高速动车组的窗帘设计为什么不像飞机窗帘，可以完全拉到底？ 第1页

该車型没错的话应该是cr400bf

正如图片中所示的那样，下部分突出的地方被设计成了搁台，如果让窗帘拉到底的话就很容易发生冲突(特别是放了一杯水的时候)。

另一点窗户玻璃因为受力原因，角落的部分一般都会有较大的弧度。如果实在要安装能拉到底的窗帘的话需要特殊设计轨道，进而导致成本增加。

新干线大部分车型是可以拉到底的，西门子系车型都是不能拉到底的设计加上大块减光玻璃。

飞机方面由于窗户非常小可以将遮阳板直接做成硬塑料的，这样就可以在其下方做成贴合窗户下边缘的弧线，做到完全拉上; 与此同时缺点是不能完全打开
在地面上的高铁毕竟光照强度是远远小于几万米高空的飞机的，因此窗帘设计的侧重点也有所不同。

理解错了啊，应该是说下沿那一小条没盖住的是吧。盖不住就盖不住吧，也算提醒乘客外面是白天还是黑夜。

========以下为原回答============

因为前排乘客要看风景。

做成每排独立的小窗不是不行，老2A的一等座就是一排一个侧窗。而之后的动车组（包括CRH1、3、5）都是萝卜快了不洗泥，基本上没考虑乘客座位与车窗的对应关系，或者对应关系是2面窗户对应5排座位这种，导致不少靠墙面壁座。而有窗户的靠墙座也看情况，要么就只有一点，要么就是题主照片里的一大片。而每个乘客对光线的需求不同，有些人就喜欢看着列车飞驰，有些人喜欢上车睡觉，所以这种长条车窗分割成两扇窗帘，满足不同人群需求，题主这个座位很不错了，能有一大片窗，看看你前排憋屈成啥样了。

如果搞成每排都有单独的车窗的话，个人认为那个视野都很憋屈，而且不利于出事故之后的乘客疏散。