平心而论，你觉得凯迪拉克CT6能成为豪华车的“搅局者”吗？ 第1页

[先给各位知乎读者拜年了，新春吉祥]。2月5日，我已经修改了内容和错别字，感谢大家的砖头。感谢邀请，内容很长。但以下真话，希望不要被SHANGHAI gm的朋友看到，看到了也不要往心里去。半夜写的，有点神经，但真的是忠言。

CT6上市后的第二天，我就去感受和评价了中国市场售卖的车型，就是最贵的40T 铂金版本，售价81.88万（图个吉利吗？）。我看到的是实际销售端的情况，我听到的是实际来凯迪拉克店里面看车人的反应，这些有些所谓高端圈子媒体人，例如@吴佩在厂家设计好的环境下感受CT6的情况不一样。他也许要对我这样的看法嗤之以鼻，以屌丝概括之。不过，我认为接触实际场景，大多数汽车总会走下神坛，中国人盲目跪拜所谓高端汽车品牌的时间已经不多了。

主问题是CT6是否能击败BBA的围剿，我从下面这几个方面说褒贬，有喷的部分，也有客观分析。

1.CT6定位，自己认为是聪明的“加塞”，搞不好把自己弄的半身不遂。

很明显，不管凯迪拉克的自己公关软文怎么写，非要把CT6和BENZ S级或者BMW 7系弄在一块，但是从销售端的回馈就是，CT6是凯迪拉克的现在旗舰车型，但不是中国现阶段消费者心目中的旗舰车型。

这个最注重商务面子的消费领域，现在只有“开奔驰，做宝马，接奥迪（原来ZF用车多为audi），很多消费者已经离凯迪拉克太久了。之前中国汽车消费爆发增长的时候，怎么没有看到凯迪拉克有旗舰车型出来当定海神针？对不起，中国消费者就是这样一个阶段，你们没有用高级货树立人们的定势思维，再来建设品牌，不是靠一款车，一代车型可以办到的。同理，可以去看看更为惨淡的林肯品牌。

前面说，作为旗舰，口碑就没有完全建立。那么有人说了，您看CT6大小和BBA的D级车都一样大了，而且价格才是43万多起，而且如果是豪华高配还有80多万的呢。你看我们的车就是80多万的价值，买40多万。对不起，很多不懂车的中国消费者可精明呢。直接拿价格给车定位，不看你的大小。作为凯迪拉克的旗舰，但品牌就要矮一截，自然来店的人就用CT6和BMW 5系，奔驰E级比较。看看现在这代5系那个车型卖得最好？当然是525Li，那个价格优惠得跌破40万是分分种的事情。我真的不用多说了。而如果有人贸然买了CT6的，然后去看了奔驰的E180L，一定会把自己吊打20次。E180L，实际售价32万多，这让很多人可以忍受车很多的缺点。我只想问问CT6是准备在现在的定价上降10万？还是10万起降？哎，何必呢。

2.说说车本身，真的很多优点，但是并不是中国消费者都买账的点。

@吴佩，说了很多CT6减轻呀，用了很多复合铝合金材料呀。是的，从汽车制造工艺来说，这是优点。不过，中国消费者大部分觉得“这样的大车”，“要重些才稳当”，甚至有人以比自己车重，作为家庭聚会的噱头。面对这样的市场公知，CT6你是要吐血呢？还是要吐血。

很多人现在还喜欢大车，觉得豪华车就是要大，这点我想如果认同凯迪拉克是一线豪华品牌的人，一定会觉得很自豪。看豪华车最讲究的角度就实在车位45度，从低的角度看过去。CT6因为侧面线条简单平直，的确比BMW 5系要看起来大坨一些，明显比E级壮实，比设计平淡无奇的A6L，又多了些设计感。

这里有得说下了，豪华品牌里面把外观做得最成功的BENZ 正把S级的脸拿给马上换代的E级，CT6君，你认为你开眼睛角，而且拉那么长，这样一副其实年轻甚至有些未来感的前脸能和BENZ S级这代的"摩登复古”脸直接拼吗？当然，从这代新7系，我也看得出未来新5系啥脸了，对于BMW，CT6君不用担心，不会输。不过，BMW这三个字的含金量就是他们的王牌了。“我就要趟在BMW 5系里面哭”，这样的消费者真的不少。

车侧很漂亮，这点是来看这个车的人们的共识。不过有几个槽点，我又要问CT6君了，你后门玻璃下沿用一个直角凸那么一块是几个意思？那么好看的门，在卖80多万的旗舰车型上都不能轻轻的自己吸进去，要知道要比BBA装B更厉害，门上真的要花功夫。这个级别的车，后门那哪里是门呀，那就是面子。试想想，如果40多万的CT6开去接客，客人上车后，会发现是“电吸门”，车主这时那个开心，那一个满足我就不用多说了吧。比人家来得晚，就要比人家敢脱。

和门同样的道理。CT6君，你不觉得您用这个配套商的钥匙，在BBA车型面前就明显LOW逼了吗？BMW 新7系就懂了，咱们中国不是有华强北么？咱也走一个带屏幕的钥匙，好不？

CT6的内饰用料真的很下功夫，几块大屏幕组成的仪表和控制区，的确很有诚意。但对于屏幕的控制，我们真的可以想想为什么奔驰和奥迪都还保留了物理的控制按钮和旋钮系统。我悄悄告诉你，因为没有指纹。当然在挡把造型上，我听到的基本是正面肯定，造型不雷同，又不俗气，B格满满。

我真的不想吐槽CT6的方向盘，我不想。但是对于BENZ 用复古两幅的方式营造那么现代感的方向盘，我愿意把膝盖先给他们。而对于CT6的内饰设计师，我知道你们辛苦了，想在方向盘上表现那么多里面和情怀，但怎么会让我想起大闸蟹。手握这么一台好车的方向盘，无声无息的滑行在阳澄湖的水面上……对不起，我就这样被带过去了。

CT6的内饰细节其实是有做工的，包括各种饰板的镶嵌和材质。用键盘车神评测法来说，该软的都是软的。我怎么那么挑剔？又要吐槽。车门开关面板和仪表下端的面板，怎么看上去是那种质感平平的黑色塑料，而且模具上没有处理相应的荔枝纹或者仿皮文。一些按键看上去也是如果50多元IBM鼠标按键的感觉，没有比较精致的倒角或者镶边来提升触感，这些地方可是经常摸的地方哟。我这是吹毛求疵，人家年薪几十万刀的内饰设计师，未必些都想不到？

CT6轴距场，车内空间很大，这点是它对应BBA的优势，而且座椅看起来比典型的德国风格车型要厚实，坐感也软一些。毕竟很多人还是认为美系车嘛，这是必须的。就是大船一样的舒服，虽然早就这样的设计偏向了。

最后要说说CT6的优势，就是凯迪拉克期下的车，在发动机输出上总是比BBA要多些账面数据。例如我体验的旗舰型装备3.0T双增压发动机，就憋出来298kW。而这代535Li 只有225KW，奔驰E400L只有245kW，所谓“力大身不亏”。但事实上是这样吗？奔驰E级最受关注的是2.0T,135kw的E200L，而5系520Li也是走量的货。在价格面前，很多消费者真的更看重那个壳子。开个玩笑，如果5系装B38系列1.5T三缸发动机，然后卖30万，你信不信会继续成为销量冠军？而CT6抱着自己203kw的2.0T发动机哭晕在厕所吗？

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