是不是可以预见丰田未来十年基本无了？第1页

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tzar-xe 网友的相关建议:

友情提醒哈，诺基亚被KO是因为诺基亚第一硬件配置太烂第二供应链控制太弱，旗舰机屏幕批次和显示效果差异过于明显

要不是硬件配置过于稀烂和供应链控制过于拉跨，诺基亚多玩几个回合把HTC耗死是没问题的。HTC在手机上用真·独立显卡的时候诺基亚就知道用老掉牙的OMAP2420换壳，N95的硬件配置对比同时代WM旗舰简直就是个笑话。也正是因为严重缺乏规划高性能机器的经验，所以塞班转型完蛋之后只能上WP贼船。因为WP硬件平台统一方便规划。

三星多个系统搞器件车轮战，从I900的Xscale到I8910的TI OMAP3430超频到I8000的S3C6410超频到i6320的OMAP 3430只要是业界有的高性能处理器都有对应的产品应用

连索尼都知道旗舰影像产品应该上旗舰SOC（U1i用的正好就是OMAP3430 600Mhz）。OMAP 3430用的就是cortex A8架构，打诺基亚全家的ARM9 ARM11就跟snb打推土机一样轻松愉快。不仅如此，诺基亚N97用的那个东西甚至连主频都赶不上OMAP3430。

等诺基亚意识到这个问题开始规划N900（OMAP3630）的的时候，三星自家SOC都直接上主频1Ghz的S5PC110了。随后就是高通和自家soc车轮战直接把htc揍进马里亚纳海沟了。

所以说高性能安卓机在十多年前是想玩就能玩的？没有高通的交钥匙方案哪来今天的便宜玩意儿。小年轻大概不知道S3C2410吧？这货在PPC上属于经典产品，正经三星货。魅族是买S3C2410里面规模最小的客户，剩下的客户基准都是惠普之类的庞然巨物。

有同样毛病的台系和日系品牌下场都差不多，就剩索尼一根独苗靠着财阀的荫蔽在全球范围内幸存了下来

但是大众和丰田供应链把控强的飞起，这根本不是一个等级的玩家。造车新势力最多就是个OVM，就凭OVM想把三星（财阀式供应链控制）和苹果（金融资本式供应链控制）掀了？

梦有点太大了吧。

fa-si-te-zan-you-85 网友的相关建议:

我一直没搞明白的一个逻辑

燃油车不能智能化

为什么燃油车不能智能化？

就因为不是你们认为的“新”能源？

冷知识，电池为储能装置的电机驱动车辆（专业防杠精）比内燃机驱动的汽车还早了几年出现

也就是说

你们心心念念的“新”能源电动车，不仅不新，还比内燃机庚旧

甚至在他很新的时候，不仅没有竞争过内燃机，连马车都没能淘汰

惊不惊喜？意不意外？

还有就是，为什么觉得内燃机没有什么高科技？几个菜啊喝成这样？

回到智能化，辅助驾驶我寻思也不是只有电动车有吧。。。。。

这东西的实现和电动还是燃油也没什么关系吧。。。。

现在造电动车的公司都喜欢用智能化当作噱头，也确实，传统厂商这方面做的一般，这玩意是公司策略和能力问题，真和电动没关系，不要给自己脸上贴金，谢谢。。。。。。。。

就目前电动车的情况，通勤用还挺好的，远途就别强行碰瓷燃油车了，你们真的不行，什么充电的时候吃个饭，什么规划好了，累不累啊。。。。随便出点意外情况计划gg就难受了

大家都是买个车，我就搞不懂为什么买个电动车还买出优越感了。。。。。。

或许和厂妹必须买iphone一样，实在是没什么可以秀优越感的地方了吧

=======================日常恰饭====================

carplay转hicar盒子

carlife转hicar盒子

博世雨刷

充气泵补胎枪

米胖子ps4 nb！

lulueh 网友的相关建议:

本问题下别的不说，就看到一大堆人动辄拿诺基亚摩托罗拉柯达等举例…

这几个例子恰当吗就硬举…

可愁死我了…

hu-di-di-89 网友的相关建议:

根据评论大势所趋，没错，别说10年！能过活2022都算他祖上烧高香！

以下部分不用看了，OK？也没必要回复。既然认定丰田没技术，肯定玩完。还讨论个啥？一句大势所趋搞定一切，简单明了。

丰田是少有的全线布局的车企。

你以为他的电动技术落后，全面压在燃料电池了。

实际上可以仔细看看他混动的技术细节。燃料电池的技术细节，以及他和松下那两个合资的电池工厂。你就发现丰田在电驱动和电源形式储备上没有传统车企可以比肩。

至于为啥不能在电车上发力，更多的还是他内部原因。生产线转产，工人重新定岗培训可能还要优化裁员，供应商的转换等等。

丰田在技术上短板很少，但是船大不好调头。

很多人在杠丰田有技术为什么不造纯电？丰田一直以盈利为目的在造车！不盈利的销量差的直接砍掉！就电车这点销量，特斯拉几个车型捆一起一年50万的销量吧？卡罗拉单一车型一年110万，RAV4 凯美瑞这些单一车型销量都比这个高。丰田是减少他们的产能还是新建工厂去生产不挣钱的EV？减产190万销量的HEV去生产符合你们政策吹牛逼的EV？任何一家车企能有100万的HEV销量都不会着急弄EV去。HEV里发动机，变速器，电机，电池一个不少，你让他做EV，不卖发动机和变速器了？丰田精者呢。

因为有完整的的产品体系和技术储备，才可以稳健的应对未来的趋势变化。

最后，丰田也有自己的未来规划，2025年开始加速EV市场。

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评论里有人用Nokia的例子杠，也有说新能源丰田给比亚迪提鞋都不配！

先说说丰田集团，很多人眼中的丰田是：

事实上的丰田是：

借用别人的图：

其他行业很少有企业能够如此整合上下游供应商，并渗透到整个行业。除了整车业务，零部件生意对于丰田也是不小的收入来源。

新能源布局：

核心的电池公司EVE公司是1997年成立的，不知道在坐的新势力的CEO们1997年毕业了没？

至于技术方面

再加上电装，爱信，捷泰柯特，丰田纺织们，这个专利数量谁能一战？碾压的好吗？

海外欺负你？看看中国市场的：

2020年中国汽车专利公开量按创新主体TOP20

2020年中国汽车发明专利公开量按创新主体TOP20

2020年中国新能源汽车专利公开量创新主体TOP20

2020年中国动力电池专利公开量按创新主体TOP10

跟我杠你没销量就是没技术的，你们管这些专利叫没技术，被吊打，给别人提鞋都不配？那你说说谁配给你们的新能源技术大拿们提鞋！

丰田的新能源之路：

1997年的RAV4 EV

氢燃料电池，很多人说这玩意没用，制氢费电不如直接充电。

氢燃料电池是碳中和需要的各种不稳定清洁能源的非常好的过程储能介质，这玩意的前景非常大，国家层面已经重新开始力推，虽然不是现阶段家用交通工具的方向，但是在储能市场大有可为。

丰田的三电差劲，我们来看看他20年的三电之路：

丰田在电动EV上面技术储备雄厚，但是大集团掉头慢，现有市场稳定，自然不会在新能源EV上投入过多。

还有人说最近的EV增长速度很快，但是对比THS增速根本不低！

cao-feng-ze-37 网友的相关建议:

我知道，你想说的不只是丰田，是以丰田为代表的大油车呗。我实话告诉你，这些大油车，尤其是大皮卡子要是无了，全非洲，甚至你球万八千个工程项目全得停工。不然呢？你让我坐什么进仓号？走路？还是坐你那特斯拉电动爹？

就你们那群电动爹，来我项目上，使用寿命应该在10-30分钟不等。

你愿意生活在恒温婴儿箱里是你的自由，但你别在箱子里生活久了觉得全世界都是你那恒温婴儿箱，更别忘了恒温婴儿箱之所以能够存在，是因为婴儿箱外面有人在昼夜不停地维持着它。

liu-ze-ran 网友的相关建议:

具体是谁我忘了，不过应该是一个国内超大汽车集团的老总之前聊过这件事

大概是一场产品发布会，某个有意思的同行一直在引导所谓“传统车企”和“新势力车企”的对抗

当然这位高管也很有意思，纠正了一件事——形容或者称谓

没有传统和新派之分，只有主流和非主流之分，而这位同行一直称呼的传统车企，大约都是主流车企。

所谓主流车企，就是能够比较明显的感知甚至参与到制定所谓能源方案的计划中的，汽车生产企业

而电动车，至少还有“混动”/"插电式混动"/“增程式混动”/“纯电池驱动”/“氢燃料电池”等等等等不同的类型。

至少我是没明白，你具体指的是哪种电动车将会占领未来的风口？

而至于自动驾驶，各国对这个技术或者说概念的看法非常不一样，从我得知的数据（最早2019年最晚今年的消息）

英国删除了民用车配备的所谓辅助驾驶的模块

德国和其他一些欧盟国家不允许用“自动驾驶”的名称宣传车企的辅助驾驶功能

我国工信部今年8月12日也发布的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》中提到的关于辅助驾驶功能的内用：（企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的，应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。

主要还是侧重功能性上的指引，在宣传话术上的规范还有待补充。）这段话是我的文章原稿

【评论】蔚来车祸之殇，乃新势力造车全行业之痛|界面新闻 · 汽车

从全球角度看，基本还都是在乎人命，但基于鼓励发展和样本还不够多的缘故，各国还都没有直接ban掉所谓“自动驾驶”的一部分存在（营销宣传也好，实际落地也罢）

我很好奇一件事

目前大力鼓吹这一技术的公司，其技术发展风格，依旧像此前一段时间航空自动飞行技术发展时使用的“堆人命”的方式进行技术迭代。

你觉得是主流的，经验证该技术绝对可靠，再进行大范围推广的“传统车企”，更受青睐

还是“咱们先把概念搞出来推广，bug可以等以后OTA再修复，出事儿了用公关”的部分“新势力”能笑到最后？

不匿了，我期待以后的样子

pang-qi-42 网友的相关建议:

“未来是【电动车】和【自动驾驶】的”

题目中的【电动车】应该是指能量来源是外部电能输入，用锂电池进行储能和供能、电动机驱动的汽车吧。

【自动驾驶】就是指目前号称AP、NOA、NOP且经常把车主搞死搞伤的自适应巡航+车道居中保持+主动刹车吧。

先说【电动车】吧。锂电池供能的电动车实在是没啥技术含量啊，电池、电控系统、电动机，1997年量产的混合动力普锐斯就有这些东西。氢燃料电池汽车一样有电控系统、电动机，只不过把锂电池换成了技术含量高出数倍的氢燃料电池。

SONY把锂电池从理论变成了现实，并大规模量产。目前松下依然是锂电池制造巨头，题目是不是以为丰田造不出来或买不到锂电池，所以造不出【电动车】？

再说【自动驾驶】，指导价11万的卡罗拉就有【自适应巡航+车道居中保持+主动刹车】，高速行车利器，可以大幅度减少驾驶员长途行车的疲劳感。但只不过正规厂商不敢胡侃乱吹罢了。

artdcar 网友的相关建议:

丰田是有可能最早量产固态电池的厂家，固态电池才能从根本上改变目前电池技术的一些缺陷问题

丰田希望能在2025年前量产固态电池，初期由于成本和规模，起价格会高于锂离子电池。
丰田希望，其生产的固态电池可以使用30年以上，仍保持90%以上的性能。

自动驾驶方面，丰田不光有大量的专利积累，在实际应用中也在LS轿车上搭载了，后面估计会逐步的下放到中低端车上

单从技术层面来说也是走在了前列，比起国内的一大堆ppt造车的企业靠谱太多了

丰田旗下豪华品牌雷克萨斯宣布将在去年底上市的最新一代LS轿车上将搭载由电装开发的3D激光雷达。
这是丰田汽车迄今为止量产配置的最先进自动辅助驾驶系统，可以在高速公路上自动换道并实现超车。
该系统使用激光雷达、摄像机、雷达和高精度地图等多感知融合技术，并在用户购买后轻松实现为汽车OTA升级新功能。同时，搭载爱信提供的摄像头监控技术，以确保驾驶员随时准备在必要时接手。
电装公司则供应前向雷达、前向立体摄像头和电子控制单元，此外还将提供了一个额外的传感器和ECU。芯片制造商英伟达和瑞萨则提供计算平台能力支持。整套系统适用于高速公路场景的自动驾驶。

song-yun-40-83 网友的相关建议:

近10年营收稳超2000亿刀的大户，只有丰田和大众，两家恰好都是在新能源、新结构、自动驾驶领域最保守的。稳超1500的戴奔、稳超1000的宝马、通用、福特、本田......无一例外，都是保守大户。

算上二线的上汽、一汽、现代、东风、日产、北汽和三流的铃木三菱等等，除了一家叫特斯拉的新入列500强，全行的无数精英的共同选择都是：新三年旧三年敲敲打打又三年。

天天尬吹新能源多好多未来，各种尬吹自动驾驶什么什么的，都改变不了一个商业事实：搞新能源车也好、搞新业态也好、搞无人驾驶也好，全行业无一例外都在烧钱砸钱不赚钱。

丰田大众等作为行业最知道怎么赚钱更知道花钱的大户，没有被带偏且现金流极为充裕，恰好是其未来十年继续保持领先的底气。反倒是一堆试图玩互联网思维，妄想靠一堆bug不断迭代来坑用户的团伙，未来纷纷入刑一点不新鲜。

UNSC711 网友的相关建议:

去打游戏

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