超强台风「山竹」强势来袭，会是 2018 年的「风王」吗？可能会带来多大影响？ 第1页

天气多变！公众需养成关注滚动预报习惯

今年第22号台风“山竹”正在影响我国，将为华南等地带来强烈风雨影响，因此天气预报备受关注。人们在看天气预报时可能会产生这样的疑惑——

“昨天预报说台风今天下午到夜间登陆，今天早上的预报怎么变成了要在傍晚前后登陆呢？”

其实，气象预报就是要不断滚动订正更新的。或许预报信息的接收者对这一点的认识还有不足。

那么，气象预报为何是在滚动更新的？前后两天预报结论出现明显差异，这种情况正常吗？

事实上，现代气象预报技术发展至今，任何国家和机构的预报准确率都不可能达到百分之百。

中国科学院院士曾庆存解释称，其一，自然界充满了偶然性、极端性，大气是流体，有无限多个“自由度”，想要准确摸清流体走向的细节，其难度可想而知；其二，人类现有的观测系统不够细致和准确，在现有技术条件下，不少自然现象和尺度较小的天气系统仍存在“漏网”的可能。

在实际业务中，预报员是以数值预报为基础，再综合运用各种信息分析，最后得出预报结论。不过，哪怕是世界上最先进的数值预报产品，也不可能做到预报与实际天气一模一样。譬如，对冰雹等突发性强对流天气的预报，就是世界性难题；而在降雨来临前，划定暴雨落区也是预报中的难点。

“降雨的过程好比人们向外泼一盆水。你可以预知地面会被水打湿，但同时，水也一定不会均匀地落在地面上。有些地方打湿得面积大，有些地方水落下得比较少，也有未被水溅到的地方。要预知地面上每个点被打湿的程度，显然难度很大。这就是为什么降雨实际落区与早期预报情况可能有所差异。”中央气象台首席预报员马学款说。

面对天气的诸多不确定性，滚动预报是一种更加精细地把握预报时段和结论的方式。中央气象台高级工程师杨舒楠介绍，大气环流形势每天都在调整，天气系统时刻发生着变化。随着科技发展，人们可以将原本笼统的预报时段分成若干个“预报节点”。所谓滚动预报，就是在这些时间节点上，用最新观测资料和数值模式结论制作出预报产品，再由预报员进行订正，最终给出“在此刻更新的天气预报”。

预报结论的滚动更新，对于提高气象预报准确率来说尤为关键。诚然，预报时效越长，预报的准确率就越低。但这并不意味着，预报员可以在一两天前“随便报一下”，然后全凭灾害天气来临前再做更新。滚动预报的关注重点包括那些中小尺度的灾害天气，这些天气系统“船小好调头”，“变脸系数”高，发展趋势难以提前准确把握。因而，围绕中小尺度天气系统进行滚动预报，其实对预报员提出了更高要求——既要看“图”，又要看“天”，不仅要考虑大尺度系统的影响，还要考虑单点上的变量。

滚动预报的更新周期是怎样的？“就降雨预报来说，目前中央气象台每天滚动预报3次，分别在每日8时、14时、20时，次数并不密集，因为这些预报结论主要用于指导全国开展精细化预报。”杨舒楠说，“但在各省、市级气象部门，通常可以做得更精细，预报滚动更新的频次可以达到分钟级，同时可以实时更新预警信息。”

预报不断滚动更新，公众追逐最新预报结论的脚步也不能停。“看天气预报不是‘刻舟求剑’，不能只看过一次预报就万事大吉。”防灾科技学院副院长刘春平说，“在防灾减灾中，滚动天气预报十分重要。大众应养成随时关注气象预报预警的习惯，及时跟进了解天气演变，加强风险防范意识。”

同时，养成关注滚动预报的习惯，也有利于统筹掌握灾害风险，全链条做好风险防控。刘春平说：“不能因为前一天看到预报的雨量不太大，第二天就放松懈怠，不再查看更新的天气预报；也不能因为某个时刻雨停了，就认为已经安全，却不去留意，如果再来一场雨，是否会有泥石流、滑坡等次生灾害发生。对决策者来说，随时关注最新天气预报，正是时刻保持防灾减灾责任意识的关键体现。”

“山竹”强度已追平“飞燕” 高海温为其发展提供充足能量

“山竹”之所以能发展得如此强盛，主要是由于它所经过的海域海温基本都在30℃以上，高海温为它的发展提供了充足的能量，此外，我们知道台风是一个立体结构，低层辐合，高层辐散，对于“山竹”来讲，它高层出流非常好，这也是它强度得以快速增强的有利条件。

台风结构示意图 来源：《气象知识》

　　“飞燕”生成后在向西移动了一段路径后，路径转向北，最后在日本登陆。大家知道，越往北海温越低，所以“飞燕”强度维持在超强台风的时间并不长，随着它向北移动，强度逐渐减弱。而“山竹”路径偏南，一直处于高海温海域，所以强度将在鼎盛时期维持更长时间。

【辟谣】别信！这些关于台风“山竹”的说法都是谣言

第22号台风“山竹”即将于今天登陆我国广东，该台风的规模之大、风力之强，以及在菲律宾“横行霸道”过后的场景引发网友热议。与此同时也诞生了不少谣言，有些谣言轻易可被击破，有些谣言则需要专业气象知识解答。

【谣 言 一】美国太空总署拍摄到的“世纪最强太平洋恶魔风暴山竹”

15日夜间开始，一张宇航员从太空拍摄的图广为流传，该图标题为“世纪最强太平洋恶魔风暴山竹”。

真相——

实际上，这几张图片是NASA宇航员在太空拍摄到的飓风佛罗伦斯，不是“山竹”。

【谣 言 二】台风山竹时速堪比高铁

真相——

按照热带气旋级别划分来看，超强台风是指中心风力为16级或以上，或阵风17级并可能持续的情况，强台风是指中心风力为14级至15级，或阵风15级并可能持续地情况。

从实况和预报情况来看，“山竹”在登陆菲律宾时为超强台风级别，后经山脉削弱，登陆我国时将为强台风级别。

“山竹”时速堪比高铁是真的吗？我们从台风的移速和风速两方面和高铁进行对比

从目前的观测资料来看，“山竹”移动速度最快时为35km/h，还没有超过电动自行车的最高速度。

关于风速，据中央气象台最新预报结果显示，“山竹”登陆时将为强台风级别（14级至15级风力，42m/s—48m/s）。我们取登陆预报结论的中间值45m/s，进行一个简单地单位换算。

45×3600=162000m/h

162000÷1000=162km/h

现在可以非常直观的看到，“山竹”登陆时的风速为162km/h左右，连动车的速度都比不上，更别说“堪比”高铁了。

【谣 言 三】网友在飞机上拍到台风山竹，台风山竹中心呈现水果山竹剥开后的样子

12日中午，网友@一个阿呆仔在微博上声称，“网友在飞机上拍到台风山竹”，并配了一张飞机乘客视角拍摄的照片，图中台风山竹中心呈现出了一个水果山竹剥开后的样子。

图片是假的。

真相——

据中央气象台分析，台风跟飞机飞行的高度不一样。台风一般只有十几公里，对流最旺盛的眼墙区高度能达到二十七八公里。而飞机的高度一般来说来说在6-12公里。

例如民航使用的客机飞行高度在6-11公里，波音737飞行高度可以达到12公里。并且飞机相对于台风的大小，就好比一只小蚂蚁趴在一个大圆碟子上，想要看清全貌，绝无可能。

当飞机飞行航线上遇到台风时，为了避开危险的天气，是一定会绕开飞行的，所以普通人不会有在台风中飞行的经历。

当飞机在你不知晓的情况下绕行时，你能看到的台风和一片普通的云并没有什么不同。

照片中的台风眼是2010年9月拍摄的台风玛瑙
此外，@中国气象爱好者在微博中指明了照片的真身，照片中的台风眼是2010年9月拍摄的台风玛瑙，当时台风玛瑙是一个即将死亡、中心裸露的空壳台风，才给了人们拍摄的机会。

【谣 言 四】中央气象台最新预测台风“山竹”强度为17级！

真相——

9月15日，“山竹”登陆菲律宾宋吕岛，风力高达17级。当地的大树被连根拔起，屋顶被掀翻，数万人紧急转移。

“山竹”在登陆菲律宾时的风力为17级，但距离我国尚有一段距离，“山竹”的体积虽然比一般的台风大，但也没有“厉害”到对港珠澳大桥所在区域造成影响。

“山竹”从菲律宾往我国行进的过程中，受到宋吕岛高山对其结构的破坏，削弱为15级。

大家也不必担心“山竹”会在南海区域聚集能量再次升级，据中央气象台9月16日10时发布的最新预报结果显示，“山竹”登陆时将为强台风级别（14级至15级风力，42m/s—48m/s），而港珠澳大桥所在区域将在登陆前遇上最强风力，大约为14级至15级。

香港路政署副署长徐永华表示，港珠澳大桥设计采取了相当高的标准，并通过风洞测试，具备足够的抗风能力和较高的安全系数。

这些谣言中，虽然部分对“山竹”的描述过于夸大，但它的威力仍不容小觑。

从今年已生成的21个台风来看，第8号台风“玛莉亚”是今年登陆我国的最强台风，登陆时风速为42m/s。而第22号台风“山竹”预计登陆时风速为42m/s—48m/s，意味着“山竹”有非常大的可能超越“玛莉亚”，成为今年登陆我国的最强的台风。

关注官方权威信息，

不以讹传讹，从每个人做起！！

希望沿海地区市民保持警惕，

不要随意在户外逗留，

关紧门窗做好防风措施。

待台风散去，又是一个美好的晴天。

科普一刻：秋台风为啥这么强？

首先来看一组数据：1949年至2014年，秋台风共生成755个，其中超强台风有211个，占比27.9%；这期间，夏季台风中超强台风的比例则为16.3%。

秋台风普遍比较强，威力可见一斑！

为什么秋台风普遍偏强呢？其实是因为夏季向秋季过渡时，太阳直射点由北向南移动导致海温偏暖有关。海温偏暖，意味着积攒了更多的热量，提供给台风的能量也就更大，因此也就更容易出现强度更强的台风。

另外，还需要注意的是，秋台风更偏爱登陆广东和海南！

台风登陆在即，

提醒华南的朋友们，

不要被秋台风好吃的名字（山竹）欺骗了，

秋台风猛于虎，务必做好防范！

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