别克真的是最差的合资车吗？ 第1页

　　美国在售的别克车型远非中国这么多，包括有昂科拉、昂科威、昂科雷以及君威、全新君越。这五款车型和中国现款大体上是一样的，最大的区别在动力配置上，由于排放政策不同，美国在售车型普遍比中国市场上同款车型排量要大。

　　全新君越在美国上市时间比在中国上市晚了两个月，而除了这五款车型之外，美国还有一款敞篷中大型轿车在售。

　　从车型布局上可以很明显看到，别克在美国的定位和中国完全不同。用奥尔德雷德的话说，别克在美国是销量排名第四位的豪华品牌。前三位依次是：梅赛德斯-奔驰、宝马和雷克萨斯，排名第五的是奥迪。在价位上，别克在美国的售价与奥迪差不多，要低于奔驰和宝马，也要低于凯迪拉克。而对于这个级别的细分市场来说，别克做得不错。

　　此外，奥尔德雷德还特别提到，别克现在的车主群体有了一些新的变化，最新数据显示，由于昂科拉的热销，别克车主的平均年龄已经到了48岁——要知道之前这个年龄大约在60岁左右，这证明别克车型在美国的年轻化已经初见成效。这一点与传言中，别克在美国的消费者年龄偏大是吻合的，但为什么会造成这样的情况呢？

　　奥尔德雷德的回答很简单，因为别克贵啊，没有啃老传统的美国年轻人买不起。同级别车型的话，日韩品牌都要便宜很多，年轻人也更倾向于选择雪佛兰品牌的车型。而基于别克在美国豪华品牌的定位，它也没有皮卡这种美国人民最为喜闻乐见的车型。

　　细细看来，别克真的是一个很有趣的品牌。它在母国的定位和在最大市场——中国的定位有明显巨大的差异，导致这个局面的原因要从别克进入中国时也就是上个世纪九十年代说起，一时半会儿也说不完。但毋庸置疑的是，正是由于在中国它的定位不像在美国那样“高冷”，因此它才成为了中国市场上销量排名仅次于大众的品牌。究竟是豪华定位更重要，还是销量更重要？这个答案可能并不像很多中国键盘车神们所激烈探讨的那样重要，至少，中美市场给出了截然不同、但都令通用品牌满意的答案。

　　驾仕派也观察到，对于中国市场而言，面对愈发激烈的竞争环境，别克品牌积极向上探索的姿态非常明显。从整个市场来看，别克高于普通日韩品牌的溢价能力是被中国消费者所认可的，而借助近年来所推出的车型，别克也将继续向上探索品牌形象提升的空间。

　　有意思的细节是，别克为我们准备了一份小礼物：一枚别克的徽标。有所不同的是，这枚徽标由著名奢侈品牌Tiffany为别克定制，在徽标背面，有Tiffany的LOGO与产品编号。这个细节，被我戏称为“一张图看懂别克在美国是豪华品牌”，发在朋友圈之后，引起了广泛而热烈的探讨。