天鹅绝唱——AMG E Performance
做完这两个插混之后,
奔驰表示不再研发插混了,
意思是已经做到极致。
这套插混系统,前者是2.0T的M139,后者是4.0的V8M177,
根据车型的不同,无论是内燃机马力的调教还是电动机马力的调教,包括电池组的容量,
都是各有参差的,
但核心都只有一个,就是强,外加名字够长,
比如AMG GT 63 S E Performance,
可能奔驰自己知道车名跟绕口令似的,
甚至找了个饶舌歌手,
https://www.zhihu.com/video/1446206086911471616一通垒buff,
我是你从来没见过的,
我是一种新力量,
美丽野兽,艺术结晶,
把这种词重复一分钟,
就成了宣传视频了。
伴随着2021年奔驰F1车队的高歌猛进,尤其是车子快得惊人,我们也有理由相信,奔驰会把他们觉得足够牛逼的技术放在量产车上,
虽然离普通老百姓还有点距离,
但好在有个盼头。
这套动力之所以让人印象深刻,
就是它一改以往电动车和燃油车是新老交替,后浪一定要把前浪拍死这种窠臼,
取而代之的是真正的共赢,强强联合。
而这么干的基础,首先就是车企不要把电动当成一种救命稻草或者遮羞布,把原本不太行的三大件统统用电动给盖住了,这样做是不行的。
奔驰给出的解决方案是一套属于强者的方案,
把最强的发动机摊开了放着,看看还有哪里还能更强,
比如赛转民的电动涡轮技术,
最小白的汽车爱好者也会说出涡轮车相较于自吸车的弱点,就是动力迟滞,
无论是小惯量涡轮,还是电子涡轮,都是试图让涡轮快转,提前转,提前进入工作状态,折腾了多少年,
直到靠谱的电动机出现了,
才说,你们别折腾了,
就是17万转每分钟,
从这,
变成这,一次改变整个内燃机的水平,
电气化可以让燃油车从已然很强变得更加无敌,发挥更强大的效能,无论是增大马力,减少迟滞,还是帮助稳定在合适的工况,
何况自己还能参与后轴出力,
2.0T轻轻松松就上了500p马力,4.0的800p起,随便调教一下破千,真不知道后续会有多恐怖的数据诞生。
奔驰把后续一些列新车插混的计划都排出来,然后宣布封刀,不研发了,
颇有点我不是针对谁的意味,
事实上在电气化的进程中,各个厂商都有很大的危机意识,
但我真没看到什么类似电动涡轮这样硬核的技术,
反而是纯电车底盘上放俩哈曼大喇叭的车厂比比皆是,
原厂自带汽配城,
真不知道那些大厂的创始人和工程师们泉下有知,会作何感想。
同样是面对电动大潮,
有的车厂选择利用电气化达到前人难以触碰的新高度,而有的车厂选择投降输一半,在车里吹易拉罐骗自己也骗观众,
这就不展开讲了。
我觉得奔驰这样做的意义并不限于奔驰本身,
当F1破天荒出现了中国车手的时候,2021年有可能是为了汽车发展史中一个非常重要的年份,
纯燃油车有可能会衰落,但是赛车运动,和人们对速度的追求是不会消失的,
碍于排量法规,
国产汽车始终没有一个大马力的性能车出现,
而仅有的插混车,虽然0百加速惊人,也被评价为只会加速,
2.0T加插混的形式,无论是变速箱直驱还是后轴驱动,都是可以兼顾双叉臂多连杆的高级底盘设计的,
更别提还有电子涡轮,48V防倾杆,后轮转向等等这些渐渐普及的黑科技了,
未来的电气化性能车随着消费升级一定是一个更广阔,利润更好,可玩性更强的市场,
会大大挤压传统的大排量高污染和高排量税车的市场,这这部分多少年了,从来都是德系豪华车的自留地,没有哪个品牌真正触碰过他们的蛋糕。
没准哪个国产车企强势出击,诞生出一款真正能在纽北称王,并且真的是老百姓买得起买得到的量产车,
那就是国人之幸了,希望那一天不会太遥远,
不然我就攒够买amg的钱了。