问题悬赏：2021 年有哪些让你印象深刻的硬核汽车技术或新科技？ 第1页

天鹅绝唱——AMG E Performance

做完这两个插混之后，

奔驰表示不再研发插混了，

意思是已经做到极致。

这套插混系统，前者是2.0T的M139，后者是4.0的V8M177，

根据车型的不同，无论是内燃机马力的调教还是电动机马力的调教，包括电池组的容量，

都是各有参差的，

但核心都只有一个，就是强，外加名字够长，

比如AMG GT 63 S E Performance，

可能奔驰自己知道车名跟绕口令似的，

甚至找了个饶舌歌手，

一通垒buff，

我是你从来没见过的，

我是一种新力量，

美丽野兽，艺术结晶，

把这种词重复一分钟，

就成了宣传视频了。

伴随着2021年奔驰F1车队的高歌猛进，尤其是车子快得惊人，我们也有理由相信，奔驰会把他们觉得足够牛逼的技术放在量产车上，

虽然离普通老百姓还有点距离，

但好在有个盼头。

这套动力之所以让人印象深刻，

就是它一改以往电动车和燃油车是新老交替，后浪一定要把前浪拍死这种窠臼，

取而代之的是真正的共赢，强强联合。

而这么干的基础，首先就是车企不要把电动当成一种救命稻草或者遮羞布，把原本不太行的三大件统统用电动给盖住了，这样做是不行的。

奔驰给出的解决方案是一套属于强者的方案，

把最强的发动机摊开了放着，看看还有哪里还能更强，

比如赛转民的电动涡轮技术，

最小白的汽车爱好者也会说出涡轮车相较于自吸车的弱点，就是动力迟滞，

无论是小惯量涡轮，还是电子涡轮，都是试图让涡轮快转，提前转，提前进入工作状态，折腾了多少年，

直到靠谱的电动机出现了，

才说，你们别折腾了，

就是17万转每分钟，

从这，

变成这，一次改变整个内燃机的水平，

电气化可以让燃油车从已然很强变得更加无敌，发挥更强大的效能，无论是增大马力，减少迟滞，还是帮助稳定在合适的工况，

何况自己还能参与后轴出力，

2.0T轻轻松松就上了500p马力，4.0的800p起，随便调教一下破千，真不知道后续会有多恐怖的数据诞生。

奔驰把后续一些列新车插混的计划都排出来，然后宣布封刀，不研发了，

颇有点我不是针对谁的意味，

事实上在电气化的进程中，各个厂商都有很大的危机意识，

但我真没看到什么类似电动涡轮这样硬核的技术，

反而是纯电车底盘上放俩哈曼大喇叭的车厂比比皆是，

原厂自带汽配城，

真不知道那些大厂的创始人和工程师们泉下有知，会作何感想。

同样是面对电动大潮，

有的车厂选择利用电气化达到前人难以触碰的新高度，而有的车厂选择投降输一半，在车里吹易拉罐骗自己也骗观众，

这就不展开讲了。

我觉得奔驰这样做的意义并不限于奔驰本身，

当F1破天荒出现了中国车手的时候，2021年有可能是为了汽车发展史中一个非常重要的年份，

纯燃油车有可能会衰落，但是赛车运动，和人们对速度的追求是不会消失的，

碍于排量法规，

国产汽车始终没有一个大马力的性能车出现，

而仅有的插混车，虽然0百加速惊人，也被评价为只会加速，

2.0T加插混的形式，无论是变速箱直驱还是后轴驱动，都是可以兼顾双叉臂多连杆的高级底盘设计的，

更别提还有电子涡轮，48V防倾杆，后轮转向等等这些渐渐普及的黑科技了，

未来的电气化性能车随着消费升级一定是一个更广阔，利润更好，可玩性更强的市场，

会大大挤压传统的大排量高污染和高排量税车的市场，这这部分多少年了，从来都是德系豪华车的自留地，没有哪个品牌真正触碰过他们的蛋糕。

没准哪个国产车企强势出击，诞生出一款真正能在纽北称王，并且真的是老百姓买得起买得到的量产车，

那就是国人之幸了，希望那一天不会太遥远，

不然我就攒够买amg的钱了。