船员长期在海洋上工作是怎样的体验？ 第1页

多图预警 ！超多图预警！！
and

谢绝盗图！谢绝盗图！！ 谢绝盗图！！！

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谢邀！
让我用一些照片来回答这个问题吧。

作为海员，我有幸见识到了世界各地不一样的大海。

中国南海

红海

印度洋

澳大利亚海域

大堡礁

我爱上了海、天、云的各种壮美组合

和海上的日出日落

我们的船漂啊漂

摇啊摇

穿过白天黑夜、春秋冬夏

远离节日尘嚣

有时会经历一些冒险

但总是安全的驶向一个又一个的港口和国家

船上工作很枯燥，有时时间会过得很慢

在船上，留过最长的头发，穿过最脏的衣服，出过最多的汗

航行中没有信号的日子，我们常会看着大海发呆

漂泊的生活习惯了整日与孤独为伴

在漫长的旅途中，我们一起作乐寻欢

会一边喝酒一边写航海日记，在一个个孤独宁静的夜晚

以及用健身和阅读来打发时间

船上最让人兴奋的，是发工资了

以及船靠港的时候上岸游玩

我们有机会去了埃及金字塔

在约旦 遇到一群红海边的少年

去澳大利亚看考拉袋鼠

和悉尼海港大桥、海上歌剧院

每次到新加坡，总是先远远望见金沙酒店

还有旁边的空中花园

去了好多遍

去了台湾香港

印尼雅加达

和韩国釜山

去了迪拜和马来西亚，沙特阿拉伯和巴基斯坦，去了肯尼亚和坦桑尼亚，菲律宾和斯里兰卡，去了墨尔本和布里斯班……

有些地方天很蓝很蓝

姑娘也很赞

我和小伙伴们总是在这花花世界流连忘返

在这样的街道上可以一直走到腿断 也可以坐下来什么都不干

但我们终归是要回船，回到船上那小小的空间

然后在又一次开航时，看着船离那城市越来越远

在到达下一个港口前，只有它们相伴

完。

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2016年1月9日更新：

这个问题下的答案一开始并没有这么多，在我答题时关注人数好像也还不到一千。当时的高票答案写的都是海员苦逼的一面，所以我是有意写了一些酷炫的东西。
在此感谢各位的点赞和祝福，对于所有的评论恕我不能一一回复。若想更全面的了解海员生活请大家多看看其他的高票答案，那些答案里的内容也是我不建议那些问我“怎样才能去海上工作”、“要不要跑船”的朋友做海员的原因。这个答案当是给大家欣赏一下海上美景吧，再次感谢，祝各位新年快乐！
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2021年5月19日更新：

有兴趣了解更多海员生活，欢迎关注本人公众号：一个海员的自我修养。

2019年6月27日

”国际航行船员平均年龄36岁，沿海船员和内河船员分别在43岁和46岁，就业年龄偏大。国际航行海船船长、轮机长平均年龄在45岁以上。总体上看，船员队伍不断成熟，但也反映了这几年船员市场后继乏力。“

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2019年6月25日，第九个“世界海员日”。仍然没有希望，也无人呐喊。毕业的相关专业学生就业已经普遍寻求转行，而国企除了有社会指标的必须招以外，其他国企几乎不想进新本科学生。 行业萎缩引发人才挤出效应，后生凋敝，人才难寻。

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2019年1月27日更新

几个月前中国船员工会和中国船东协会达成一致，各级船员基础薪水上涨3-5%，伤残补助最低计算月基数提升到1万5。对初级海员是好事。几十年头一次，还不如平均社保基数一年的增长。

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2017年6月26日 一点更新，引用昨日新闻。

“2017年6月25日是第七个“世界海员日”。6月24日，《2016年中国船员发展报告》白皮书在浙江舟山举行的交通运输部2017年“世界海员日”专题新闻发布会上正式发布。该白皮书全面反映中国船员发展的现状，为业界掌握中国船员队伍的最新发展情况提供权威信息。”

《2016年中国船员发展报告》白皮书发布 - 船舷内外 - 国际船舶网

让我们拭目以待，我们几代航海人付出和期盼，是否终于有了回应。

总需要有人在岸上守望和发声，才能上海上的人们安心---祖国和人民终于还是记得你们。

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2016年1月4日下午 第2次更新，所有更新内容放在文末，让大家也清楚一些事实和原因。
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看了顶在前面的回答都太浪漫了
略有不愿回顾和想那种状态的自我保护心理，只回想自己愿意相信的部分。
而这些也是岸上工作的人愿意相信的。

但是我想告诉你们一些船员不愿意讲的苦，和中国船员工作条件和社会地位极其低下的事实。

这个行业在现在的中国，是吃人的。

先介绍下个人背景，作为五大学校中船员专业出身，我是实习后马上在岸上找了工作，但是寝室7个人其他6人至今仍在船上。因为这几年工作原因，先后接触了注册在中国，日本，美国，智利，丹麦，伊朗，挪威，波兰，德国，香港，台湾，巴拿马方便旗（船东国家更杂）等地区的船东公司。结识了以上国家以及东南亚菲律宾、印尼、越南的船员--其实接触过十几条船上的菲律宾船员，大部分专业技术好，又吃苦耐劳，人也友善，完全颠覆我以前对东南亚人民的印象。

记得大一时候有门必修课，叫航海心理学，第一堂老师说海员容易同性恋，容易变态，大家一阵哄笑。然后课也没几课时，老师后来也只是瞎扯了……毕业才知道学校有指标，多一个毕业上船，全部教职工都有奖。而上船的同学，你的学费全部免了。
那么学校和交通部是不是傻，这么大力度忽悠你上船。

工作之后继续在行业内，认识了更多的老船长，老轮机长，师兄，师弟。船舶靠港，坞修的时候，和师弟一起在压载舱工作到出来全身只有眼白是白的。也帮船员递过家书和物品。更有去锚地监修，和师兄一起爬大桅换灯，天天爬门吊看接线。

毕业第3个月，第一次出海的同学，失踪于日本海。独子，据留校的同学信息，父母拿到一百万左右。

毕业第11个月，另一名同学从集装箱坠落，残疾。
........

然后工作这些年我登过的商船中，每一条服役超过十年中国轮中，大部分都有人命的传说。

我们学校教学船，有被洗澡水烫重伤的，就因为锅炉水进入生活用水管道没有混合降温。

有因为绑货缆绳突然断裂，货物把师兄夹在上建和货物之间，在船上有限的医疗条件下，熬了六个多小时走了。

有人不小心按到二氧化碳释放，机舱里正在工作的年轻的实习生缺氧而亡，拖出来的时候脸已经乌了。当时同船的老机工长，每每在集控室讲起这事哭的稀里哗啦，再也洗不干净的、布满黑色机油的手抹着沟壑交错的脸。

有电网漏电走的，有跌落货舱走的。
无数不知名的年轻人和为国家航运牺牲人生的人，他们的生命消逝了却连报纸上的铅字都没有痕迹。

你说战争也死人，煤矿也死人。为啥船员苦？
因为不公平。
今天没有一个行业，重危险度而得不到工作环境，收入的保障。

说的就是中远中海等全部国有航运企业，还有那个尸位素餐的中国船员工会

几个方面：
一，收入。
以下所有数据来自我第一手资料，都是朋友师兄弟数据，样本不多，但是绝对真实。
来自中海三个分公司，中外运，中远及旗下中散，中波，
国企散货船三副/四轨 税后9000人民币，年终奖500到2000不等。集运和油运小船老船基本差不多，VLCC和大箱船为1.5倍左右。
散货船二副/三轨，税后平均9500人民币。
大副二轨样本太少，现在国企也最缺这两个岗位的人。
船长老轨，散货/小箱/小油轮 2万2到2万8之间。大船多一些。

我们不和北欧，美国船员比。我们和东南亚的菲律宾船员、伊朗船员比

他们四轨/三副的月薪，4000美金左右是我交流过的船员大部分的范围。为中国同级船员的两倍到三倍。

这里要稍微及讲一下船员待遇的特殊性。8小时当班，24小时待命，拿岸上三倍工作时间是基本。其次危险性，心理问题（之后会讲）。所有欧美船员工会推荐的船员同级工程师工资，是岸上的6到10倍，6倍为红线，任何一个在他们国家注册的船员公司，触碰到了就会被船员工会找麻烦，最后的结果就是被诉讼。

收入不提高，结果就是专业人才大面积上岸工作，中国船队整体素质一降再降。已经引起一些有识之士的警觉。后果是非常严重而绵长的。

二，工作环境
船上工作区域危险多，电网、高压、机械、高温等等。这些只能靠管理和用更好的设计来提升。

但是！居住区呢？
我手边没有以前的照片。但是你们可以想象一下80年代旅馆和现在宾馆的区别。
就高级船员中的操作层来说，中国船员住的就是80年代的旅馆，各种硬件都很老旧；即使是新船，那也是复古的旧式设计，光照、静音、家具的舒适度，都是 谈不上 的。船长和轮机长在顶层，就多了一个办公室，各种木头内装仍然毫无舒适感可言。
而我曾经去过的两艘已经快30年船龄的挪威船、日本船。都有桑拿房和室外游泳池。从电机员和三轨开始，房间就有40寸以上的液晶电视。

而我最近两年参加的国有企业造船会议中，各种部长大言不惭的说过：船员需要什么舒适度，能睡觉不就得了。为了省成本，隔音和舒适照明等等，能省的省了；不能省的也省了。

三，更重要的，心理问题
一个长期封闭而固定的环境，只有一个严格的阶级服从管理制度才能匹配。
这也是为什么船长在船上船上权力就像一个行政长官一样大。

具体的心理问题我不是专业的，但是我从我在船上的感官和案例来说明。

“鲁荣渔2682”号案 震惊世界，11名船员谋杀22名同伴。
船上矛盾经常发生，也经常听说这样那样人不见了的情况。不知是偷渡去了，还是落水了--亦或只是在船舷边被踹下去了。。。我们学校一老师就是莫名在东南亚失踪的，宣布法律上死亡，至今仍未找到。

我在船上感到恐惧的时刻，在凌晨值0到4时的驾驶台班。在驾驶台只有我一个人，同值班的二副在海图室睡觉。我在两翼往下看，在没有月光的天气下，整个大海一片黑暗，只有浪声。黑色的大海在船舷的余光中显得特别恐怖，那是一种对自然、对内心深处的恐惧。

所以国外船上有兼职神父，或者船长自己须具备心理执业知识。马士基的船上，隔一段时间会全船人聚在一起搞一些小游戏和心理交流会；OOCL的船会在后甲板，固定时间每周一次全船露天烧烤。
而中国船上，只有政委。根据个人和大部分操作级高级船员和低级船员的交流来看，政委只是一个在伙管会吃回扣的形象。我见识过的被船员打过的政委就有三个，当然船员最后被开除了，其中一个老四还靠岸后进了拘留所。
这里并不是指责多了一个多余的人，政委既然作为做思想工作的干部，更应该具备专业心理咨询技能，并且承担起这份工作。
然而国内船基本不在乎心理这一块。

另一方面，在船上工作五年以上的船员。他们的心理、知识等各方面都是和社会脱节的，信息的延迟，封闭而长期具备噪音的环境。他们可以说比监狱里面的人更需要重新融入社会的心理咨询。
多少船厂老轨退休了仍然下不来，因为下来他们不习惯。亲人老婆孩子早就失去了沟通的语言，多少船员都是在某个航次后回国，就接到了离婚协议。

总而言之，专业的心理辅导和干预，是船员必备的工作条件之一。
其次，船员下船后，需要公益组织为他们提供重新融入社会的心理辅导。

中国自诩航运大国，要往航运强国努力。然而中国船员却是世界上近乎最底层的工作环境、收入和社会地位。
要诞生伟大的航海家，必然后背后强大的后盾做支持。
大航海时代，葡萄牙皇室支持过迪亚士、达迦马、哥伦布、麦哲伦；
明朝郑和也是因为有大明皇帝的支持才得以远行；
现代的马士基有丹麦全国的鼎力支持。
而中国的航运公司却让船员签这种条款：不服务满六年离职，要赔偿培训费，否则扣押海员证。

于是世界最低层次海员工资，最差层次的工作环境，不公平的合同条款，完全没有心理辅导，构成了当代中国船员。

然而并没有人替他们呐喊，只有崛起的航运大国远去的船尾，逝去的青春和生命如螺旋桨绞起的浪花，来得没有尊严，去得也没有尊严。

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2016年1月4日
几天内我收到了很多评论，也有少数校友已经认出了我。
在此我想感谢大家，关注船员，关注他们的现状和人生。我个人并不再是船员，做着一份为船员构建生活环境相关的工作；我有太多同窗，师兄弟在整个行业，也有太多还在海上；我希望从我自己狭隘的角度，向不了解整个行业的大家展示一些所谓的内幕-希望能唤起对这个古老行业的认知和关注。

这次更新，从大家的疑问开始。
1，XX行业也很苦逼，船员怎么了？
答：首先，是我为什么要瞎说这些大实话的缘由。
因为，船员这个行业获得的关注度不够；
他们为整个中国国家和社会发展的贡献被关注得不够；
然而他们的现状却被轻描淡写------因为没有人去报道，去触碰。

陆上，矿难有人报道；环卫工有人关注；大山里的邮递员感动了中国。
海上，记者都不愿去那个麻烦又苦难的船上。

大家对于船员的了解无非是各种电影电视小说漫画。 诸如海贼王各种浪漫的叙述。
我想说的是，这些误解其实对中国船员是一种伤害。一定程度上造成了无人关注，无人报道，大家还认为船员生活浪漫而高质量；Man而收入高。
大家也看到了第一次回答中，陈述的一些事实。

2，不是四大院么，怎么变五个了？
答：上海大连集美武汉，我个人是上海的。因为近年来认识不少其他一些学校的船员朋友，不好指名就写了个五个。
当然最厉害的还是大连，前阵子海事展大连的校友会甚是壮观。
集美镇校友会也很多人。

然而造船业几个大地方，交大，哈工程，江苏科技等等，并没有船员专业。造成了一定程度造船不考虑船员的生活需求，这也是中国各大船厂不在乎船员生活条件的原因之一。

3，船员毕业后，或者和国企合同满后，能直接跳槽吗？

答：完全不能。

前面的回答我已经说了，中国船员劳资市场并不是成熟而开放的。既不是HR、猎头那种；也不是施工队招水泥工。

因为：

中国船员劳务派遣法律问题研究 摘自这篇文章，
中国船员劳务派遣法律问题研究

这里面有很多很多问题。我们国家到现在仍然没有一部专门法律来规定船员的劳务事宜。所以船员根本谈不上维护自身权益---因为法律就没有规范你的劳动权是什么样的。

所以，仅仅一句不能直接雇佣我国船员，造就了无数劳务派遣公司。他们早期是国有企业，是事业单位，是“三产”；后期是各种“有路子”的私人派遣公司赚人头费的肥肉。

据老师说，早期的国有劳务派遣公司，收取的费用是船员当月工资的40%到60%。
现在的私人派遣公司因为开始有竞争，目前在5%到10%--------然并卵，根本没有劳动法来规定船员的劳动合同。反而是让国际上船东形成一种默契：中国船员便宜。工资便宜，人命也便宜。最后的结果就是中国船员即使只是走一下流程，自己去找好的欧美船东面试，得到的工资也低。

所以：外派船员能否适用劳动合同法？
答案是外派船员不享受劳动法保护，该案例可以说是普遍现状，我的前同事就是受害者之一，他在船上受伤后（锅炉爆炸）直接被劳务派遣公司解雇，没有任何来自于雇佣方的赔偿（解雇的N个月也没有），据他自己说只有自己工资里扣的强制海员保险赔偿。

简而言之，由于法律的禁止直接服务、以及空白。中国船员服务于国外任何船公司，必须经过国家批准的皮包外派公司；其和雇佣方的合同是不受法律保护、没有任何最低福利保障，任人鱼肉的一种状态。

派遣公司没有任何法定义务帮船员交任何金，保证任何福利。现在很多国内船东也这么干，成立专门的船员派遣公司，再左手倒右手派遣到自家船上。导致更多的中国船员（服务于国内船舶）待遇更加没有保障。

本次更新再次补充一个事实：国内至少三家国字头航运公司，强迫船员签署另一份假的工资单，以规避国外船员权益组织的调查。具体的规范，和我国是否、何时加入国际海员权益组织的事宜，我需要查证后给大家一个准确的答案。但是，签署两份工资单的事情（一份对内，一份对外），绝对是真实的。 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
二更，2016年1月4日下午

关于《国际海事劳工公约》（MLC），由国际劳工组织起草，中国等共11个发起国发起，于2006年通过公约。http://news.163.com/13/0827/02/978K0O4N00014AED.html

“MLC的生效对保障海员 “体面工作”提出了具体要求，涉及船员最低年龄、健康证书、遣返、就业协议、食品和膳食、起居舱室、娱乐设施、食品和膳食服务、招募和安置、疾病和工伤、防止职业事故发生、工资和福利、社会保障、工作和休息时间、相关主体的遵守与执行等与船员权益密切相关的内容。”

按理说要在2013年8月20日生效的公约，但是：

海员权益保障将与国际接轨--中国工会新闻--人民网

该公约到了生效期一直迟迟不批准执行。

直到：中国批准《2006年海事劳工公约》 2015年8月29日才批准执行。

2006-2013-2015，2015年8月29日，中国船员终于等到了这一天。

建国以来几十年无数的青春和人生堆砌出来的海上航道；当年运来了新中国第一批物资，今天运出去了中国制造。不变的是海上丝绸之路汽笛声，更替的是一代一代海员的血和汗。希望2016年，公约执行的第一个完整年，我们的兄弟能在全世界各个角落的船上，过一个安心年。

首先感谢 @杨得意 能把我们的生活和所见拍的这么浪漫有情怀。我偷偷盗了你的图当桌面，如果有意见，可以来海上找我算账(￣▽￣)"我在30°N,123°E等着你.(谢谢你，把我们的生活拍得如此诗情画意。)

其他回答问题的大都不是船员，船员已经被边缘化和误解很严重了，作为本船和公司的颜值担当， 这口气实在憋不住了，就不潜水了，怒献首答。答案很长，没兴趣就看黑字好了，主要给老问我愚蠢问题的基友们看的。

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本人92年出生海员，如今在目前世界最大集装箱船--19000TEU集装箱船之一的（只是个暂时，今年或明年估计就会被替代）中海印度洋，任职三副，服务于欧线。

谈体验的话，原本想把工作与生活分开谈的，可鄙人不才，发现实在分不开。恕愚钝，力详尽吧。

先介绍下，19000TEU的集装箱是什么概念，400米长，58.7米宽，我腿短，干个活甲板走一圈都要10分钟，有时候走得我想骂娘。由韩国现代重工制造，中海印度洋于2014.12月起，已投入运营一年多。全员23人都是中国人。

（就这绿油油的货！！！）

下面正式开吹，我尽量正经哈。

本人三副，主要负责航行值班和救生消防器材的保养，执掌全船生杀大权，说着突然感觉自己好厉害，容我小骄傲一会。驾驶员上班分三个班，早晚8-12，12-4，4-8点。三副是8-12点，最不影响休息的班，毕竟航海比较依赖经验，这个工作时间也最不影响船长休息，随时上来指导，保驾护航。一个班配一个驾驶员和水手，大致来说，驾驶员按照《国际避碰规则》瞭望并指航，水手协助瞭望并操舵。

我们船欧线航行一圈基本要3个月，从上海出发，途径宁波-深圳-马来西亚-新加波-苏伊士-英国-德国-比利时-荷兰，耗时一个半月，返程再一个半月。国内航行条件比较差，壮哉我天朝渔民，走自己的路，把别人逼的无路可走，几年来被渔船支配的恐惧，练就了见渔船撒腿就躲并哭爹喊娘的本领。论航行复杂条件，天朝海域真的不是针对谁的水平。但，小渔船基本英语不太好，见到歪果仁船还是会给三分薄面，我们船又是英文名，CSCL INDIAN OCEAN，稍微能沾点光，免遭小渔船毒手。可我还是敬重渔民们的，真正征服大海的人们，8级风，4米浪高都出来打渔，高危职业第三位的他们是真正的斗士，伙食差，危险系数高，工资低。这世上就怕比对，看到他们风雨无阻地飘摇，我们的生活显得格外优越。

在国内航行，东南西北四大海域的歌神，黄海老中医，不会给你机会寂寞，用于协调避让的高频里永远嘈杂热闹，谩骂，荤段子，rap都有。高频里出现韩国或台湾女三副协调避让的声音，都能被四面八方调戏到捂脸羞羞，至少节操为负的我听得都羞羞了。这侧面反映，海上工作女性的稀缺和海员的心理状态。寂寞，无聊，巴拉巴拉，你全往上套，十有八九不会错。但孤独，不行。孤独属于我这种浪子，而且孤独的人是可耻的。我们海员是可爱的，不能可耻嘛。说我下流可以，我承认。

一出国门，就是桃花源，雷达屏幕比我心灵还要干净，再往远处走，绝望。在印度洋航行一星期后，有鸟拉屎在你头上你都感觉亲切，不问出处，肯定是只好鸟。更别提虫子了，直接收了当宠物啊！！！

（驾驶台玻璃太干净，这哥们一头给撞过来，等了它一早上，他还是醒不过来，蠢死了）

但到了海盗区，又真不希望遇到船，那心情太复杂，容我哭一会，这大喜大悲的受不了。

（这里得吐槽，这装备再加上一支激光笔，防海盗。。。是要用激光笔亮瞎他们么）

相对而言，远洋航行班轻松很多，我们船巨大，所以在印度洋季风季节影响不大，但如果船小稳性差一点，真能把你摇得吐到怀疑人生，想跑快都无能为力。不要问我为啥知道，因为本人在船上吐晕过，而且那条船也很大，360米。太丢脸，此处就不多着墨了。但自从那半个月吐完，我耳朵里平衡系统被磨得笨了以后，就好多了，难道这就是失聪？

想着重分享下在船上生活的体验。

船员群体容易被大众遗忘，忽视，渐渐的，我们也不知道怎么爱护对待自己了。体验基本上是为了生存，而不是生活。大多船员都忘了要对自己好点，衣服都是一穿好几年，问其原因是船上穿好看的没人看，下船休假又觉得过段时间就上船了，用不着买新的。就这样，我去年夏天见你，是这两件衣服，明年见你，你还是这两件衣服。有种故人相见，山河不变的错觉。就这样，我这种在陆地上穿的像个土鳖的人，在船上就摇身一变变成潮人，这体验挺美妙。

大部分船员的这种情况，让我在其中显得很另类，套派上船，我两个28寸行李箱，再大包小包的，其他人都一个24寸的小行李箱，然后像看到未知生物一样打量我。其实我只是比较在意在船上的生活品质而已，枕头，毛巾，肥皂等生活必须品，大都自己买，护肤品自己备3个月的，装着装着就2个大行李箱了。或许上帝是公平的，我长得太帅，所以其他人不用洗脸不用护肤品，皮肤还比我好！！！

每个人一个房间，都有独立卫生间。我房间里放个香薰，身上喷点香水，在房间做个面膜，被看到就成为大家吃饭吹牛的谈资。

船上月初会发洗衣粉，可还会买消毒液，柔顺剂，每次新来的领导检查房间卫生时，都会一惊。在陆地上很平常不过的生活品质，在船上立马会被用精致讲究来形容。买这些也只是因为船上洗衣机公用的，我自身携带傻x病毒，怕传染给大家而已。我是个会买两个礼拜量换洗内裤的邋遢犀利哥，但突然变成讲究人，很不习惯。大多数都拿推子把自己头发推光，省洗发水，我下地烫了个头，就显得更加异类。刚烫好的几天，都会被他们摸着光头吐槽。

（就这个头，我其实来证明，我是颜值担当的。）

这条19000TEU的船还配有桑拿房，可门从来是锁着的。问过政委为啥关着，他说没人用，我说我用啊，他说，你一个人可不行。我。。。蒸个桑拿变成集体活动了啊。

我们船上健身措施真是少的可怜，一台小小的跑步机，一张乒乓球桌，没了。看到我每天下午在房间里拿瑜伽垫练plank，俯卧撑，咿咿呀呀的时候，其他人都以为我疯了，在猥亵地板。这次去欧洲，打算自费买个沙袋，再做一次异类也好。

（每次检查都得藏起来，说有安全隐患。。。）

在吃这方面，是内贸航行的优势，新鲜的水果蔬菜都能满足。远洋就蛋疼多了，这次回程在好望角那，洋葱大白菜，自己发的豆芽，都是蔬菜了。在马来西亚停靠补给后，看到绿色的蔬菜，那比过年吃饺子还高兴。船上做的菜又比较油腻，高脂肪的饮食比较多，我又在船上练身体，练完吃那些基本白搭，就会自己买燕麦片，看到油腻的基本不吃，或者过水。大家同一桌吃饭，我这一举动，又是异类。然后，我每次上船蔬菜吃不到多少，都是肉，体重却会掉。而和我一起上船的船长，3个月胖了10斤。

（这是没蔬菜的日子，真心过不下去）

（这勉强能生存下去，粗茶淡饭比较适合我！！命贱好养活。）

按照马斯洛需求层次理论来看，船上生活，只能勉强满足生理需求和安全需求。情感和归属需要是每个船员不可避免的问题，海上举目无亲，发个短信，打个电话的要求都是奢侈的。我实习的时候，一个木匠师傅，我们在黄海上航行北上，没信号。他母亲病危，连最后一面都没见到，去世2天后，手机有了信号，才知道。我没见到他落泪，可眼里尽是苍白。一个三管轮，有了信号才发现，订婚的女友要悔婚，想挽回的机会都没有，黄海上，也沉下了他的无奈。

虽然船员谈恋爱会比陆地上艰难许多，但感动与幸福依然常在。每每看到同事的妻儿不远千里，只为温存片刻，血还是会热：每每看到同事离岸近的时候，生活区跑遍找信号，低头捣鼓手机，投入到骂他们傻Ⅹ都没人反驳时，总还是暖心的。

那次电视节目相亲中，女嘉宾问我，在海上如何维系感情时，我是这样回答的：“这的确是一个现实且尖锐的问题，可是，在我看来，船员的感情会更加深刻和真挚些，经历过沉淀，思念慢慢堆积成你想念的人的模样。”（尼玛，临场能力爆表啊，女嘉宾立马扑倒我了）在岸上，你们或许能每天相见，可太近的距离，失其全貌，爱或许离开一会儿会更好。之前深感亏欠对方，从而过渡补偿，可如今不再这样认为。表达爱的方式有千百种，恰如其分就好，无关高下。来之不易，格外珍惜。在爱这个话题中，我们永远找不到一劳永逸的公式，只能孜孜不倦地去寻找一个无限逼近的解析解。在船上我才开始写长信，梳理自己的情绪，相比而言，我在陆地上的状态就浮躁不堪。而且，回到陆地上，船员对社交媒体的使用会报复性增长，我就有比较严重的社交依赖症，从 @熊希灵 的回答里（谢谢你），看到一个概念： FOMO-fear of missing out.害怕会错过一些周围人有意义的经历，渴望通过了解别人的经历来保持与他人联系的感受。这背后的心理动机和行为机制，若有知友了解，求告知。

如今这五条万九箱位的船，有卫星信号，中普船员每个月150m流量，干部船员300m流量（这里我就不吐槽凭啥这还要等级之分），相当于2G的网，但qq和微信还是能聊的，像我这种比较奢侈还刷刷知乎。除了西非和印度洋有一段没有覆盖，其他世界各地还是都覆盖了。这的确让船员的生活，有了质变。能隔着好几个时区，相爱。被遥远的牵挂真的是一件挺幸福的事儿。近几年，中海的集装箱船应该都会推广开来。

船员的存在感，自我认同感，幸福指数普遍低于陆地上工作的群体。存在感是很大的难题，船员基本是消失在大众视野中的，想刷存在感基本都没机会。因此，船上也有不乏少数，努力刷存在感，没事儿找事儿的人。这点在船上的有家室的领导阶层比较常见，依我愚见，算是生理需求中的本能，也算尊重需求吧。（不对请指正，欢迎随时打脸）长久以来的远离社会，导致自身成就和付出得不到社会的认同。这些从大众对船员的刻板印象与认知程度上就可见一斑。存在感不强导致自我认同感也偏低，这点在我接触的中普船员中有明显的表现，他们在这份工作中容易找不到自己劳动所输出的价值，工资偏低也是一部分。

幸福指数这比较好理解，大多数人都不会认为船员的生活是幸福的吧。而船员本人也会有一种过渡补偿心理的存在，觉得有愧于家人。虽然几乎人人都有神经官能症，可船员群体相对而言会严重点。

在欧洲国家下地的船员行为比较典型，本是去领略异国风情，一群人硬生生的变成了扫荡。超市基本被扫荡一空，奶粉每人两罐（我自己都没断奶，还要凑人头拿奶粉），有孩子的各种德国奶瓶，美国锅子，不知道是养孩子还是养八国联军。歪果仁看到我们都胆寒啊，唉，我搭讪路上的妹纸要求合照也被拒绝，就是那大包小包的掠夺行为害的，明明我颜值如此爆表o(^▽^)o。本来下地应该是基本是悠闲的逛逛，走走看看，体会下风土人情，可大多数船员都没想到过这一点，就是为了家人，为了朋友，疯狂购物。无暇顾及自己。

心理健康也是比较令我担忧的一点，船员的心理健康，被很多人忽视，包括船员本人。特别是远洋船员，比如欧线，横跨印度洋，拨钟倒时差节奏还不算很快，基本12天要拨8个小时，睡眠质量受到影响。（这里有个很有趣的体验，你能比较一天有25个小时，23个小时和正常生活作息的区别。）

集装箱船靠离泊时间长，靠港装卸货节奏快，工作强度大对影响情绪也很大。像我们船，靠离泊基本要2个小时，比如半夜12点靠码头，一切顺利的话，我晚上8点上班到半夜2点才能休息，早上8点又要上班，然后半夜12点离泊又要加班两个小时。国内港口距离间隔又短，基本一圈下来，人就累趴了。

由于工作强度大，纬度的升高，季节性情绪失调的影响，船员情绪波动会很大，就像突然来大姨夫一样。这点一开始我没发现，可在高纬度地区或是恶劣天气，性格温和且情商很高的船长竟然会突然暴怒，我才开始意识到。是否和光照时间和体表温度这些因素有关。别问我怎么意识到的，被暴怒的就是我，尼玛。

有次开会，船长就说，都说“船员有广阔的心胸，其实不然，我们的心就这么大。”说完，握拳状，我一看，还行啊，正常心脏的大小。后来仔细一看，特么的，那是握的空心拳啊，就一颗花生这么大。刚想骂他瞎bb啥呢，可转念一想，我是心胸如大海宽广的船员啊，不能动怒，机智如我，还好没被他骗了。可，不得不承认，船员因为长期的工作环境压抑，生活相对枯燥，再加上我之前说的那些原因，长此以往，船员情绪控制能力也会降低，所以有回答说，几乎一半船长都是神经病，也是有道理的。像我还没做船长已经基本疯癫了也是少数。

像我们船，额定人员23人，8个月，基本你就天天见到另外那22张脸，都是糙老爷们，就算再能扯犊子，有足够的知识储备把上下5000年都聊了，也是相对单调乏味的。船员与外界接触的缺乏，也导致了在社交技巧，情绪感知能力和控制能力上的退化。

身边有一个很典型的例子，和我一个班的水手大哥，做了10几年船员，基本七大洲四大洋都跑过了，可在情商和社交技巧能力方面，就退化了很多。他经常对我说，觉得自己越跑船，脑子就动的越慢。（其实，变蠢是真不怪跑船，是你自己不爱动脑子吧。）他说话就老爱对着我的脸，凑得很近的说，我不是很喜欢安全距离被这样侵犯，就刻意拉开距离。他却没有意识，我走哪就跟哪，敌进我退，一个班驾驶台我能兜个50圈。直到他说累了，我才得以放松。有一次，离码头，他没按时上来，我事后和他沟通，并无指责和怪罪之意，可他觉得我故意挑他刺，直接翻脸。我当时真是瀑布汗啊，但哥情商高，哄了几天，他才恢复常态。

船员这职业，最操蛋的一点就是，生活和工作无法割裂。通常一个套派是连续工作8个月，没有一天休假，在船工作一天，就是24H待命，一有duty call或者发生紧急事件就加班，再加上工作需要，生活容易支离破碎，失去重心是很平常的。随便举两个例子好了，元旦假期刚过，船靠深圳装卸货，船22点离泊，中午一下班，我就屁颠屁颠下船玩耍了，刚打了半小时斯诺克，刚找回点手感，啪啪啪连击好多好多下，一个电话过来说，船旗国检查官来了，尼玛，杆子立马一扔，钱一扔，打了车往回赶。明明那是我休息的时间啊！！！我长这么帅，穿这么潇洒，打次球多不容易啊！！下次地美女都没看几眼！！尼玛！！

但相比之下，我还是很幸福的，船长和大副不能同时下船，船长上午要接待各路人马，大副又要配货解决装卸货的问题。所以无论国内国外的航线，船长和大副下船机会很少，两三个月不下船脚踏实地是很正常的情况。这不憋出个病来，我都觉得奇怪。领导就是辛苦啊。

船员解压方式的匮乏，对情绪影响很大，所以，船员在很多人的刻板印象中是酗烟酒，黄赌毒五毒俱全。因为这些能释放压力，刺激多巴胺分泌。在这条船上，我算是精神比较好的，貌似除了我就没有人运动了。大家都热衷于熬夜看电视剧，或者，狂练麒麟臂（你懂的）。在船上停止运动的几天，我的精神状态立马跳水式下滑，转而抽烟会很凶。

很感谢@匿名回答的那位知友瞎说了很多大实话。海员得到关注度不够是不争的事实，平权之路也道阻且长。但在这里，我得用火星互撸娃这个名字实名反对，反对匿名回答中说高级船员房间只有80年代旅馆的样子。这我实在接受不了啊，不说了，直接上图。如今中海4250以上箱位的房间和这个就差个小冰箱，无论中普船员还是干部船员。哪里80年代，哪里没有舒适度！！！真空马桶，冰箱，一应俱全啊，无敌海景单人房好么，偏要说不现代，这我也无法反驳，根据国际消防规则来的，都用的防火材料，不好看但实用啊。而且，明明很简约干净舒适好不好！！！

（为了拍照，我还整理了房间，贴心的我不能脏了各位眼睛嘛）

说高危职业，这怎么说呢，保障船舶安全和货物安全，本来就是船员的职责所在。工作环境也没有所描述的如此危险，匿名答案说的例子太过极端，都是技术和操作失误，都是可控的。除了极端情况外。但，因为危险系数高，加工资这点，我特别赞同。

举个栗子，去年元旦（老是元旦出事，求取消元旦），我们船在黄海北部（又是黄海，求填平黄海）南下，那天全船会餐，大厨也因8个月服务期满，在广州公休了。而在下午2点，大厨忘了把房间的烟头掐灭，导致烟头从烟缸上掉落，烧着了沙发，然后房间烧了，最后，B层都快烧了。如果不是船长指挥得当，全船人员配合得当，船上消防员英勇，估计，只有弃船的份了。只有20分钟，生活区都已经黑烟滚滚，那是我第一次见识到真正的黑暗，黑到防爆手电只能照到10cm。因为烟太大，得到上面的楼层打开下风侧的门，我深吸一大口气，有史以来最帅的上楼梯，完全凭感觉跑到了F层，开门通风。事后，想想我真是身手矫健，英勇无比。若摔倒在楼梯上，小命就没了。

（要求2分钟能穿完，大斧子，斩断世上所有不公，有没有很腻害！！）

（PLAN B，逃！！！）

经过30分钟的奋战，我们24个人拼了命，保住了几亿的财产。加工资咱们就不谈了，至少发个三好学生，优秀党员给我啊！！还扣了我船一个月安全奖！！

我也来说下，这个职业和行业现状吧。与之前相比，在中国，船员如今在工资上完全没了优势，拿一万箱以上运力的集装箱船来说，本船的水手一个月到手才1300美金左右，菲律宾和印尼的水手都有1500美金，三副3500刀，二副4500刀，大副6300刀。船长也才14000美金，连中产都挤不进。而国内新的三副基本才1300刀左右，简直都白菜价。薪资水平不再有吸引力，再加上工作性质特殊与工作环境的恶劣，在中国做船员的体验势必糟糕，毕竟，大多数人都只是为了赚钱而不是情怀。如今航运业的低迷，情况在近5年也不太会有改观。估计中海和中远合并之后，工资还得降，唉，我只能带着情怀工作了。

可说了这么多，船员生活的体验，并没有像答案说的这么糟糕，不是情怀加分，也不是自我安慰。平胸而论，船上生活相对陆地生活而言，更减少不必要的时间成本，吃饭不用自己做，洗衣服方便，上下班不会拥堵，不必要的社交也没有。这些节省下来的时间是非常可观的，能否有效利用是个人选择。

我们的确会因为这工作失去很多，我不能像陆地上一般，打篮球，看我爱的比赛，拿着球杆和基友打出147，和爱的人如胶似漆的黏。可在那汪洋中的所见所闻，周游列国的经历，也是一比巨大的财富，无法用得失去衡量。

像我如此low的一人，若不是选择了这个职业，或许一辈子没办法去这些国家，有那些有趣的故事，冒险的经历。我们太过于放大自身的苦难，抽身出来，会发现那只是自我实现的预言而已。海上不止有眼前的苟且，同样存在诗和远方。

在漫天星斗下，的确会怅然，那应当是两人十指勾画的场景。可当流星划过，你照样会双手合十，由衷感谢这些你所遇见的美好，你们看的是同一片星空。若不是这份职业，我如此low的一人，才不会闲得蛋疼去了解天文地理，水文气象。更了解这个世界，贴近自然。

这样的免费的福利，也不应该被选择性忽视，不是么？

我想我还是会执着地走下去，在未知的海域，定会遇到更好的自己，那是我的one piece。

最后，致敬下所有在海上工作的人们。当然不包括我啦，我可是浪子！！！

我是要做 上海贼王的男人！！！

（不许笑，致敬就好。）

来路不由己，但前路可期。
谢谢，完。

——————————————1.10报警更新————————————————

谢谢各位提出的问题与关注，对问题，集中回答下吧。

1.答主啥学校毕业，哪里人，工作多久，有什么门路上船做海员？有女海员么？

对于这种查水表的问题，我得好好回答。方便上头人肉搜索嘛，本学渣毕业于上海海事职业技术学院，学校有个很贴切的名字叫，海妓院。误会我是海大的朋友，对不起了各位。本人上海人，2013年4月底开始见习，转正做三副也有9个月了。

如何做海员？这个问题 @布鲁鲨（谢谢你的回答，让更多人关注这个行业从业人员的现状。大恩大德，来生再报哈(￣▽￣)"）已经回答的很详尽了，各位可以移步看下。中海如今水手已经市场化，都是基地指派，这些我不是很懂，sorry。

有女海员的，只不过大陆没有，台湾和韩国还是挺多的。欧洲不了解。

2.我是不是GAY？有没有女朋友？

答主属于那种随身备餐巾纸擦口水或者堵鼻血，或者。。。嘿嘿（痴汉脸），路上看到美女就走不动道，女朋友在旁边上吊都视而不见的猥琐变态色情狂。所以，我不是。

我和我的1分女友很性（幸）福。我和她加起来可有10分，嗯，没错，我有9分，哈哈。另外90分不用给我们，我怕她骄傲，让我们自行努力吧。谢谢各位关心我的情感状况啦。我现在得去给她充气了。

3.那海报咋回事儿？

这可是看我答案送的福利啊，各位爷，请笑纳。这本是一套挂历，另外11张我送其他同事了。我这营养实在是跟不上啊，这麒麟臂说着说着又要发作了，唉。。。等我1分钟。

4.是否有美化船上生活？

尽我所能的客观描述了，可若还读上去有偏颇，深感抱歉，我尽力了。我的生活在船上看上去的确有点装x，可，我还是会尽力影响其他青年船员，组成自己的装B天团，统治航运业。人们还是本能地选择去看到美好的东西，只是大家看待角度多元的问题。

5.有很多好心的知友，私信给我，劝我早日下船干点别的。很感谢大家的关心，可，极度装B地讲，士不可不弘毅，任重而道远，我相信还是能影响更多的人的。

往小了说，我或许看不到反清复明大业完成的一天，可还是得为共产主义奋斗终身啊！！！！

我的基友，著名电车之狼 @丁大伯 曾在一个阳光菲薄的夜晚，在我耳边这样说：一个人总得隐忍所有的黑暗，把光投射出去，把坏的变好，把好的变得更好。（我相信他在地铁上也是这么做的。）

最后，喊出这句：DO NOT GO GENTLE INTO THAT GOOD NIGHT.

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      看完上瘾，你们也来秀一秀恩爱吧。各位小伙伴不要回到OOXX，虽然这个也是只和你一个人做的事儿。谢谢

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谢邀，

基本上所有高复杂性的问题，比如说天气预报、地球洋流、股票预测、大型生态系统演化、癌症、狂犬病等等。

具体一点的，湍流、堆积固体颗粒的流动计算。

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