为什么丰田质量问题这么多，还有人吹丰田质量好？ 第1页

用葛大爷在《让子弹飞》里说的话，就是：“这是挣钱，不寒颤。”

可以说，不止丰田，哪家车企没出过质量问题？

区别就在于有多少水军和憨憨在吹而已。

我自己就买的丰田，混动卡罗拉。一年后备箱的开关就出问题了，怎么也没法去吹质量好吧。

然而我把这事在别的回答里说出来被怼了十几条，最后来个举报，我答案被删，还附送禁言一天。

所以，质量问题是客观存在的，但吹的那群人才是让人恶心的。

我记得17年左右看到一份报告就说日系营销费用高过德系。

那个时候网络上风头就开始调转了。

老百姓总是把自己太当回事，觉得自己的发言是主流，看起来像是一致的言论一定是老百姓发的。

但是实际上水军想要混到人群里引导言论不要太简单。

为自己喜欢的东西发声很正常。但是人的天生心理就是一旦持有观点，你让他改变观点很困难。大多数人不具备反思的能力，只擅长聚众狂欢。结果不是东风压倒西风就是西风压倒东风。

只希望老百姓冷静点，用产品，不要爱产品。

你消费，你就是大爷，公司为你服务理所应当。你出的钱里包含一切费用。

既不要对企业道德上高要求，也不能指望企业拥有道德。

水军多

过度营销都会遭到反噬。

类似某战粉丝以前蹦跶得有多厉害，现在就跌得有多惨。

丰田老以质量为宣传点打压对手厂商（这两年还加上个安全），营造质量金刚不坏，别家天天修车的人设。

出问题了自然会被无限放大，毕竟是你自己站到聚光灯下的。

伙计八改啊。

点进去，看评论。从发帖到评论，全是小号。

点开各个评论的头像，丰田和oppo手机的关联度真高。大家都是刚评论完oppo find x2就来说丰田车了。

明明是提问丰田质量问题的，偏偏那么多丰田水军进来洗地，还有的习惯性冒充大众车主。

只能说丰田充值公关实在是太厉害了

其实这样的问题下本不该有回答，我看到标题也不想回答这种没有脑子的问题，但是看到描述，我实在是觉得应该进来稍微点醒一下，你这样的和狂热的日吹没有区别。

其实大部分有车或者买过不同品牌车的人大多不会说出这种话。

丰田在质量上是不是无敌的？答案显而易见并不是，题主所说的这些事情也是属实，但是你却误解了大多数人所说的修不好的大众，开不坏的丰田，为什么说你误解了？除了丰田本身确实公关做得还可以，还有很重要的：

1.大众和丰田到底是谁的质量有问题？答案是都有问题，但是问题的类型不同，一定程度导致了这样的说法。泥浆门，刹车门，机油增多等问题，是否让车主经常跑维修站？是否是癌症？是否隔三差五就发生？很显然不是，丰田以前甚至烧机油不比EA888要轻，但是丰田很快改进了这个问题，还有后面诸多门，也就是一次召回的事情，平时大多数时候使用其实并没有什么问题，大家觉得丰田质量好，或者本田质量好，是因为一个是日系厂商普遍使用的电子系统比较老旧或者数量少，电控系统故障率就很低，还有日系厂商在某些配件供应链比较封闭，大众是有一个供应商体系认证，这点上面不太一样。

2.那大众这边是什么情况？德系品牌尤其是大众为什么被坊间流传修不好，身为曾经的大众车主我觉得有点发言权，一个是被DSG拖累过一段时间，一个就是祖传烧机油（这个不细说，现在还好，主要是老车的问题），还有一个就是故障码，因为传感器多，电控系统比较繁多，一定程度就导致了故障码出现的比较频繁，且故障码这玩意通常是以点带面，一来就一堆，不一定是车真有问题，但是有时候可能因为车子振动或短路等原因，或者空气问题导致，时不时来一下确实让人挺烦的，我原来的大众就是因为隔三差五跑修理厂弄故障码，换传感器，实在是弄烦了就卖掉了，为什么大众粉喜欢捷达，因为老捷达配置低，没有什么传感器，平时不报故障，让人觉得质量好，皮实。大众还有一点被黑的惨就是因为销量太大，买的人多了，车主中汽车知识水平参差不齐，越不了解汽车就越容易被误导或者被带节奏。

3.有些人还是有误区，认为车子不能有问题，尤其是有些人过度的吹嘘质量，或者安全，导致了很多人的反感，其实哪有什么质量绝对好的车，等到了信息时代，两田销量一上来，不照样爆了一堆问题？但是汽车这个东西，不可能没问题，哪怕技术保守如丰田，该增多还是增多，问题一样有，关键还是看这个车你平时使用大部分时间是否让你足够省心，这才是大家对质量的评判，像机油增多这种事情，本田出现的时候我就说了不要大惊小怪，就是一个简简单单的在技术进步道路上的问题，召回就行，虽不是完全解决，但是至少使用没问题，大众烧机油也一样，曾经是烧的严重，但是我相信现在的大众车主都能站出来说基本不影响使用了。

先前还多的是人说本田质量变差了，怎么怎么样，我说本田哪里质量变差了，以前就没问题吗？本田之前的平行轴问题一样有，还有好几个问题，只是因为之前信息不像现在这么发达，且保有量完全没法跟大众比，才会有误解，人家本田自己的企业宣传都是技术研发的道路上一定要犯错要失败，但是不能因为犯错就不去做，不然还谈什么技术革新，行业发展？

日吹也好，德吹也罢，别人喜欢某个品牌愿意去说好话，那是别人的自由，如果你自己真的信了，那你跟这些X吹又有什么区别？今天哪怕大家都说丰田质量好，你就喜欢大众，就喜欢帕萨特（顺带一提中保研，虽然很多人现在也在狂吹中保研，但是只要是无脑吹一个东西一定是有问题的，中保研只是提供客观数据，且是在某一纬度的定量数据，跟一个车安全与否没有直接关系，汽车安全与刹车距离，驾驶习惯，安全意识，气囊数量，气候条件，地面情况等各种因素有关，只是中保研可以证明谁在车架上面偷工减料了），你就要买，那意思你就死定了？你这车就是垃圾？不见得吧，花几十万买KTM，宝马摩托的呢？也没见人说那车不好，关键还是看需求，很多人买车就要安全，但很多人还要综合考虑很多别的因素，而且汽车安全是不是及格，真的很难说，因为不同速度下碰撞结果完全不同，还有更多的变量。

总之就是虽然总会有不理性的人，但自己还是理性点吧，不然容易被带节奏。

这里也不是讨论碰撞，别偏题了，我只是觉得很多人真的是被打脸的不够，前脚捧各种人设车设X设，被打脸后转身开始捧新的X设，中保研值得肯定但是别过度神话，那不是标准，只是在某一些变量恒定下的参考值，吃一堑长一智，真别再神话任何事物或人了，也别乱喷别人选择的东西怎样，今天你喷的越狠，有一天你遇到的时候反伤越大，积点德真的，我不站任何车，只是替一些车主抱不平，别人买车没得罪谁，自己的钱买的东西最后别人还要指指点点说三道四，还不允许别人车主说话，说话就是洗地，做人真的，积点德。

关于许多大佬认为我是洗地的，我表示很无奈。真没有收丰田好处费。。。我也希望能发点给我

关于异响，我们通常认为是零部件装配后松动产生间隙，在车辆经过恶路时相互干涉产生振动进而发音。有别于NVH（整车隔音）。

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本人原来就职于一汽大众某配套供应商，目前供职丰田旗下供应商，我从事质量工作。

对于丰田的质量我有以下看法：

丰田的造车理念或者说日系车的造车理念（日产除外），更追逐于细节。

怎么理解了，一款产品的诞生需要经历设计实验验证，量产实验验证。

欧美主机厂会更关注性能测试，同样是生产产品，在整个产品开发之初欧美主机厂会要求供应商提供详尽的实验内容、实验节点，会要求在相应OEM认证的实验室做验证。例如德国大众狼堡那边认可的实验室做出的实验结果才会被认可；菲亚特克莱斯勒也是要求提交到美国总部做材质认可、实验室认可才可以进行后续验证。

日系主机厂会更关注产品的尺寸、外观，整个产品开发过程围绕的核心是全尺寸。就是说设计图上要求的尺寸公差项目必须要达成百分百合格，例如1.5±0.1，那么我生产出来的每个产品都要在-0.1~+0.1之间。并且要具备工程能力。也许你会说达成图面百分百尺寸不是应该的吗？但很多时候尺寸是相互关联的，考虑到工艺等情况，要全都达成是难上加难。除此之外，关键装配尺寸更是要求加严到1/3公差。从这个角度看日系更偏向于装配，所以也不难解释为何日系车在异响方面会比欧美系做的更好一些。外观上、你能想象他对涂装件（例如外保险杠）的苛刻要求吗?颗粒不得超过0.05，划痕不得超过2mm。。至少大众在这一块真没有这么挑剔。

相应的在材料方面，欧美系会更偏向于其认可的材质，而大多选用进口的材料，日系则逐渐开始使用国产的相当材质。但总体来说现地化取材是大势所趋，不然你以为降价是怎么来的。。。

丰田最让我佩服的是他的管理模式，精益生产就是丰田公司把他做起来的。这套理论最直接的表现就是大众、丰田同样的营业额为啥丰田的利润那么高。第二个好的管理方式会对品质面有积极作用。日系格外强调人的不安定因素，他会刻意去做防呆措施，例如这个地方我可能会漏装螺丝垫片，我就在这里加个传感器，要是漏拿了垫片，那我电批就不转，作业员就没法打螺丝。正是因为这种思维，所以把人的不稳定因素压制到最小，品质上才能更好。

说了那么多，也不是要给丰田洗地板。谁家车好，车坏都只是概率性事件。可能你刚好买的这台车某个零件出了问题，毕竟一台整车大大小小几万零件。

质量好与坏市场会给出最准确的应答~