既然本田混动驾驶体验优于丰田混动，为什么本田混动销量还是那么差？ 第1页

不请自来，普通消费者的浅见

1.丰田的混动系统更可靠，无论是安全还是省油，毕竟丰田的电池是镍氢而本田是锂电，虽然锂电有动力优势，但耐久度肯定不如镍氢。

2.镍氢比锂电日常使用更安全一点

3.冬季尤其是寒冷的时候 ，本田混动油耗和普通汽油机没太大区别 ，此外在电池电力不满的情况下，本田油耗高，当然碰见的情况有限

4.本田保养里程太短，是一般丰田的一半

5.本田在短时间内绕过丰田专利，还在驾驶体验上更胜一筹，值得尊敬，但有其缺点，当然在使用力度小的情况下还是值得推荐的。

6.丰田混动系统贵

有几位答主也说了，本田i-MMD车型的销量不比丰田THS差。

但是，丰田的汉兰达/陆放、以及赛那上市了，都是增强版2.5L THS混动，2022年，丰田混动销量必然和本田拉开一定差距。

本田的i-MMD大部分工况都是牵引电价驱动，自然和锂电池车驾驶感受差不多。

i-MMD系统的驱动方式分为两种：牵引电机驱动和发动机直接驱动。 其中牵引电机驱动时的供电方式分为两种：一是单独电池供电；二是发电机与电池并联供电。系统最大功率就是牵引电机的最大功率。

这套系统的问题在比较依赖牵引电机和电池的性能。所以当冬季气温降低时，锂电池性能下降会明显影响i-MMD系统的出力和经济性。当想继续提高系统动力水平时，就需要更换更大功率的牵引电机，也就需要更大容量的电池（否则电池放电倍率会过大）。然而电池容量和体积正相关，大容量电池非常影响系统布置，一些目前能塞下1.5kWh电池的地方可能就塞不下2kWh或2.5kWh的电池。

所以i-MMD虽然结构更简单、控制也更简单，驾驶也更好，也不像某些人说的那样：完全压过THS系统。本田想继续提高i-MMD系统的最大功率，存在一些障碍。

而THS系统则是通过行星齿轮，将发动机的输出扭矩和牵引电机的输出扭矩混合在一起输出，名符其实的【混合】动力。这套系统在大出力运行时，主要靠发动机，所以从老迈的卡罗拉1.8L 2ZR THS到雷克萨斯RX 3.5L 2GR THS混动，都是一块容量1.6kWh左右的电池，配一台功率不需要太大的牵引电机就可以了，系统适应性更强。由于系统对电池和牵引电机要求小一点，所以在严寒工况下的衰减也明显好于i-MMD，在高速工况时的油耗表现也明显强于i-MMD。最近某网站测评高速油耗，使用2ZR 发动机的雷凌混动油耗是5.2，而1.5L i-MMD凌派油耗是5.6，而2ZR-FE发动机的历史得有20年了，明年更换M15三缸发动机的话，卡罗拉/雷凌混动的表现会更好。