为什么轿车发动机不能装到卡车里，通过变速箱解决动力问题? 第1页

非汽车专业，如果专业术语用错，请懂行的指正。

————一下为答案————

可以。问题是经济性不好。

卡车作为生产工具，对经济性的要求是非常苛刻的，几乎所有跟省油有关的技术，都是最先在重卡上出现的。

可能你跟我五年前一样，听说重卡十几升的排量，才四五百马力，怎么这么菜？要知道现在神2.0T都超过200马力了！而且一台小车发动机两三万搞定，他娘的一台重卡发动机要十万以上，这不是明抢吗？

首先科普一个知识，发动机是存在一个最经济的工况的，就是说在某个转速和扭矩下，经济性最好，最省油，偏离这个转速扭矩越多，经济性就越差。一般来说一款发动机经过车厂的优化后，最经济工况的范围已经尽可能扩大了，但是终究有限。然后给发动机划定一个工况范围，超出这个工况的，发动机就不再加大功率了。这个工况范围里面转速和扭矩乘积的最大值就是发动机最大输出功率，如果这个范围画大点，发动机就有了更大的最大功率，当然在最大功率那个位置也就更加费油。所以说尽管奥迪的2.0T比大众的2.0T最大功率要大，但实际上他俩的最经济工况是一样的，奥迪发动机就是能在地板油的时候通过更猛烈的烧油来得到更高的功率而已，所谓的通过刷发动机ECU来提高功率，其实就是把发动机的工况范围画大了一点。（这个范围叫做发动机的外特性曲线）

科普完。

小车发动机尽管有很高的最大功率，但是最经济的功率值是很低的。大部分小车在经济时速匀速行驶的时候，仅需要20~40马力的功率（要看车的大小，有些A级或A0级轿车可能有15马力就够了），动力系统也是按照这个动力需求来匹配的，这就是为啥你在高速跑90最省油的原因。所以小车拥有充足的后备功率用来爬坡和加速，只不过爬坡加速的时候经济性下降了。

而重卡的发动机，看上去最大功率不是很高，但他的经济功率非常高，四五百马力的重卡发动机，经济功率至少在150，有些六七百马力的发动机经济功率会放到300以上。这样重卡才能经常工作在它的经济工况下。所以实际上重卡发动机是有很大的功率提升空间的（只要把允许的工况范围画大点就行了），只不过继续提高最大功率会导致整车成本上升（例如，变速箱要承受更高的扭矩，车身要能够承受更大的冲击），因此将最大功率限制下来了，以获得更好的经济性。

你要问重卡有多省油。一般概念上，四十几吨（车货总重）的重卡，如果以八九十公里的时速匀速行驶，百公里油耗在30左右，如果超过35，车老板就骂娘了。我见过比较高的油耗是接近满载（车货总重三十几吨），跑山区的国道，油耗在60到80之间。如果按照后面这个60到80，折算到你家那台1.8吨重的SUV上，百公里油耗就是3~4升。如果按照前面那个最经济的匀速来跑，折算到你家那台1.5吨的B级轿车上，百公里油耗就只有1升左右！

问题太大了，我提一点想法

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两台车，一台搭载1.6升EA211引擎的大众，另一台搭载1.6升伽马引擎的现代，同样的排量，3000转以内大众跑起来比现代有劲，3000转以后都差不多，其原因很大程度是发动机的缸径和冲程不同，想象一个一升装的可乐瓶，如果瓶子粗，那必然要矮点，如果瓶子细，那就会高一些，发动机燃烧室也是一样的，简单来说，冲程长缸径小相当于省力杠杆，冲程大缸径大相当于费力杠杆，一个是低扭发动机，一个是高转发动机。

引申一下：

为什么不把雅马哈R1上的0.998升引擎装到轿车里？

随便来一款，国内某工程机械巨头的新货，不过据说他家的卡车水平比较emmm

当然这不是重点。

注意工作状态和性能参数，一般的轿车发动机要这么输出估计油耗能上天，寿命得落地……

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  bao-yu-15-25-66 网友的相关建议: 
      

睿智啊，你不知道轿车的发动机在高负荷下的燃油消耗率（克每千瓦小时）比卡车的柴油机高多了么？

卡车可以做到十万公里换一次机油，轿车呵呵呵。

卡车可以100万公里大修，轿车呵呵呵。

现在好的进口卡车，满载40吨总重，80kmh车速，油耗在22-24。

以现在轿车发动机的尿性。估计得35-40。

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