如何使红旗才能达到世界级豪华车的高度？这几年没有大起色的原因是为什么？ 第1页

的却。

汽车说到底是机械行业。虽说近年电控系统发展成为新的热点，但是中国汽车工业真正缺少的是平台技术。

发动机，传动，悬挂，总布置，这些需要许多试验和认证，改进又十分缓慢的东西才是汽车的真正核心技术。但是有可能十几年才有一点点改进。在现在浮躁的大环境下基本上没有人会真正沉下心来钻研这些东西。基本上都是建个大的研发中心，买一点壳子贴上标，把领导接待工作做好就ok了。

国内的所谓开发主要是指白车身的开发。我本人基本上经历了国内汽车行业从完全的生产到请设计公司开发，再到自己尝试开发的过程。

这当中走的最远的应该说是上海大众。朗逸的成功是有目共睹的。虽然在业内人士看来只是一辆漂亮一些的桑塔纳。毕竟还是做了一些事情的。但是其他的所谓自主品牌的操作就比较政治性质了。往往都是要求把原本两年的开发周期压缩到几个月，几个亿的开发资金压缩到几千万甚至几百万。典型的做法是要求我们派一两个专家过去传帮带他们几百个人。所谓开发往往也就是在逆向工程的基础上改一改前脸后屁股。整个过程中其实没有人真正关心技术的积累和传承。这里面极端的例子就是奇瑞。有段时间他宣称一年要搞22个车型。结果一大半车型搞到一半被迫停止，有的连生产线都造好了却搁置不用。不但大把大把的浪费纳税人的钱（政府贷款），又压垮了很多刚刚起来的配套供应商（压供应商付款）。

宝马奔驰不是一日造就的。德国人流淌在民族血液里的严谨求实的却非常适合汽车这个工业。尤其他们的人才往往愿意一辈子钻研一项技术。“每颗螺丝钉都是最好的”。这在当今的中国人才身上是不可想象的。人家有百年的积累，也许我们可以用10年时间追赶，但前提是有一个几百上千人的团队要静的下心，钻的下去，一点一滴的把事情做扎实。但是我们的人往往是超过20个人团队就互相构心斗角，为了一点点利益你争我夺。还要夹杂上党派之争，什么大众帮通用帮的互相角力。根本没多少时间可以放在工作上。

还有，德国车企的规划之细致精确是令人惊叹的。我在德国的宝马、奔驰做项目，规划员可以明确的告诉你：7年之后我们会在这个工位旁边新加一个输送台，为XXX车型预留的。其整体规划自上而下的明确，细致可见一斑。

而且，车型和车型之间也有着很好的继承性、延续性。我们可以看到从桑塔纳（B2）到帕萨特（B5）到迈腾（B6）到现在的B7之间那种清晰的脉络，传承，发扬。每一个德国车企都明确的知道自己的每个车型都是瞄准接下来5年~10年的市场。

反观我们，车型规划半个月一变。新车下线仪式是一个比一个隆重。但是上市半年就停产，永远进入不了良性循环。

总而言之，中国的自主研发之路走不远。一是要搞政绩工程，二是团队合作太差（三个人的团队都要吵架），三是浮躁，沉不下心搞技术，四是不重视规划和积累。个人看法，说的有点乱