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建造琼州海峡大桥有多难? 第1页

  

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非常难。港珠澳大桥总工苏权科表示,在海南琼州海峡建跨海大桥从技术上来讲有很大的挑战性,比港珠澳大桥还要难。“最大的难度之一是中间有海沟、海水更深,第二是地质覆盖层更深,第三是自然环境更恶劣,包括风的因素。

在这点上,港珠澳大桥总设计师孟凡超也有承认过,建设琼州海峡大桥的难度和港珠澳大桥不是一个等级的。(视频大意)

好好看看粤港澳大桥的建设历史就知道这座桥有多难了。

你们看到的都是成功之后的荣光,我是从港珠澳大桥施工阶段就开始看两地新闻的,中间多次事故、多次无限期停工……施工单位克服了无数想象到和想象不到的困难。

这工程无愧于伟大二字。

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以下是原答案:

主要有以下原因:

1、地质条件复杂 琼州海峡附近属于地震活跃区域,跨海大桥建设难度大。连地质条件较好、建设难度较低、桥梁跨度较小的粤港澳大桥都曾遇到技术障碍而多次长时间停工,更何况海底条件更为复杂,水深更大、技术要求更为严苛的琼州海峡?


1898年以来,地球上所有4级以上地震的分布图。

2、台风影响。 南部沿海每年都会遭遇台风,在现有技术条件下,暂时无法建成抗12级以上台风和抗浪n米以上的跨海桥,

3、战争疑云 南海形势敏感,雷达覆盖有限,海防力量不足。建设如此几百亿的大型工程,可能几万块的炮弹就灰飞烟灭。

4、建跨海大桥还是海底隧道尚在争议 5、严重影响航运。 桥高度不够,就会限制行经的各类船舶。够高了,所有的桥墩都得抬高,成本翻番不说,安全性直线下降n个档次。 如果个别路段抬高几百米建立拱形,桥的受力、风阻又有不同影响,严重影响整体规划和设计。 对了,指示灯塔、航道指引全部需重新规划建设。每一小项目的工作都是几十亿的成本,而且很难更改。 还有,我们再看看号称世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥。 其跨度、工程量等根本无法跟想象中的琼州海峡大桥相提并论,其设计、施工难度已经超出工程师想象了。

专访裴岷山:港珠澳大桥背后的故事 规模最大,施工设计的难度最大,建造标准最高,环保要求最高:所谓规模最大,像跨海工程,整个全长是50公里,整个投资有1000亿左右,这应该说的在中国的公路交通工程历史上是到目前为止是规模最大、投资最大的一个工程。那么设计施工难度大,这个主要是因为我们这个港珠澳大桥包含了桥梁、隧道、人工岛,是一个综合性的土木工程。过去我们说杭州湾大桥也好,青岛海湾大桥也好,包括舟山连岛工程也好,都是单一的桥梁工程集群,港珠澳大桥它是一个多项结构工程的一个集成工程,所以说我们说它的难度是最大的。

港珠澳大桥人工岛意外事故致1死10余伤(图)|港珠澳大桥

粤港澳大桥的前世今生

1983年,港商胡应湘率先提出兴建连接香港与珠海的跨境大桥。

1987年,珠海开始酝酿开辟珠港跨海通道。

1992年3月,预可行性研究正式展开,《伶仃洋跨海工程可行性研究报告》开始编制。 1997年12月30日,伶仃洋大桥项目获国务院批准立项。

2002年初,伶仃洋大桥因故迟迟未建,香港商界再次提出建桥事项。

2003年7月,国家发改委论证报告完成,确定兴建粤港澳大桥。 2005年初,确定单Y桥型和港珠澳三地落脚点。 2009年10月,国务院批准粤港澳大桥工程可行性研究报告。 2009年12月15日,粤港澳大桥正式开建。 预计2017年建成。

大约34年,从真正列入工作进程的92年算,差不多花了25年。

所以,参考粤港澳大桥的建设进度,我们可以想象,从目前粤海大桥的查无音讯,未进入实际勘探阶段来说,即便乐观估计,要编制可行性研究报告也是2025年左右的事,待国务院发改委论证完毕,差不多又需要十年,也就是2035年左右才会明确方案。 到时候考虑到技术进步、资金充裕的话,工期无延误等因素影响的话,5年可以建成。 大概就是2040年左右有望建成琼州海峡大桥。 家祭无忘告乃翁啊。

说到这里,我个人认为,琼州海峡建大桥不如建海底隧道。虽然目前从技术上还有较大差距,但不必为了担各种风险而硬上跨海大桥。而且,我们国家绝对会优先建设大连烟台海底隧道,积累技术、经验,而后才考虑琼州海峡隧道。 但是很遗憾,大连烟台海底隧道没有渤海湾高速路的优势明显,所以无限期搁置了。


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2017年10月最新动态:

未来海口至湛江高铁过海倾向于高铁加轮渡方式_海口网




  

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