为什么飞机进入跑道并不是按照标线走？ 第1页

这玩意叫做滑行道中线标志，用于“提供从提供从跑道中线到各机位之间的连续引导（民用机场飞行区技术标准）”，而在大部分情况下，转弯的时候飞机并不是用前轮压中线的，并不止是在进跑道的时候。

根据波音/空客的飞行机组训练手册（波音在地面操作章，空客在正常操作/滑行章），在比较宽松的转弯（区分于急转弯/转入狭窄的滑行道）的时候，推介前轮过了目标的滑行道的中线一段距离之后才开始转弯，让飞机主轮贴近转弯中线（空客管这个叫Oversteering technique），具体前轮与主轮的轨迹如图1.

至于这样做的原因，是因为这种方法有效的降低了转弯过程中主起落架向弯心扫过的面积（正如长车右转弯的时候有时候需要向左先打一把以及延迟车头转弯一样），避免主轮偏出滑行道以及降低发动机暴露在道肩外带来的FOD的风险。

如果没有使用这种技术，而是全程使用前起落架压着中线的话，主起落架的轮迹会在中线内侧，如图2：

从图2可以看出，787-10在一个半径45m的转弯内完成一个90度的转弯，主轮距离滑行道道面边缘会只剩下大约5米的空间，偏出跑道的风险大大增加了，因此，一般滑行的情况都是使用主轮对中线而不是前轮压线的方法。当然了，在法规层面上来说，滑行道设计的时候都是基于驾驶舱保持在中线上方来考虑滑行道宽度以及周边障碍物的距离的，具体设计规范可以参考国际民航组织出版的doc9157的第二章或者CAAC的民用机场飞行区技术标准（MH 5001-2013），这样做只是为了提高裕度。

至于为啥进跑道的时候会这么明显呢，因为一般来说跑道转入垂直滑行道的转弯半径会比普通滑行道转弯半径大，比如说郑州机场，跑道头的垂直滑行道的转弯半径是50米左右，而普通滑行道大概是40米左右（老机坪，特别是限制36米翼展那部分滑行道，转弯半径也就30米出头），更大的转弯半径的话，使用Oversteering technique所带来的飞机前轮与转弯线的差距也就越大，也更容易发现这现象了。

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另外，在进入跑道的时候这么做，另一好处就是可以减少转弯过程中使用的跑道的长度，避免裕度不够。在转弯过程中使用的那段跑道在性能计算中是包含在可用距离里面的，所以转弯使用的跑道越多，飞机的裕度就越小，特别是当飞机重量接近场地限制重量的时候，一旦出现单发（一台发动机在起飞滑跑的时候失效）的情况，这点裕度就显得重要了。为此，国外有些机组甚至会特意在进跑道的时候保持低速，配合差动刹车或者推力（两边刹车/推力不一样）来降低转弯半径，以前坐某航的E170的时候就体验过，转弯半径是真的小。。。。

当然了，也不是说这么多滑点跑道的话飞机一旦单发就会GG，在飞机性能计算里面，各个地方为了提高安全性都留出了裕度，但是给自己多留点裕度还是肯定是有益的。。。

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差点忘了回答某航380那个事故。。。根据不确定的消息来源（不止一个，但是还没实锤），原因可能是因为机组进跑道使用了差动推力，然后对正跑道后马上开始滑跑，推力不对称导致偏出跑道。。。