在美国开车和中国国内有什么不同，有什么需要特别注意的地方？ 第1页

题主，谢谢你的邀请。你的问题很好，我很欣赏你的这种态度。到任何一个国家，一定要积极去了解该国家的法律和规则。犯了罪靠“我不知道是罪”这借口很无效。

其实， 我觉得美国和中国的交通规则基本上是差不多的，所以理论上来美国应该没什么特别需要注意的。问题是，在中国很多交通规则根本没有交警执行，抓犯人，所以在中国遵守规则的激励更少。

我觉得总体来说，中国司机的平均水平比美国司机的平均水平低。这个事实应该不难理解。中国大部分的司机是最近几年才考驾照，没有美国人那么多开车的经验。我相信中国司机的水平会越来越高。但是，中国有些开车的问题是文化差异导致的，所以改变可能会更难。提醒大家，我并不是说中国司机都差。我也不否认美国也有坏司机。再说，中国的司机并不是世界最坏的。去越南，印度，希腊看体验一下就知道了。

在美国，最该注意的是一定要尊重并且让所有的非机动车辆和行人。在美国，先行权（right of way）总是给予行人的。意思是，不管在十字路口还是斑马线，还是在非斑马线处乱过马路，行人总是有优先权利（就是“先行权”）。行人在任何地方（除非是高速公路上）想过马路，汽车必须停下来，让行人先走。必须必须必须。在十字路口右转的时候，也必须先让行人。

不要突然猛力刹车（suddenly slam on the breaks）。我发现很多中国朋友靠近红灯或者停牌，临时抱佛脚地等最后几秒钟才猛力刹车。这既对你的车很不好，又让你所有乘客很不舒服。

在中国，有钱有权利开豪车在部分人眼中等于“先行权”。中国很不少开豪车的土豪看不起开比自己车差的人，更不用说看起比骑自行车和走路的人。他们的思维方式是“没有车就是没有地位”，”我有钱，我有车，所以我什么都能做”。这种思维这种行为在美国会肯定会给你惹麻烦。在美国，开车不是自然权利，而是一种特权，需要遵守规定才能享受。Driving is a privilege, not a right, and if you break the rules you can have that privilege revoked. 在中国，你开豪车，尤其是黑色奥迪，交警怕你是高官不敢抓。在美国交警不会因为你开豪车而给你逃脱处罚的机会。

美国的限速要注意。居民区不能超过25mph（25英里/小时） ，在学校附近或由小孩出没的地方要降速。

在高速公路上，不要老是换车道。这种行为很危险，对帮你更快达到你的目的地的贡献不大，对他人增加风险和事故的可能性很高。换车道的时候，一定要用打转向灯。

别闯红灯！

别闯红灯！

别闯红灯！

最讨厌的是闯红灯，这种行为自私极了。我在中国的时候，每天骑单车上班至少看到一次穿红灯的车。十字路口的交警也毫无动手抓那些闯红灯的司机，让我觉得这些交警真没啥卵用。

最搞笑的是如下情况：灯已经变红了，前面堵了，万一闯红灯没办法往前走，但车还是闯红灯。然后，就被卡住在十字路口中间，拦着凭绿灯侧向来的车辆（cross traffic）。

在高速公路，不小心错过了出口，不要在高速公路上倒车

在单行路不要逆行走

别老是按喇叭

这可能是文化差异。我知道在中国按喇叭很正常。我骑行的时候，很多车超我都按喇叭，害的我的耳鼓。听我说，我骑行的时候，你从后面靠近我能听到，不需你按喇叭。部分中国人看到路上任何障碍，第一反应是按喇叭。请注意，在美国很不一样。在美国按喇叭是种很不礼貌烦人甚至非法的行为。只有紧急的情况才允许按喇叭。前面的车开得太慢，不能按喇叭。觉得别的车做错了，想表达不满，不能按喇叭。

超车的时候，只有在一定的可见距离的情况才能超。

在云南的急弯山路看了N次危险超车, 每次吓破胆

在高速公路，不要一直在左车道开。左车道是“超车车道”。在高速公路只能在左边超车，不能在右边超车。如果你在左车道遵守限速开，单后面有车想开得更快，换右车道让他们超你。

中国很多城市十字路口白天不允许左转。美国不一样。大部分路口可以左转，只是要先让对面直走的车先走再转。

刚才再想到了一个需要注意的地方。部分美国人开车很不耐烦，若他认为他被你的车挡住了，或者觉得你开得太慢，或者你在停车场倒车慢，他可能会不耐烦地按喇叭叫你“hurry up"。如果你素质低一点的可能会骂你。如果你和他计较他甚至可能会和你打架，害得你。这个现象叫“road rage”。我的建议是，若遇到这种没素质的人，千万别和他计较，你真不知道他是什么人，车上有没有枪。

自己在美国自驾带着爸妈开了三千多公里游玩，爸爸也是驾龄超过十年的老司机。当时爸爸在美国也开了一小段路，我大概谈一下具体的感受吧。

首先说明，我家在武汉，所以国内只在武汉开过车。按我的理解武汉司机算是国内比较不讲理的了，所以与国内的对比可能有失偏颇。

最直观的感受就是，美国的车是直着开，而国内司机则是横着开。在美国路上如果出了什么状况，例如前车急刹，或者左前方有前方有车变道，我会下意识踩刹车。而我爸爸在遇到这种情况，则会下意识转向。

国内开车，变道非常频繁，武汉整个城市现在被挖成了巨大的施工工地，车道上的车几乎都没有按照次序的概念，车子变来变去都很少打灯。

在美国车速尤其快的情况，随意变道是一件非常危险的事情。也正是因为整个开车习惯非常良好，在美国车流速度也自然而然就上去了。

另外一个感受就是，美国司机开车的思考方式是“我这么做，会不会让自己发生危险”，这个选择是基于自我保护上的。而中国司机思考方式是“我这么做，会不会撞到别人”，这个选择是基于保护他人的。

比如在美国开车，变道会看盲点，如果变道有危险，就不会轻易冒险，只有在确认变道有安全距离的情况下，或者后面车主动让出距离的情况下，才会变道。

在国内开车，我感觉大家都是挤啊挤，只要不会碰到前面的车屁股就行，而自己的开车方式是否会让自己置于危险之地则甚少被考虑。

这两点是当时我自身体验来说，感觉到国内司机和美国司机开车时最大的不同了，至于别的规则上倒是很容易做到的事情。

祝大家来美国都能自驾愉快！

我补充几点

1是在美国开车不要有路怒症，尽量不要和别人争吵，我遇上过强行超车对我树中指的，……很多美国人是真的车里带着枪，在美国，路怒开枪打死人，基本上不叫新闻。

2美国一定是人让车，路口有stop牌的必须停车，以前有警察为这个钓鱼执法……

3美国大部分加油站是自助的……

看了几个高票回答会发现，其实中美交规并没太大不同，都要让行人，让特勤车，转弯让直行。不同的是潜规则。

实际执行起来，中国的让是 “礼让”，美国的让是 “理让” ，请各位自行体会。

当然光有体会还不够，我们来结合美国的实际了解下这些潜规则。

先看市区有信号灯的路口：

• 直行。这个最简单，按信号灯来，刚到美国开车也不会犯错，见到黄灯果断即可（要停就趁早亮起刹车灯，别到跟前急停；要过就别慢慢吞吞等红灯亮了还没过去）。
• 右转。绿灯右转信号跟直行一样，重点说下红灯右转。大部分州的法律，红灯是可以右转的，但不是到路口就可以转这块标志牌我很少见到，但每个路口都有这么一条潜规则：先停再转。最简单的逻辑是，遇到红灯，无论是常亮的还是闪烁的，不论是不是路口，都要停下来。那么问题来了：什么是“停”？车相对路面速度为0，车上的速度表指向0。踩着刹车，气氛上感觉车子貌似已经不动了，速度表还指向一个很小的数，并不叫“停”。搞清楚这点能在美国减少一些不必要的麻烦。红灯右转的时候再提醒一点，不但要看左面直行的车，也要看对面左转的车，甚至还要看右面掉头的车。右转到同向单车道的时候尤其要注意。

还有些特殊情况按标志：

• 左转。红灯不能转。有绿箭头向左指是最好的，按信号转。若没有专门的左转信号，绿灯左转让直行，看到对面有直行的车过来，即使比你晚到路口几秒也要让他。这儿与国内很多地方谁先抢到路口谁先走不太一样，直行车有路权，绿灯并不减速。

这个信号灯提示得更明白。

强行左拐被T-bone了就会变成这样：

这儿还要提到一种专门用于路上左转的“死亡车道”，美国很常见，在中国没见过（可能怕被人用来当左道超车）。

当你想去马路左边的店铺或拐到左边小支路的时候，可以临时用中间双黄线里这条道，但不要占用超过100米。这条道的使用方法和左道超车差不多，先确认道上有空，对面没人打左转灯，再打左转灯，保持速度并过去，只不过并完道之后的操作刚好相反，要减速或停住等对面没车了再左转。

相向而行的车同时打了左转灯，有一方要怂，及时关上左转灯。如果所有人都先打灯再变道的话，就不会出现交通事故。要是两边已经变完道了再想怂，恐怕是来不及了。我有一次和对面车抢道，已经进去的左前轮又怂了出来……当时应该是有人没注意看或没及时打转向灯。

以上判断和操作要在左道快速行驶过程中的短时间内完成，人们对“同时”的判断又不是那么精确，所以这条道被称作“死亡车道”。

没信号灯的路口一般会有STOP SIGN, 就是那个写着大大STOP的红色八边形，相当于一盏红灯，看到了要停，确实停住了。带STOP SIGN 的路口有多种情况。

第一种：支路STOP

从小路往大路上去的路口，是城乡结合部三蹦子摩的电瓶车最爱出事的地方。国内开车惯了会在经过小叉路之前下意识的按按喇叭，然而在美国农村也并不用按，他们比较胆小。

第二种：四向全STOP

这种路口的STOP SIGN下面一般会有 “4-WAY” 或 “ALL WAY” 的小牌，先到先走。同时到了怎么办？ 如果不在同一条路上，左边让右边，如上图蓝车先走。如果在同一条路上，左转让直行或右转。

刚到美国开车不久我遇到一次上图的情况，我是蓝车打灯要左转，左边同时停下来一橙车。这时候我有点蒙圈，于是停在原地几秒，幸好我看到那车和蔼地(抑或是不耐烦地)向我招了招手，才先左转过去。这件事情说明在路上开车司机之间的交流很重要（不止是手势，转向灯、刹车灯、方向盘上的动作都会传达出一些信息）。刚才的情况，如果我先和左车眼神交流朝右摆手，那么他会先走我后走，理让并不排斥礼让。

有人又问：四路同时来了四辆打左转灯的车怎么办？ Good question! 假如这辈子遇到了的话，各位先下车开个party再走，然后去投诉，赶紧让装个信号灯。

3向全STOP的路口和四路类似，也是先到先走。5向全STOP至今还没碰见过，我发现自己毕竟too young...

第三种，只有一路STOP

有一次我经过这种STOP SIGN，看到两条路宽度差不多，心里默认为大家都要停，所以只简单看了下其他三向都没车就要踩油门。幸亏当时副驾朋友叫住了我，正好一辆蓝车从面前疾驰而过。这个故事告诉我们，不要太偷，遇到STOP SIGN就应该伸长脖子看清路再走。

再多说句问题中的车祸：

红车认为自己先到路口就能先走，并没把“远处”驶来的蓝车当回事……

发信人: ismellpuke (两田鼠奔丧), 信区: Automobile
标 题: 牛二的心理
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Oct 16 11:00:17 2015, 美东)

最近有老中来美国玩，在荒郊野岭左转，被直行的大SUV给Tbone了，导致一位老中不幸丧生。

仔细想一下，在荒效野岭，车流很少，为什么还在左转时被Tbone? 路上车不多，只要多等几秒就能过去了，究其原因是老中司机在国内开车多年，国内路上车太多，不厚着脸强行左转，有时很难左转，国内这种牛二太多，大家都有心理准备，随时会刹车，这导致国内牛二巨多，大多牛X哄哄，认为天下无人敢撞老子。

谁想到牛二在美国开车，美国牛二太少，根本没有心理准备，这次牛二倒楣，碰上了杨志，一部十多年新的福持excursion，而且还带个铁制grill guard，牛二这次真SB了，可惜死的是別的无辜的人，不是牛二。

若是国内亲戚来，千万别让他们开车上路，个个都是牛X哄哄的牛二，根本不听劝，说了也没用。

这次事故中的excursion有十多年新，七千多磅，若参加测试肯定比不上TSP应试生，santa fe也不算差，但还是吃了大亏，excursion变形很小。

日托们若不服，可以开着你们的yaris、十一年新丰田，潇洒地来个左转，看看能不能干掉excursion，别担心，没有人会叫你们牛二，因为你们都是横路净二，哈哈。

第四种，移动STOP

这个STOP SIGN比较牛X，两面都有字。