大众汽车回应停产系芯片断供，断供芯片会给汽车行业带来哪些影响？电子原件芯片对汽车有多重要？ 第1页

现在没有确切消息引起大众停产的是哪一款芯片，但从近两个月汽车芯片行业的情况看，我估计直接原因可能还是ST意法半导体法国晶圆厂11月的罢工，再叠加上AKM工厂10月的起火。

不过，根本原因是汽车智能化这几年的蓬勃发展导致车载芯片的供应不足，全行业的供应链都处于紧绷状态。

ST罢工，芯片直接断供

ST是欧洲前三的车载半导体芯片厂商，用于车辆控制领域（ESP、BCM等）的MCU（主控芯片）市占率极高，11月初的罢工让直接让欧洲主要的零部件供应厂商停摆。不过罢工的影响其实都是可控的，ST为了市场维持市场占有率，不被客户罚款，也会想办法尽快恢复生产。所以大众“影响有限”的回复是站得住脚的。

另外，我估计今年另外一场汽车半导体行业的大事也对大众产生了影响，据传高端车型搭载的车载娱乐系统受影响可能就因为下面这场事故。

AKM失火，IC价格暴涨

日本AKM（旭化成半导体）工厂10月20日发生火灾，持续91个小时的火情让其核心晶圆厂基本损失殆尽，而AKM的车用晶振占到超过一半的行业市场份额，车用音频解码芯片的市占率也很高。这一场大火烧的还是核心的晶圆厂，据估计至少一年才能恢复供货。

而这个影响最早在10月底国内各大供应商就在评估了，当时估计的最坏情况是国内主要的车机、车载娱乐系统停产，多款热门车型受影响。当时全国的芯片代理商都在紧急扫货，失火第一周这款IC价格涨到15倍，第二周直接50倍。

这种失火可不像内存企业那种选择性失火涨价。对于AKM这种细分行业的公司来说，其产能是真的有限，虽然在行业内市场占有率很高，但并没有三星这种体量公司的抗风险能力。所以，这个影响可能还会持续一段时间。

车载芯片是一个不大的市场

虽然汽车行业看着体量巨大，但一年全球几千万的销量注定这是一个无法与动辄过亿的消费电子相比的市场。所以即便是车载芯片第一的NXP，也仅能凭借不到100亿美元的营收刚刚进入全球半导体前十，甚至前两年还要被高通收购。

加上汽车产品动辄两三年的研发周期和同型号十年稳定供货的要求，在一年百万pcs的体量下，真的算不算赚钱的生意。尤其是与迭代迅速，拥有庞大销量的消费电子产品相比。所以车载芯片一直是个不大的市场，只有瑞萨、NXP、ST、英飞凌等少数几家主要业务在主控芯片上的大企业；其他以外围器件的厂商就更小了。

不大的市场也直接导致了车载芯片厂商都不是什么巨头，没有巨量的资金和庞大的生产线，汽车行业的资金利用效率也注定他们无法实现高效的投入与转型，甚至抗风险能力也不强。

智能汽车爆发导致车用芯片短缺

近几年智能汽车技术的爆发却又让温吞的车载芯片厂商有点措手不及，尤其是国内车企对高性能车机、智能驾驶的巨量需求，一下把整个车载半导体行业的生产拉满，但由于本身传统的车载芯片公司的生产能力有限，资金实力也有限，要快速扩充产线难上加难，这也导致进两年许多主要芯片都出现了价格上涨的情况，芯片供应和储备量更是完全跟不上智能化功能的普及速度。

车载芯片短缺还会持续一段时间

综上原因，不管是不是出现了罢工和失火的突发事件，车载芯片的供应链确实已经有点跟不上智能汽车的发展了，在十分紧张的供货环境下，哪怕出现一丝丝紧急事件的扰动，都会对整个行业造成影响。其实，这类事情至少在国内汽车行业已经不是第一次了，只不过大众的超级体量让行业外的人也注意到了此次事件。

车载芯片也需要加快国产替代

车载芯片并不需要7nm 5nm的高级制程，28nm在很多车控领域都完全够用。只不过车载芯片对使用环境和可靠性的要求很高，又是一个很长的产业链，看起来是个吃力不讨好的行业，所以，相比于国内消费电子行业半导体出现的广泛国产替代呼声和巨量的资金投入，车载芯片的国产化一直十分艰难。如果要避免这种以外的断供和以后可能出现的主动断供影响本就孱弱的国内汽车市场，车载芯片的国产化也必须被重视起来。