车用 HUD 要具备哪些特点才算是真正的 HUD？ 第1页

HUD的前身是用在了航空业上的辅助仪器，最早批量性应用在了军用飞机上，之前如果看过《Fire Birds》,火鸟突击，一部尼古拉斯凯奇早期的作品，应该对阿帕奇的操纵记忆深刻。

阿帕奇的驾驶员的右眼上装备了一个深色的小透镜，整个设备是广域单目一体化头盔显示系统（HMD），类似一个单目HUD，可以投射各种飞行数据和导航数据。

而放在阿帕奇直升机驾驶员右眼上的组合透镜，上面能显示相应的各种飞行符号。当时电影里面的尼古拉斯凯奇就是被这套组合透镜折磨得欲仙欲死，因为阿帕奇的一个训练项目，是要求漆黑夜晚，无法看到地面参照物的前提下，只凭借透镜上的各项飞行信息来进行飞行。

现在的HMD已经发展到第三代，飞行员通过镜片上的飞行、导航、传感器等信息就能知道仪表上的一切，而且和火控系统绑定，所见即所得，只要转动头部，视线进行锁定就是火控系统锁定，接下来只需要进行射击或者发射的动作即可。

在军用领域大范围使用后，因为HUD的这种方式能有效提高飞行安全，所以有些民航机也开始上马了HUD项目。

2018年9月8日，山东航空9005航班试飞，首次进行了HUD跑道视程（RVR）150米低能见度起飞验证试飞。这也是全国民航首次基于HUD RVR150米起飞，利用HUD技术能有效改善机场低能见度起飞的问题。

但要说到车载HUD，虽然陆续有车辆使用，但因为硬件成本高，甚至需要配置专门的挡风玻璃。且早期的车载HUD交互体验一般，所以一直属于是新鲜玩意，直到最近几年的智能汽车，新能源汽车的兴起，HUD才作为智能座舱的标配被大范围使用在智能汽车上。

要说到车载HUD被普通人广泛得知，不得不提到一个现象级的名字"Navdy",这个2018年倒闭的汽车HUD显示公司，是真正把HUD弄成了一个真正能在车上实用的设备，而不是一个高科技的噱头。它集齐了导航显示、手势操作、语音交互、收发邮件、视频通话等常用功能。

而且关键它还是一款后装HUD产品，是可以直接买回来，自己装车上的，不用出厂标配。

当视频电话打过来，你可以方便的用挥手来接听或者拒绝视频电话。

可惜的是，因为当时整体汽车市场的HUD需求薄弱，而且业界对于HUD的内容过于丰富存在质疑，认为过于复杂的HUD投映信息会让司机更分心，不利于安全驾驶，所以这家2012年成立的公司被迫在2018年宣布倒闭。

我自己试驾过很多车型，也用过不同汽车的HUD，我就说下我觉得真正适合我感官的HUD应该具备的特征。

1、成像位置合适，成像清晰，不模糊，不抖动，没有重影。

2、光线柔和，能够自动根据外界光照环境来调整亮度，不要天黑刺眼，天亮又看不见，同理也能适用于进出隧道。

3、透明度合适，趋向于透明，最好支持自适应调节，能够适用于不同背景的路况，颜色不要过于艳丽，在不同路况下图形、文字不会遮挡前方实物，但也让人看清楚显示。

4、HUD的信息支持多项调整和定制化，可以用极简模式只显示导航方向、速度，也可以用比较复杂的导航地图，信息沟通方式。

5、HUD的安全性能有保障，尤其是后装HUD，不能在事故中对驾乘人员造成二次伤害。

哎，不知道我这些要求是不是对于HUD厂家有些过于苛刻了…………

（图片来源网络，侵删。）