中国的喀斯特地貌可以有多美？ 第1页

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如果用一句简单话来简单形容中国南方的喀斯特地貌，

我大概会用两个超级来概括——

所谓超级风景，是因为天生丽质的喀斯特地貌，带给我们极为丰富的美学体验。

所谓超级工程，则因为勤劳勇敢的中国人，用智慧和汗水不断改造着喀斯特地貌，

从而在极致自然美景的基础上，绽放出更为极致的人造美景。

喀斯特（karst），是水对可溶性岩石改造后形成的一系列地貌，

因西方地理学家最早在南欧的喀斯特高原进行研究而得名，也被称为岩溶地貌。

最常见的岩溶地貌发生在石灰岩/白云岩区域，这两种岩石也被统称为碳酸盐岩。

在中国南方，碳酸盐岩随处可见，水对大地的改造持续上演。

大地溶蚀、山岳重塑，新的景观不断产生。

它们便被统称为中国南方喀斯特

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其分布面积高达55万平方千米，涉及湖北、湖南、四川、重庆、贵州，云南、广西、广东等多个省市自治区，是世界上规模最大、最壮观的喀斯特地貌分布区

桂林山水、云南石林、重庆武隆的天坑、天生桥、贵州荔波水上森林、以及九寨沟和黄龙的钙华堆积，一众名声在外的超级风景都是它的家族成员。

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近年来，在这片不断溶蚀的大地之上，还密集建立起一个个超级工程。

例如桥梁隧道占到总里程74%的宜万铁路，从谷底到桥面高达565米的北盘江大桥，

以及口径达500米、世界最大单口径的射电望远镜中国天眼（FAST）等等。

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可是，你有没有想过，

中国南方喀斯特

为什么会拥有如此众多的美景？

又为什么会出现

如此众多的超级工程？

Ⅰ. 缘起

数亿年前，中国南方还是一片汪洋。

大量海洋生物的钙质骨骼以及其他碳酸盐类物质不断沉积，

形成了总累积厚度超过10千米的碳酸盐岩地层。

在随后的岁月里，沧海桑田、汪洋成陆，

巨厚的碳酸盐岩在一次次地质运动里，从海底逐渐抬升为陆地。

加上中国南方气候湿热，每年1000-2000mm的降雨不断落下，

水流流量大、流速快，水中的二氧化碳与碳酸盐发生化学反应，

碳酸盐被溶解，并随着流水流走。

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无数次的化学反应积少成多，居然开始重塑地表的样子。

四道超级风景也即将逐一诞生

Ⅱ. 超级风景

水流沿着岩石表面流动，溶蚀出凹槽；

凹槽愈溶愈深，中间突出的部分愈发尖削高大，如同30-40米的微型山峰，

第一道超级风景“峰”就这样诞生了。

万千“峰”群铺天盖地，又好似一片岩石森林，因此得名石林。

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在重庆，万盛石林如同一簇簇石质火炬指向苍穹

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一些碳酸盐岩在沉积时，因夹杂了氧化铁等物质而呈现紫红-红褐色。

在湖南，一部分呈红色的碳酸盐层经流水溶蚀与风化剥蚀之后，

发育出了独特的古丈红石林

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在云南，石林呈剑状、塔状、柱状等等，形态丰富，千变万化。

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方圆400平方千米，有如刀墙剑阵，组成了声名赫赫的云南石林

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但中国南方的石林又何止于此？

它们散布各处，数量不低于40处，

就像一簇簇刀枪剑戟，骄傲的直指苍穹。

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石林之外，另一种“峰”更加庞大。

在极厚的可溶性岩石区域，水流切割出连绵不绝的群峰，

如果山与山之间基座相连，则被称为峰丛

在广西大化县七百弄，486平方千米的范围内分布着9000多座800米以上的石峰，

平均每平方千米18.51座，是世界上密度最大、数量最多的喀斯特峰丛。

从高处俯瞰，千峰万刃排山倒海，气势恢宏。

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当峰丛进一步溶蚀，基座被切开，

山与山之间变得相对独立散布，则被称作峰林。

广西桂林漓江两岸，正是典型的喀斯特峰林地貌，

疏密有致、挺拔秀立。

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日出时分，云海蒸腾，如在仙境

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然而，人们以为桂林山水甲天下

殊不知，类似桂林山水的景象绝非鲜见

全国喀斯特峰林峰丛分布总面积高达14万平方千米

相当于一个安徽省大小。

在云南，罗平县的一座座喀斯特山峰，

圆润得如同小馒头、小豆包

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丘北县的普者黑，喀斯特峰林层层叠叠，构成了一幅天然水墨画。

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在贵州兴义市的万峰林，近两万座奇峰翠峦，

组成了长200多千米、宽30-50千米的超大喀斯特峰林，

气势磅礴，景观奇特。

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当峰林继续溶蚀，许多山峰消失无踪

广袤的平原上有时会徒留一座山峰，是为孤峰

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从峰丛到峰林，再从峰林到孤峰，

中国南方大地上，喀斯特山峰拔地而起、群峰竞秀，

如教科书般展现了峰丛峰林演化的典型模式。

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与此同时，流水的溶蚀还开启了地下世界的大门

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南方充沛的降水通过各种缝隙、孔洞进入地下，

制造出巨大的溶洞与地下河系统。

这便是中国南方喀斯特的第二道超级风景

目前，流量在50升/秒以上的地下河，在中国南方已知超过2800条，

仅广西的地下河总长就超过1.3万千米，相当于两条长江的长度

如此庞大的地下河水系偶尔露出地面，会形成壮观的瀑布

“口若悬河”

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喀斯特洞穴更是以数十万计，其中实测长度超过5千米的有79个，

长度大于10千米的有26个，深度大于400米的有20个，绝大部分位于中国西南部【3】。

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在贵州，流水溶蚀出了长达257.4千米的双河溶洞，

是中国目前已知最长的喀斯特洞穴，长度相当于北京五环路的2.6倍。

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洞穴中还拥有地下世界的“殿堂”，即洞穴大厅。

最大者厅高200米以上，面积11.6万平方米，相当于16个足球场。

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原本溶解了碳酸盐的水从洞顶上滴下来，

碳酸盐析出并再次沉淀为固体，形成千奇百怪的钟乳石。

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如洪钟——

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如神灯——

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如幽冥世界——

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当洞穴的溶蚀继续，洞穴大厅发生坍塌，

第三道超级风景便孕育而生——天坑。

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位列全球前三的大型天坑，全部位于中国西南部

在重庆，小寨天坑深达666米，

是目前已知全球最深的天坑，可以将上海“三件套”轻松放入。

（上海三件套：上海金茂、上海中心大厦、上海金融中心）

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在广西，乐业县的地下溶洞系统坍塌频发，

天坑数量和密度居于世界前列，堪称“天坑王国”。

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从空中俯瞰著名的大石围天坑，巨大的凹陷令人目眩神迷，

其容积达751万立方米，可以盛下半个西湖的水量

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如果天坑四周岩壁溶蚀坍塌，还会形成天然的桥梁

人称“天生桥”。

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位于湖南张家界的锅灶天坑，其南侧溶蚀崩塌后，

一个跨度达50米的天生桥便诞生了。

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至此，水流溶蚀出了山峰，

溶蚀出了地下洞穴和天坑，

但旅程仍在继续——

它裹挟着溶解后的碳酸盐四处流淌，穿过峡谷

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穿过森林，

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但是岩与水的化学反应并未停止。

在适宜的条件下，水中的碳酸盐因为饱和而再度沉积

这便是第四道超级景观，钙华

著名的九寨沟、黄龙即是钙华堆积地貌的代表。

在河流跌水处，碳酸钙堆积形成钙华坝以及瀑布，

给幽深的山谷带来几分灵动。

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在高山海子的底部，微生物群落在钙华表面生长，

形成色彩斑斓的湖池，人们给它们起了一个好听的名字，

海子。

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由石坝相围而成的钙华池数量众多，

其内藻类生长繁茂，层层叠叠、绚丽多姿。

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峰、洞、坑、钙华，这便是中国南方喀斯特的四道超级风景

它们之中最具代表性的部分，相继在2007年和2014年

以“中国南方喀斯特”为名入选世界遗产名录。

作为大自然的创造，超级风景得到了世界的认同

那么超级风景之中，又为什么会诞生出那些令世人惊叹的超级工程呢？

Ⅲ. 超级工程

在印象中，拥有超级风景的中国南方喀斯特区域，人们应过着像桂林一样的田园生活。

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然而事实并非如此。

因为大地已经被溶蚀得支离破碎、峰谷密布。

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道路阻隔，闭塞落后。

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全国14个连片特困地区中，有3个位于喀斯特集中分布的区域。

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云南、贵州等地的人均GDP更是曾经常年位居全国末位

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俗话说，要致富，先修路。

想要改变这种落后状况，交通是其中的关键。

但是在喀斯特地质条件下修路造桥，是一件难度非常大的事。

首先，群峰连绵、峡谷纵横，

大量路段都需要架桥或穿凿隧道。

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其次，桥梁工程多以桩作为基础，

但脆弱的碳酸盐岩极易溶蚀坍塌，暗洞丛生，难以稳固支撑，

所以必须钻到更深处，同时进行大量混凝土充填加固。

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第三，发达的地下河水系会在建设过程中带来大量涌水，

严重威胁施工安全和后续运行，必须进行导流，将水排出。

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最后，即便建设完成，

一些隐匿的地下洞穴也随时会引发塌陷，毁坏道路。

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所有这些，都造成建设和维护的成本大大增加，

所以中国南方喀斯特区域的工程一旦开工建设，

都必将是高难度、高投入、高技术含量的超级工程。

2003年开工的宜万铁路，试图穿越连片的喀斯特区域，

连通湖北宜昌和重庆万州，然而直到2010年才得以建设完成。

7年间，平均每年只能推进50余千米。

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这段总长仅有377千米的铁路，共有隧道159条、桥梁253座，

桥隧相加占全部里程的74%。

其中，长达10千米的齐岳山隧道历经6年才打通，相当于一天推进5米

宜万铁路桥梁的桥墩，平均高度达到50米，墩高超过100米的桥梁5座，

最高的主墩达128米，相当于40多层楼，为当年世界铁路桥梁墩高之最

堪称“云中筑路”。

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宜万铁路还穿越20余条暗河，100余处大型溶洞，

战胜了100余次严重地质灾害，至少20名工人付出生命的代价，

平均每千米投资6000万元，是青藏铁路的两倍，

被称为中国铁路史上最难修的铁路。

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2008年，作为普速铁路的宜万铁路尚未修完，

穿越南方喀斯特的第一条高速铁路，从贵阳到广州的贵广高铁，

便也已开工建设。

它全长857千米，隧道长度却占了464千米，相当于有一半穿行于地下。

这已经不是修高铁，而是在修建“超级地铁”。

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虽然有一半在地下穿行，贵广高铁的标准却并未降低。

沿线通讯信号全面覆盖，不仅可以正常接打电话，

刷微博、玩微信、上知乎也统统不在话下。

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2010年开工建设的贵昆高铁同样不容小觑。

仅是在贵州境内，就有隧道92座144千米，桥梁126座63千米，

相当于每100千米就有77.5千米的桥梁和隧道。

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铁路之外，公路建设也是奇迹不断。

为跨越峡谷，2005年开建的沪昆高速坝陵河大桥

用6.5万吨钢材，25万立方米的混凝土，80万个螺栓组，

让大桥跨度达到1088米。

在高山峡谷区修建如此大跨度的桥梁，为世界建桥史上的首次。

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但是一山更比一山高，一桥更比一桥长。

2013年开建的贵瓮高速清水河大桥，

以1130米的主跨度，打破了坝陵河大桥的记录。

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同年开建的杭瑞高速北盘江大桥则在另一个指标上发起冲击，

其桥面到谷底的垂直高度达到565.4米，相当于近两百层楼的高度，

为世界桥面最高的桥梁。

从桥上俯瞰，

奔腾汹涌的北盘江渺小如一握溪流。

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这是中国南方喀斯特区域桥梁建设的黄金年代。

截止到2017年年底，仅贵州一省便在喀斯特高原上，架起了2.1万座公路桥梁，

世界高桥前100名中有46座在贵州，

称其为“桥梁博物馆”毫不为过。

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这些公路桥梁穿云入霄，

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在溶蚀的大地上虎踞龙盘，在峰丛与洼地间连通四方。

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对喀斯特运用最巧妙的超级工程，

当属近年声名大噪的中国天眼（FAST）。

这是一个接收面积相当于30个足球场的大型射电望远镜，

超大的口径，令选址成为首要破解的难题

喀斯特峰丛间的洼地拥有天然的碗型结构，可以降低工程建设成本。

在经过反复比较后，峰丛洼地最终脱颖而出。

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2016年9月25日，FAST终于贵州的大窝凼洼地落成。

从规划到建好历时22年，从开工到完成历时5年半，

“中国天眼”徐徐张开眼眸，开始探究宇宙深处的奥秘。

从此成为世界上最大的单面口径球面射电望远镜。

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Ⅳ. 伟大

这，就是中国南方的喀斯特，秀美，奇峻，艰险，壮阔。

这是一片溶蚀的大地，天来之水洗刷水来之岩，亿万年不曾停歇。

这是一片缺水的大地，地表之水潜入地下深处，千百里难寻踪迹。

秀丽的峰林、魔幻的溶洞，以其奇异和神秘吸引着世界的目光。

大自然在这里创造了超级风景，却也困住了一方水土上的同胞兄弟。

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这，就是中国南方的建设场，

一片火热的大地，中国力量修筑超级基建，虽艰险亦无所惧。

一片见证的大地，中国智慧创造工程奇迹，虽繁杂亦不畏难。

飞速的高铁、横亘的长桥，建设者的身影穿梭在峰丛掩映里。

中国人在这里创造了超级工程，为困于贫苦的同胞创造出一个充满希望的未来。

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超级风景就这样遇见了超级工程，

共同塑造出一个你前所未见的，

大美中国南方喀斯特。

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全文完，感谢阅读。

声明：本文所有照片均已获得摄影师授权，禁止盗用、抄袭，否则必究。

主要参考文献：

【1】王世杰, 张信宝, 白晓永. 中国南方喀斯特地貌分区纲要[J]. 山地学报, 2016(06).

【2】朱学稳. 桂林岩溶地貌与洞穴研究[M]. 地质出版社, 1988.

【3】张远海, 朱德浩. 中国大型岩溶洞穴空间分布及演变规律[J]. 桂林理工大学学报, 2012, 32(1).

【4】杨景春. 地貌学原理[M]. 2001.

【5】李高聪. 中国南方喀斯特地貌全球对比及其世界遗产价值研究[D]. 贵州师范大学, 2014.

【6】尤联元，杨景春. 中国地貌[M]. 2013

【7】张远海, 朱德浩. 中国大型岩溶洞穴空间分布及演变规律[J]. 桂林理工大学学报, 2012, 32(1).

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