卡车司机因北斗掉线被处罚金 2000 元并扣车是否合理？货车要求安装北斗主要是出于什么考虑的？ 第1页

谢邀。

唐山丰润段的过路收费风气，在司机圈里外号“河北索马里”。

你看这地段，入关要道啊。

随手翻到一篇中国之声十年前（11年）对唐山丰润的一桩报道，挺有意思的。

报道说，唐山丰润把货车超重的罚款，从过往的5000到10000元，直接拉到了18000元，司机们叫苦连天。

我看着路上的大货车心里也发怵，我也知道大货车超载的可怕（口昌占戈哥欠）。但得和年轻小胖友解释一下，那时候（其实现在也没改善太多）货车几乎普遍超载。

原因很复杂。简单地说，就是没有行业协会这种联合体，个体司机互相内卷报价，到最后不超载不赚钱；

各机构当时又只有罚款权没有执法权，看到超载车辆只能罚款，罚完得放行。交了钱货照运，超载成了不会影响运输交付的一项成本；

货车制造商跟进需求，开始搞各种改装神车，50吨的车能给你装到100吨；我国道路设计也被带偏了，不得不设计一些神奇的减速坡道给这些超载超到刹不住的大货车。

总之，那时候地方上是有合法公开的“超载月票”的。

司机每月初到地方路政交一笔一次性罚款，三五千不等，这个月你在该区域的路上就不会被查。即使有突击检查要走仪式感，大货车过地磅时也可以只压上一边的车轮。

地方称之为“人性化管理”：反正你肯定超载，一次性把钱交了总比每天开单要强。不过这只是路政的份子钱，运政的还得另算。

这种“人性化管理”其实进一步恶化了大货车超载现象，因为你每月超3吨也是罚，300吨也是罚。

这其实就是失败治理模式的一个缩影：明明是要去解决的一个问题，最后变成了赚钱的一个由头。自然，这个问题更不能被解决了，衣食所系嘛。

所以当时司机们对唐山丰润的涨价有意见，其实有一定合理性，因为破坏了某种“市场习惯定价”。

报道有一处让我比较感慨。

记者采访完丰润区副区长后，区宣传部部长肖某突然问记者要介绍信，不给不放行。

中国之声是中央人民广播电台的第一套新闻频率，前身是延安新华广播电台。记者有记者证，来之前也沟通过，我国法律也没有规定采访必须要有介绍信。

总之被折腾一通，逼得中国之声把这段写在标题上。

随手查了一下，肖某后来升副区长，现是某市局长，稳。

咱也不是拿一篇十年前的报道就大做文章。河北新闻网有个“阳关理政”栏目，闲着可以上去看看大货车司机们的吐槽。

“能绕地球转一圈，不沾唐山半个边”，这个“边”，就是唐山丰润能掌管罚款权的大小制服们。

不扯远的，说点近的。

篷布盖不严，罚两万；车胎有泥，罚五千；城市入口没有限重禁令标识，角落里摆个“限重25吨”，不留神进来了？罚一万。

这次不是十年前啊，这是知名维权货车司机王金伍去年3月曝光的。两篇檄文，《河北唐山市丰润城管“挖坑”罚款 货车司机称之属“索马里”地带》、《河北唐山市丰润城管凭“土政策”疯狂敛财 公私皆丰 货车司机遭殃》。

逼得唐山丰润城管执法局专门回应：

一，强制扣车在特定停车场然后收取高额停车费，我们，严厉打击！

二，有“黄牛”来收司机钱财帮忙“摆平”？严厉打击！

三，限重标识，我们会搞大点。

至于王金伍文里提的其他事，什么砸录像司机的手机啦，罚完款只有一张收据啦，谁质疑罚款谁就顶格两万处罚啦，都没提。

要知道去年3月是疫情期间，全国大货车正在疯狂地运输各种封城下的所需物资。

相关报道还能搜到，但原文是没有了，因为王金伍他号被夹了。

然后到现在，一个司机因为定位掉线，在唐山丰润区里的一个超限超载检测站里，服毒自杀。

现在唐山丰润又成立了调查组，此时此刻，恰如彼时彼刻。

共产主义政党长期治理的喀拉拉邦在印度处于人类发展指数的前茅，这就是共产主义对印度的影响。

另外，南亚人是非常非常喜欢取经名的。这也是一个地域特色了。

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