如果你突然穿越到一架五代战机的座舱里你会怎么办？ 第1页

弹射座椅不是那么好玩的，不要觉得一拉拉环就万事大吉了，十几个G的过载作用在脊柱上，未经训练的普通人大概率扭断脖子。海空军的飞行学员想成为飞行员也是要接受专业的弹射训练的。

即使是活着弹出去了也不可大意，脚底下也可能是山岳丘陵、密林沼泽，城市建筑。一个普通人既不会操纵降落伞避开危险，又不会及时脱离降落伞。极有可能伞具挂在高处后摔死或者落水后被伞绳绞成一团后溺死。还是别选择弹射了。

所以说同样是死，为啥死前不嗨一把？

假设穿越到一架F-22上为例，先来看一下F-22的座舱

尽管五代机座舱已经“玻璃化”了但是看起来还是好多开关看着眼花是不是?没事，反正也不是正经去驾驶F-22的，光把主要要用到的几个东西标出来。

先看油门杆，往前推是增加油门往后拉是减小油门，需要注意一点是战斗机用的涡扇发动机油门响应比较慢不要等到失速告警了才想起来补油门，也不要推了油门发现速度没有立即增加就怀疑发动机坏了。油门杆上还有很多开关，主要是手不离杆（HOTAS）设计的一些开关，减速板开关也在其中，不过我只玩过FALCON BMS只知道F-16的油门杆设计，不清楚F-22的具体是哪个，只能大概猜一下是左手拇指能够到的几个开关中的一个。

右手操纵杆是控制飞机俯仰（pitch）和滚转（roll）的，注意不要太用力去掰，这种侧杆式操纵杆一般是力感应操纵杆，通过检测施加在上面的力量来决定操纵的杆量，一般掰不动或者只有很少的行程，不是因为操纵杆卡住了，用劲大了会失控的。操纵杆上同样布置了HOTAS的一些开关，其中配平开关也在上面，建议别乱动。右手食指能摸到一个扳机是机炮的扳机，上面那个红色的应该是武器释放钮，不过既然已经在机场附近了想必你之前那个pilot已经把master arm拨到了保险上，你就算按了也开不了火（手动斜眼）。右手食指从扳机上挪开往上挪，操纵杆侧面如果有一个按钮就是鼻轮转向钮，在地面解锁前轮控制转向用。

两只脚控制两个踏板踩下去控制偏航（yaw）和地面转向（需要先解锁鼻轮转向），在地面时两只脚一同踩下去是刹车。

起落架开关就是收放起落架用的，搬下去就是放下起落架，注意只有空速小于250节的时候才能放起落架，起落架放到位后上面三盏绿灯会亮起。

最后看HUD，飞行所需要的大部分基本信息都在上面

F-22的HUD显示界面是这样的，正上方的数字是航向，左右两个最醒目的数字是指示空速（单位：节）和气压高度（单位：英尺），空速下边GS是地速，M是马赫数，G是过载（拉到7差不多就该晕了），α是攻角。高度计下边vv是垂直速度，正数是爬升负数是下降（单位英尺/分）要迫降的话不要让这个数太高，越低越安全。再让下如果有个R后面跟着数字就是无线电高度，表示离地面的实际高度。

HUD中间上方有个W样的标志是机头的指向，下面有个小飞机一样的标志是飞行速度矢量，代表你的实际飞行路径，比如你想朝塔台神风就用这个标志对准塔台就能撞上去了。HUD中间最长的一根横线是地平线，用飞行速度矢量对齐它飞行就是平飞。地平线上下标有数字的短线是俯仰刻度，实线是仰虚线是俯。

知道了大概操作就可以嗨起来了，首先机场已经在目视范围内就稍微操纵飞机滚转（不要太猛）再稍微拉一点杆（不要太猛）让飞机开始转向，对准机场跑道后改平。然后油门往后收减速，嫌减速太慢的话可以用左手拇指在油门杆上摸索一下减速板开关。等空速降到250节以下的时候放下起落架，正常的话襟翼也会一同自动放下，看看跑道上有没有飞机（就算有也阻止不了老子了），把飞行速度矢量对准跑道底端不断微调油门维持空速在170节左右，即将接地时（100多英尺左右）轻拉操纵杆把机头稍稍抬起来（不要超过7-8度）收油门拉平。

滑跑过程中稍微蹬一下舵让飞机一直保持在跑道上，然后双脚一起蹬舵刹车，油门收到底减速。速度降下来后激活鼻轮转向离开跑道。因为不知道F-22的关车程序就不要乱动发动机了，等油烧干后机场保卫来把你拽出来吧。

一切顺利的话下半辈子都不缺吹牛逼的资本了。而且不管你是想死前嗨一把五代机、还是想飞到机场附近弹射跳伞、还是想对准塔台阿拉胡阿克巴，那么这篇玩意儿都会对你有所帮助。

以下是错误示范