F/A-18高速飞行性能不好的原因是什么？ 第1页

气动原因。

f404/414的高速特性并不比f100/110差太多，但是就算不提八字形挂架，F-18气动为高亚音速段优化这一点也跑不了。

回去把几个发动机的推力-速度曲线贴了。现在在健身。

回来叻（）

自己看三型发动机的推力-速度峰值吧。

另外一提，涵道比最大的110-129反而是这三者里速度-推力拐点最偏向高速段的，F-100次之，涵道比最小的是F-404（）。

再一提，涵道比更大的TF30的高速推力反而比110-129还要大。涵道比只是影响发动机高速特性的指标之一，切勿以偏概全。

再说一句，F-18虽然高速特性差，但不至于烂到加力到不了1.3马赫那种地步，或者说，重载条件下才会落到那种地步，但是大家重载了都会飞的慢，无非谁更慢一点嘛。

简单地说，这个高速差，是相对差。

做个对比，两中两近（2×AIM-120+2×AIM-9）条件下，F-18E的at altitude极速略高于1.6马赫

作为对比，四中（4×AIM-7）条件下，F-14A的at altitude极速为2.25马赫；携带四中四近（在之前的四发麻雀基础之上再加四发响尾蛇）条件下，极速掉到2.05马赫。这确实是快得多的。

只有当携带大猫招牌配置，6个AIM-54的时候，F-14A的极速才会掉到1.6-1.7马赫。

不过实际上，考虑到甲板起飞拦截/DLI任务的具体任务需求（这个也是对带弹冲刺极速需求最大的一项任务），一般是要考虑拦截任务半径，不能真的顶到极速猛冲的。

在DLI任务情况下，F-14A即便携带两个副油箱（用完立刻抛掉）和四发麻雀，任务极速也被设定在1.8马赫，即便如此拦截半径也只有158海里。作为对比，三中二近一副油箱一吊舱（不抛掉外油）的F-18E的拦截半径为165海里，冲刺极速1.2马赫。

F-14D更换F-110后，正如上文所说，其发动机高速性能降低（但是更省油了）。F-14D携带同样的双副油箱，4发麻雀的拦截半径提升到242海里，不过冲刺速度对应调低到1.5马赫。

注：上文F-18E的数据基于脱密版本的，部分基于KKP而非真实数据的SAC手册，相对于实际飞机性能数据，通过一些对比，大致在航程上会比实际性能低5-10%，仅供参考。