如何看待华为汽车战略「不造车，但要创造 70% 新价值」？ 第1页

华为不进入整车制造业，至少在任老意识清醒时；

国内乘用车市场，缺少中高端的【车电子器件及其集成能力】，而不缺少【车辆主机】，可以参考Tesla对于Bosch和曾经Mobieye的依赖；那么，华为志在做国产Bosch就不失为更准确的路线。那么，我国开启这个巨大的汽车工业国产替代的TAM，迫切需要“替代进口”的是先进零部件/电子器件，还是整车主机，就一目了然。

当下，华为不仅提供自动驾驶方案、智能座舱的集成方案等，以及连【线控转向、线控刹车、传感器及其基材、电池、通讯、总线系统、ESP等】都在做，及其Partner网络也是围绕这些技术的开发和利用，再者还有大量5G资产所需的车路场景协同效应；那么纵观这个产品体系的组成和变现途径，这是在革Bosch的命，而非革车厂的命。

我国汽车工业的制约问题就是头重脚轻，美日德法几个汽车强国都有自己本国的先进零部件产业，所以这正是我国迫切需要国产替代的方向，而能够覆盖多类先进零部件、电子器件和基础科学研发的企业，华为再合适不过。

而倘若华为进入乘用车制造业，那么所有上述产业链的搭建和研发，将仅能服务于它自己的车辆产线，就如同倘若Bosch造车，那么ABB+Tesla等等一众汽车品牌将割断所有与其强依赖的合作关系。或是反之讲，作为一家头部ICT公司，倘若同时维护着繁重的车辆制造上下游产业链，且产品下线至FCF回流周期动辄几年，那么，庞大的资产负债表就会体现出造车版块和ICT业务版块的严重失衡，公司的资产治理也会充满风险。

P.S：各位可以关注A股小康股份601127，市值看1500；小康就是给华为做乘用车整车联创的公司，后面华为基本把工业设计+研发全部包了，小康的发展是指数级的。华为提供的智能交互和电机三电管理技术是国内行业领先水平。（小康原本经营惨淡，Y20亏损17亿，倘若没华为，它应该会垮）