为什么其它汽车厂家不走丰田或本田混动那条路？ 第1页

HEV是在不改变用车习惯、不追加基础设施投资的前提下，成本最低的汽车节能方案。

而且HEV在节能的同时，借助电动机还改善了低速动力响应、噪音和振动、停机开空调等问题。

HEV是一个非常现实、具有商业意义的技术，很多汽车厂家都在搞或想尝试啊。

丰田的动力分流技术路线，福特和通用也在用。

本田的i-MMD方案，类似于REEV。搞的车企也很多。

现代起亚的HEV，就是P2+P0。P2结构就太多了。

无论哪个方案，关键是要有低成本、高燃效、高可靠性的发动机，目前就是阿特金森循环发动机。

就说现代起亚的P2方案。BOSCH推的也是这个方案，德国车企（大众、宝马、戴姆勒）都在用，但只能加大容量电池，搞出PHEV。造不出HEV，就是缺发动机。

奥迪、宝马的2.0T超低功率发动机，摘涡轮、改阿特金森循环后，不知道最大功率还能剩多少。所以德国车企不是不想走，而是技术落后太多了。

就说丰田、本田和现代起亚的3套方案，目前来说，丰田还是最均衡的。

现代起亚的HEV车型（loniq和niro），虽然EPA测试油耗优于丰田和本田，零百加速成绩也是最快得。但是驾驶者反映，在实际行驶中，动力响应慵懒，完全达不到丰田混动的响应速度。这就像目前德国车的D挡标定，不到1500转就升挡，一直维持在极低负载、自吸段行驶，排气全部旁路掉，不去推涡轮。以此达到低油耗，代价就是动力差、响应慢，用时间换经济性。说他们动力差吧，又搬出零百加速成绩出来了.......现代起亚的HEV目前就是这个情况。但是这是和丰田比，车型还是靠谱得。

本田和丰田，目前国内评测都说本田好。但是本田也有短板，比如38号不开HEV上赛道。HEV车型就怕一直高负载，电池储能耗尽，发动机自顾不暇，无法充电。这时候就变成丰田2.5 vs 本田2.0。这是本田2.0 i-MMD的短板，只不过99.9%的人是碰不到这种情况的。