买了凯迪拉克CT6的你，现在后悔吗？为什么？ 第1页

18款28T领先，19年初入手到现在跑了2万5千公里，后悔当初没有加点钱上40T铂金...

个人喜好原因，没有尝试BBA，直奔凯迪拉克，当时试驾的是一台40T豪华，兜了几圈对于动力十分满意，只不过个人觉得枫糖内饰比全黑好看，于是就定了28T领先。

下面随意聊聊一些用车体验，纯主观：

1、油耗

驾驶习惯比较温和，很少暴走，高速油耗可以开到7以下，市区10个左右，日常通勤高速市区各占一半，平均下来油耗在8~9，说实话这种油耗很不错了，也打破了身边很多朋友对于美系车的固有认知，理论上新款CT6的动力总成应该油耗表现会更好。

2、外观

外观内饰就是萝卜白菜各有所爱，相比新款，我就觉得老款更好看，这么大个车气场也还是有。内饰氛围跟奔驰E确实没得比，但用料上至少实诚，不过老款的UI界面确实丑，可惜了这么大块触摸屏。中网从某宝上买了几根不锈钢饰条来模仿铂金版效果，结果没多久有一根跑掉了，贴了个V标上去，像是露出一颗牙在坏笑。

3、操控

动力上，276马力足够应付各种场合，加上电磁悬挂和后轮转向的黑科技支持，妥妥的高速利器，巡航、超车都是游刃有余。

很多人吐槽的低速顿挫，确实偶尔会出现，尤其是刚起步不舍得给油，变速箱会错乱般的闯动一下，但是如果路况允许持续给油，可以说非常顺滑，都不用深踩，只要持续给油，变速箱会很听话。

再扯扯电磁悬挂，个人感觉这套电磁悬挂还是很不错，支撑到位，路感清晰，只不过运动模式和舒适模式的区别其实没有那么大，工程师们应该还可以把两种模式调得更特点鲜明一些，让模式切换的乐趣更多。

后轮转向真是谁用谁知道，尤其是对于这么大的车，停车、掉头有了后轮转向帮助巨大，另外在高速上的前后轮同向，也确实让变线超车动作更加迅捷。

新上了一个设备

在安全驾驶的前提下，这玩意配合手机导航能够对路况胸有成竹，安吉星统计的平均时速已经从40提升至45左右了，后续估计会稳定在50左右，对于每月通勤距离2500公里以上的人，节约的时间是很可观的。另一方面，高速跑得多了，对于这台车的操控也有了更多的体会：时速100左右巡航时动力随踩随有，一点也不拖泥带水（可以想象40T该有多快乐...），底盘通用是下了血本的，车身姿态让人感觉稳得一批，没有多余的左摇右晃，不管是颠婆还是侧倾，总是非常迅速的回位，加上低矮的底盘离地间隙（很多车友吐槽托底，低姿态多好看啊），让人有种贴地飞行的赶脚。

4、隔音和异响

隔音优秀，硬件摆在那里，尤其高速上120巡航的时候，比朋友的奔驰E要明显安静。如果说有短板，原厂的轮胎肯定是一个，很多车友换了静音胎都觉得提升明显，等我换轮胎的时候我肯定也换静音胎。

下面说说异响，可能是隔音太好，异响反而容易察觉，首保没多久，时速上了80km右侧反光镜附近就断断续续有细微的口哨声（啸叫声），于是借鉴了论坛车友的办法，掀开机盖贴了一圈隔音棉，完美解决。跑了半年后发现开启空调（不论是否制冷）就能听见细细的滋滋声，有可能来自蒸发箱，关闭空调就没有了，这个问题暂时还没解决，其他的异响目前还没出现，车内的整洁也很重要，各种储物空间里如果乱糟糟的，难免也会有响动。过了3万公里后，空调的滋滋声自己消失了。

音响方面，N个代驾师傅上车就夸，10个喇叭的BOSE出品还是很有保障，暂时没有想法去升级铂金那套34喇叭的BOSE Panaray，主要是过程拆得肉疼，车内音响效果除了本身喇叭硬件之外，还有两个方面很重要：一个是隔音，CT6这一点同级最强我觉得没毛病，能够营造一个安静的氛围，是让车载音响发挥功效的重要前提，不隔音，就只能调大音量857，头疼；另一个是音源，这车蓝牙连手机放歌是最便捷的方式，但是蓝牙连接偶尔会有卡顿，我则剑走偏锋，利用AUX接口上了一个老古董：

索尼ZX100+PHA-1A，里面装了100个G的无损音乐，虽然没有金耳朵，但跟蓝牙比，差别还是挺明显的，音源的提升，也能有效改善车内音响效果。

这个答案新增了一些内容，虽然凯迪拉克车主已经很难甩掉洗浴王的标签，但也有更专注折腾车的，折腾车是为了取悦自己，开心就好。

CT6真是一台好车，买车不用过多在意别人的看法，自己喜欢最重要，买CT6不后悔，后悔没上40T。