的大灯：上边界是Hood；左边和下边是格栅的边角决定的；格栅的轮廓又是一条从A柱出发，顺着Hood一直下来的棱线决定的；右侧边界则和轮包保持了一定距离。所以这个灯就应该是这个位置，这个大小。奥迪的设计师最重要的事是把奥迪的那套公式做得越来越好看，然后推导出更多的车。

在我看来，豪华品牌车型长期着重宣传的关键点主要就是“豪华”、“运动”、“科技”这三个标签。

奔驰一直以汽车的发明者这一巨大的标签来做推广。“the Best or Nothing”，老大范儿十足，传递出的精神内涵是豪华的。尤其从本代奔驰S级开始，豪华感溢出的内饰收到了满堂彩，在下放到E级之后前两天又下放到了下一代A级上。

宝马虽然在赛车运动上成绩不怎么突出，量产车也很长时间没有一个有代表性的跑车，但轿车底盘和动力系统的调教的确有口皆碑。无论“Sheer Driving Pleasure”还是“the Ultimate Driving Machine”，两句半不离Driving。多年来英菲、凯迪、捷豹都曾经对标过宝马的运动气息，然而都被教做人。

以如今基本上都在用2.0T发动机的豪华品牌B级车的顶配版本来举例，按照汽车之家的数据，A4和3系的01成绩都在6秒以内，3系稍快。其他品牌中，除了换上了PS3轮胎的280马力Giulia能和3系肩并肩之外，其他所有车型都要比3系和A4慢将近1秒甚至更多。

那么“科技”呢？长期以来科技感是每个豪华品牌都会试着去追求的一个点，但在各个方面都能比较到位的体现这一特点的品牌很少见。其实“科技”简单的说就是领先其他品牌的工艺和高端配置。

虽然奥迪的Solgan是“突破科技，启迪未来”，但要说真正把科技这个标签牢靠地印在自己身上还是最近几年的事情。不知道从哪年开始奥迪开始被叫做“灯厂”。2我以前写过一篇文章从手电筒到远光灯——说LED车灯（下） 这里开始总结的是车灯进入LED时代后的技术发展，其中奥迪占了很大篇幅。

全球第一款全LED大灯搭载在2008年年末推出的R8 V10上。在这之后，2011的A8和A6 C7上都搭载了全LED大灯。作为对比，奔驰到了2012年才在那年推出的CLS上用上了全LED的配置。

2014年，A8的中期大改款车型上搭载了矩阵式全LED大灯，这个技术我很多次提到了。不在这里展开。另外，前后灯的转向灯都用上了流水式转向，这个东西实现起来并不难，其实只是多一个控制电路，逐次点亮一排LED，但它刚推出的时候给人的感官冲击还是很强的。如今矩阵式大灯技术在奥迪的家族中已经下放到了A3、Q3这样入门级别的车型上。

在工艺方面，如今奥迪最有优势的就是冲压工艺。

从A4 B9的前后贯穿双腰线开始，奥迪开始在钣金上出现各种秀冲压技术的地方。

A5上更是出现了S Line装饰件做在了翼子板、发动机盖和前门以及腰线的交界处。这里体现出了3个关键点：分缝一直做到了腰线的大Hood；非常锐、据说只有R2的腰线倒角；S Line装饰件和腰线、门缝线以及开门机构的匹配关系。

等到了前不久发布的奥迪A7，裙线特征的锐度、高度都达到了令人发指的地步。冲压工艺现在是奥迪明显领先于双B的地方。

精致、准确，这是奥迪如今外饰方面单纯通过造型手段就能体现出的科技感。另外内饰也有相似的地方，就是所有按键、旋钮的手感。

内饰的这些细节，我看过一些研究报告，包括按键以及旋钮的大小，高度，阻尼以及手指接触面上的颗粒的大小和形状…等等这些都做得非常考究。

从内饰整体造型上来说，平直的线条，充满金属切割感的型面……奥迪的内饰越来越有科技展台的味道。

可以说从非常理性的外饰设计语言开始，“灯厂”、冲压工艺、精致的内饰细节，再到奥迪的新款MMI和走在传统车企前列的L3自动驾驶技术，这些都是为了一次次加强奥迪的科技感标签。豪华品牌的三个最重要标签中的最后一个如今已经被奥迪占上了。

如果过去说奥迪在BBA的竞争中是一个后来者和挑战者的身份，那么今天，奥迪已经毫无疑问是一个非常强大的品牌，在各个方面都可以和双B展开竞争，并且在一些方面对双B还有一定优势。至于其他豪华品牌，它们多年心血努力出来的B级车在国外的各种对比视频中都被“无聊的A4”按在地上无情地摩擦……

以上

确实时不时会听到奥迪不如奔驰、宝马的言论，说这话的，大多是对汽车有半桶水认知的人，即一知半解。在道听途说下，这类人口中能冒出一些关于汽车的“见解”，但他们对此其实是不知当中所以然。

以奥迪不如奔驰、宝马为例，当我追问一句：何以见得？对方大多接不上话，场面一度陷入尴尬。或时隔许久，勉强冒出一句，奥迪历史没有奔驰、宝马悠久啊！

奥迪历史真没奔驰、宝马悠久？情况还真不是，代表汽车联盟的四环徽标在1932年已经有。如果再往前追溯汽车联盟成员的历史，例如说汽车联盟中中占主导地位的霍希（Horch），奥迪历史还能前移到1899年。

要知道，宝马在1924年才开始涉足汽车领域，而且在很长一段时间里，宝马还是去“捡”奥斯汀等公司的车型，并没有自主研发能力。奥迪历史不如奔驰长，这点没错，但历史说奥迪历史比宝马短，那就有点冤枉了。

奥迪发展中断过几次，在二战时被近乎摧毁，往后被大众收购又重新起步。奥迪发展史相对零碎，没有奔驰、宝马那么连贯，但这个不是关键，毕竟没几个人会研究得如此深。

大家经常拿奥迪来说事，我觉得还是跟奥迪旗舰轿车推出时间较晚有关。奥迪一直到1988年，才推出D级车——奥迪V8，即A8的前身。在此之前，奥迪最高级的轿车是奥迪100，即A6前身。可以说，奥迪在推出V8后，谈资方面才 完全跟奔驰、宝马看齐。与其说奥迪历史不长，倒不如说奥迪造D级车历史比较短。

作为后来者，奥迪需要作出更大努力才能证明自己，这使得奥迪在技术运用上比奔驰宝马激进。在V8试水后，奥迪推出第一代A8，便已用上全铝合金车身，使得它在同级中有着身轻如燕的操控反应。奥迪其它车型，也能看到奥迪试图用科技流跟奔驰、宝马竞争，最典型莫过于quattro四驱，以及经常被大家调侃的车灯。

再者，奥迪设了RS系列，不让自己在性能领域缺席。精神图腾方面，奥迪也有超跑R8。反观宝马，在M1之后，超跑缺席多年，现在的i8算不算超跑，也是件有争议的事情。

作为车评人，不说太多务虚的东西，回归到车本身去评价。以大家认为最体现造车功底的D级车来看，其实奥迪A8真的不会比奔驰S级、宝马7系差 ，至少人家德国总理默克尔也是坐奥迪A8，这可是以国家形象出现。

以现款奥迪A8L为例，驾驶前看着如此长的车身，多少觉得这台车在城市里要处处小心。可是真正开起来，却发现比很多B级车还容易驾驭，轻量化让A8L变线和转弯姿态很矫健。其实在没开车前，A8L很通透的 驾驶视野已经让紧张感减半。 当然啦，我说的是中国目前在售那款A8L，最新一代还没试过，但可以想象，有四轮转向技术帮助下，新款灵活性估计能再上一层。

不仅是A8L，A6L也有类似特性，可以说是同级中开起来最有亲和感，转向调得非常轻巧。甚至去到RS5 Coupe这类性能车，奥迪也是同类车中最容易上手那个。由于有quattro四驱护航，在极限状态下，RS5 Coupe也比较容易被救回来。

车迷或许会觉得没挑战难度，但这更多时候是站着说话不腰痛，实际买这类车的人，还是很重视日用性。可以说，车圈里分两类人，一类是车迷，在网上发言积极，占据了汽车的舆论主导权，可是他们数量有限，且不 大会转化成实际购买力；另一类是实际用户，他们在网上甚少发声，却会花真金白银做选择。

奥迪显然更照顾后者需求，而非前者。不光是上文提到的轻巧转向，奥迪是最早在中国造加长版的豪华品牌。加长被车迷嗤之以鼻，可是宽敞的后排空间，才是买家的切实需要，如今ABB里无一不进行加长。

对于车迷而言，一切以市场为导向的行为，他们都会很清高地表达反对意见。奥迪恰是ABB中，做得最多市场导向行为的一个 ，尤其是在中国。这个或许让部分人觉得奥迪太世故，但其实最终三个品牌都是殊途同归，君不见新一代宝马5系也丢掉驾驶主题，舒服得一塌糊涂。

奥迪品牌特性有时确实不如奔驰、宝马鲜明，但毕竟豪华舒适的话语权被奔驰占据，操控又是宝马地盘，奥迪只能在中间找自己位置。可是论产品的综合表现，奥迪其实真不会输给奔驰、宝马，某些方面甚至是业界标杆。除前文提到的科技，以及驾驶亲和感外，奥迪内饰精致感在同级也是很突出。现在很多自主品牌做高端产品时，车厢按键会刻意模仿奥迪，做出机械的手感，以及“滴滴”的反馈音。

奥迪还有个难能可贵的地方，从A1到A8，Q3到Q7，各款产品不一定都能做到惊艳，但均衡度都很高，均不会有太大的短板。反观奔驰、宝马，部分产品难免会让你觉得有严重“失手”的感觉，例如说奔驰E级的底盘很生硬，A、B级的双离合很难开。宝马在2系上，行驶质感不怎么像豪华品牌等。